Introduzca
Motor asíncrono trifásico de baja tensión a prueba de explosiones de polvo serie YFB3
Número de bastidor: H80-355
Capacidad: 0,55~315 kW
Número de polos: 2~10P
Tensión: 720v e inferior
La pérdida del motor de la bomba es demasiado alta ¿cómo hacer?
- La pérdida variable varía con la carga, incluyendo la pérdida de resistencia del estator (pérdida de cobre), la pérdida de resistencia del rotor y la pérdida de resistencia de las escobillas.
- La pérdida fija es independiente de la carga, e incluye la pérdida en el núcleo y la pérdida mecánica. La pérdida férrica también se compone de la pérdida por histéresis y la pérdida por corrientes parásitas, que es proporcional al cuadrado de la tensión, y la pérdida por histéresis es inversamente proporcional a la frecuencia.
- Otras pérdidas parásitas son las pérdidas mecánicas y de otro tipo, incluidas las pérdidas por fricción de los rodamientos y las pérdidas por resistencia al viento causadas por la rotación de ventiladores, rotores, etc.
Cinco medidas para reducir las pérdidas del motor:
En primer lugar, las pérdidas del estátor: Los principales métodos para reducir la pérdida I^2R del estator del motor son:
- Aumentar el área de la sección transversal de la ranura del estator. Si el diámetro exterior del estator es el mismo, al aumentar la sección transversal de la ranura del estator se reduce la superficie del circuito magnético y aumenta la densidad magnética de los dientes.
- aumentar la tasa de ranura completa ranura del estator, este efecto de baja tensión del motor pequeño es mejor, la aplicación de la mejor bobinado y el tamaño de aislamiento, área de sección transversal de alambre grande puede aumentar la tasa de ranura del estator.
- acortar la longitud del extremo del devanado del estator tanto como sea posible, la pérdida del extremo del devanado del estator representa 1/4 ~ 1/2 de la pérdida total del devanado, reducir la longitud del extremo del devanado, puede mejorar la eficiencia del motor. Los experimentos muestran que la longitud final se reduce en 20% y la pérdida en 10%.
acortar la longitud del extremo del devanado del estator tanto como sea posible, la pérdida del extremo del devanado del estator representa 1/4 ~ 1/2 de la pérdida total del devanado, reducir la longitud del extremo del devanado, puede mejorar la eficiencia del motor. Los experimentos muestran que la longitud final se reduce en 20% y la pérdida en 10%.
1, el uso de tratamiento térmico y acabado para reducir el cortocircuito de la superficie del rotor.
2, tratamiento aislante de la superficie interior de la ranura del rotor.
3,Reducir los armónicos mejorando el diseño del bobinado del estator.
4, mejorar el diseño y la coordinación de la ranura del rotor para reducir los armónicos, aumentar las ranuras de los dientes fijos y del rotor, el diseño de la forma de la ranura del rotor en una ranura inclinada, el uso de bobinado sinusoidal en serie, bobinado de dispersión y bobinado de corta distancia puede reducir en gran medida los armónicos altos; Es un método eficaz para reducir las pérdidas por dispersión adicionales mediante el uso de lodo de ranura magnética o cuña de ranura magnética en lugar de la cuña de ranura aislada tradicional y llenando la ranura del núcleo del estator del motor con lodo de ranura magnética.
En tercer lugar, la pérdida por fricción del viento: la pérdida por fricción del viento representa alrededor de 25% de la pérdida total del motor, se debe prestar la debida atención. Las pérdidas por fricción se deben principalmente a los rodamientos y las juntas, y pueden reducirse con las siguientes medidas:
1, minimizar el tamaño del eje, pero para cumplir los requisitos de par de salida y la dinámica del rotor.
2, el uso de rodamientos de alta eficiencia.
3,Utilizar un sistema de lubricación y un lubricante eficientes.
4,Adopta tecnología avanzada de sellado.
Cuatro, pérdida del rotor: la pérdida I^2R del rotor del motor está relacionada principalmente con la corriente del rotor y la resistencia del rotor, los métodos de ahorro de energía correspondientes son principalmente:
1, reducir la corriente del rotor, lo que puede considerarse desde los dos aspectos de la mejora de la tensión y los factores de potencia del motor.
2,Aumentar la sección transversal de la ranura del rotor.
3, reducir la resistencia del bobinado del rotor, como el uso de alambre grueso y materiales de baja resistencia, esto es más significativo para los motores pequeños, porque los motores pequeños son generalmente rotor de aluminio fundido, si el uso de rotor de cobre fundido, la pérdida total del motor se puede reducir en 10% a 15%, pero el rotor de cobre fundido de hoy requiere alta temperatura de fabricación y la tecnología no se ha popularizado, su costo es más alto que el rotor de aluminio fundido 15% a 20%.
Cinco, Pérdida de núcleo de hierro: La pérdida de hierro del motor puede reducirse con las siguientes medidas:
1, reducir la densidad magnética, aumentar la longitud del núcleo para reducir la densidad de flujo magnético, pero aumenta la cantidad de hierro utilizada por el motor.
2, reducir el espesor de la viruta de hierro para reducir la pérdida de corriente inducida, como el uso de acero al silicio laminado en frío en lugar de chapa de acero al silicio laminado en caliente puede reducir el espesor de la chapa de acero al silicio, pero la delgada chapa de núcleo de hierro aumentará el número de virutas de hierro y los costes de fabricación del motor.
3, el uso de chapa de acero al silicio laminada en frío de buena permeabilidad magnética para reducir la pérdida de histéresis.
4, el uso de revestimiento aislante de virutas de hierro de alto rendimiento.
5, el tratamiento térmico y la tecnología de fabricación, la tensión residual después del procesamiento de virutas de hierro afectará seriamente a la pérdida del motor, el procesamiento de chapa de acero al silicio, la dirección de corte, la tensión de cizallamiento de impacto en la pérdida del núcleo es mayor. Corte a lo largo de la dirección de laminación de la hoja de acero al silicio y el tratamiento térmico de la hoja de punzonado de acero al silicio puede reducir la pérdida de 10% a 20%.
Métodos de mantenimiento
Centro profesional de mantenimiento y reparación de motores Proceso de mantenimiento de motores: Limpieza del estator y el rotor - Sustitución de escobillas de carbón u otros componentes - Pintura por inmersión a presión de nivel F al vacío - Secado - Calibración del equilibrio dinámico.1. El entorno de uso debe mantenerse seco con regularidad. El entorno de uso debe mantenerse seco regularmente, la superficie del motor debe mantenerse limpia y la entrada de aire no debe estar obstruida por polvo, fibras, etc.2. Cuando la protección térmica del motor funciona continuamente, debe determinarse si el fallo se debe a que el motor está sobrecargado o a que el valor de ajuste del dispositivo de protección es demasiado bajo. Sólo después de eliminar el fallo se puede poner en funcionamiento.3. Asegurar una buena lubricación del motor durante el funcionamiento. Un motor eléctrico típico debe lubricarse o sustituirse después de unas 5.000 horas de funcionamiento. Si los cojinetes se sobrecalientan o la lubricación se deteriora durante el funcionamiento, el sistema hidráulico debe sustituir la grasa lubricante a tiempo. Al reemplazar la grasa lubricante, se debe retirar el aceite lubricante viejo y limpiar con gasolina las ranuras de aceite de los cojinetes y las tapas de los cojinetes. A continuación, llene 1/2 (para 2 polos) y 2/3 (para 4, 6 y 8 polos) de la cavidad entre los anillos interior y exterior del rodamiento con grasa de litio ZL-3.4. Cuando finalice la vida útil de los rodamientos, la vibración y el ruido del funcionamiento del motor aumentarán significativamente. Cuando el juego radial de los rodamientos alcance los siguientes valores, los rodamientos deberán ser sustituidos.5. Al desmontar el motor, el rotor puede ser retirado tanto por el extremo de extensión del eje como por el extremo sin extensión. Si no es necesario desmontar el ventilador, es más conveniente desmontar el rotor por el extremo sin extensión del eje. Al retirar el rotor del estator, debe evitarse dañar el bobinado del estator o el aislamiento.6. Al sustituir el bobinado, es necesario registrar la forma, el tamaño, el número de vueltas, el calibre del cable, etc. del bobinado original. Si se pierden estos datos, deben solicitarse al fabricante. Cambiar arbitrariamente el bobinado de diseño original suele deteriorar el rendimiento de uno o varios aspectos del motor, e incluso inutilizarlo.