Predstavte stránku
Prachotesný nízkonapäťový trojfázový asynchrónny motor série YFB3
Číslo rámu: H80-355
Kapacita: 0,55 ~ 315 kW
Počet pólov: 2~10P
Napätie: 720 V a menej
Strata motora čerpadla je príliš vysoká, ako to urobiť?
- Variabilné straty sa menia v závislosti od zaťaženia, vrátane statorových strát (straty medi), strát rotorového odporu a strát kefového odporu.
- Pevné straty sú nezávislé od zaťaženia, vrátane strát v jadre a mechanických strát. Strata v železe sa skladá aj z hysteréznej straty a straty vírivými prúdmi, ktorá je úmerná štvorcu napätia a hysterézna strata je nepriamo úmerná frekvencii.
- Ďalšími rozptýlenými stratami sú mechanické straty a iné straty vrátane strát trením v ložiskách a strát spôsobených odporom vetra pri otáčaní ventilátorov, rotorov atď.
Päť opatrení na zníženie strát motora:
Po prvé, strata statora: Hlavné spôsoby zníženia statorových strát motora I^2R sú:
- Zväčšite plochu prierezu štrbiny statora. V prípade rovnakého vonkajšieho priemeru statora sa zväčšením prierezu statorovej štrbiny zmenší plocha magnetického obvodu a zvýši magnetická hustota zubov.
- zvýšiť rýchlosť plného štrbiny statora, tento efekt malého motora s nízkym napätím je lepší, použitie najlepšej veľkosti vinutia a izolácie, veľká plocha prierezu drôtu môže zvýšiť rýchlosť štrbiny statora.
- čo najviac skrátiť dĺžku konca statorového vinutia, strata na konci statorového vinutia predstavuje 1/4 ~ 1/2 celkovej straty vinutia, skrátenie dĺžky konca vinutia môže zlepšiť účinnosť motora. Experimenty ukazujú, že koncová dĺžka sa zmenší o 20% a strata o 10%.
čo najviac skrátiť dĺžku konca statorového vinutia, strata na konci statorového vinutia predstavuje 1/4 ~ 1/2 celkovej straty vinutia, skrátenie dĺžky konca vinutia môže zlepšiť účinnosť motora. Experimenty ukazujú, že koncová dĺžka sa zmenší o 20% a strata o 10%.
1, použitie tepelného spracovania a konečnej úpravy na zníženie skratu povrchu rotora.
2, úprava vnútorného povrchu rotorovej drážky izoláciou.
3, Zníženie harmonických zlepšením konštrukcie vinutia statora.
4, zlepšenie konštrukcie a koordinácie drážky rotora na zníženie harmonických, zvýšenie pevných a rotorových zubových drážok, konštrukcia tvaru drážky rotora do šikmej drážky, použitie sériového sínusového vinutia, rozloženého vinutia a vinutia na krátku vzdialenosť môže výrazne znížiť vysoké harmonické; Je to účinná metóda na zníženie dodatočných bludných strát použitím magnetického drážkového bahna alebo magnetického drážkového klina namiesto tradičného izolovaného drážkového klina a vyplnením drážky jadra statora motora magnetickým drážkovým bahnom.
Po tretie, strata trením vetra: strata trením vetra predstavuje približne 25% z celkovej straty motora, mala by sa jej venovať náležitá pozornosť. Straty trením spôsobujú najmä ložiská a tesnenia, ktoré možno znížiť nasledujúcimi opatreniami:
1, minimalizovať veľkosť hriadeľa, ale splniť požiadavky na výstupný krútiaci moment a dynamiku rotora.
2, použitie vysoko účinných ložísk.
3, Používajte účinný mazací systém a mazivo.
4, Prijať pokročilú technológiu tesnenia.
Po štvrté, strata rotora: strata I^2R rotora motora súvisí najmä s prúdom rotora a odporom rotora, pričom príslušné metódy úspory energie sú najmä:
1, znížiť rotorový prúd, čo možno zvážiť z dvoch hľadísk, a to zlepšenia napäťového a výkonového faktora motora.
2, zväčšite prierezovú plochu drážky rotora.
3, zníženie odporu vinutia rotora, ako je použitie hrubého drôtu a materiálov s nízkym odporom, to je významnejšie pre malé motory, pretože malé motory sú zvyčajne liate hliníkové rotory, ak sa použije liaty medený rotor, celková strata motora sa môže znížiť o 10% až 15%, ale dnešný liaty medený rotor vyžaduje vysokú výrobnú teplotu a technológia nebola spopularizovaná, jeho náklady sú vyššie ako liaty hliníkový rotor 15% až 20%.
Päť, strata železného jadra: Stratu železa v motore možno znížiť týmito opatreniami:
1, znížte magnetickú hustotu, zväčšite dĺžku jadra, aby ste znížili hustotu magnetického toku, ale množstvo železa použitého motorom sa zvyšuje.
2, znížiť hrúbku železného čipu, aby sa znížila strata indukovaného prúdu, napríklad použitím kremíkovej ocele valcovanej za studena namiesto plechu z kremíkovej ocele valcovanej za tepla sa môže znížiť hrúbka plechu z kremíkovej ocele, ale tenký plech železného jadra zvýši počet železných čipov a náklady na výrobu motora.
3, použitie dobrej magnetickej priepustnosti za studena valcovaného kremíkového oceľového plechu na zníženie hysteréznej straty.
4, použitie vysokoúčinného izolačného povlaku zo železných triesok.
5, tepelné spracovanie a výrobná technológia, zvyškové napätie po spracovaní železnej drviny vážne ovplyvní stratu motora, spracovanie kremíkovej ocele, smer rezania, nárazové strihové napätie na stratu jadra je väčšie. Rezanie pozdĺž smeru valcovania plechu z kremíkovej ocele a tepelné spracovanie plechu z kremíkovej ocele na dierovanie môže znížiť stratu 10% až 20%.
Metódy údržby
Profesionálne centrum údržby a opráv motorov Proces údržby motorov: Čistenie statora a rotora - Výmena uhlíkových kief alebo iných komponentov - Vákuové ponorenie tlakovej farby na úrovni F - Sušenie - Kalibrácia dynamického vyváženia. 1. Prostredie používania by sa malo pravidelne udržiavať suché, povrch motora by sa mal udržiavať čistý a prívod vzduchu by nemal byť zablokovaný prachom, vláknami atď. 2. Keď tepelná ochrana motora nepretržite pracuje, malo by sa zistiť, či je porucha spôsobená preťažením motora alebo príliš nízkou hodnotou nastavenia ochranného zariadenia. Až po odstránení poruchy ho možno uviesť do prevádzky. 3. Počas prevádzky zabezpečte dobré mazanie motora. Bežný elektromotor by sa mal premazať alebo vymeniť po približne 5000 hodinách prevádzky. Ak sa počas prevádzky zistí prehriatie ložísk alebo zhoršenie mazania, hydraulický systém by mal včas vymeniť mazací tuk. Pri výmene mazacieho tuku by sa mal odstrániť starý mazací olej a olejové drážky ložísk a krytov ložísk by sa mali vyčistiť benzínom. Potom vyplňte 1/2 (pre 2 póly) a 2/3 (pre 4, 6 a 8 pólov) dutiny medzi vnútorným a vonkajším krúžkom ložiska lítiovým mazivom ZL-3. 4. Po skončení životnosti ložísk sa výrazne zvýšia vibrácie a hluk prevádzky motora. Keď radiálna vôľa ložísk dosiahne nasledujúce hodnoty, ložiská by sa mali vymeniť. 5. Pri demontáži motora možno rotor vybrať buď z predĺženého, alebo nepredĺženého konca hriadeľa. Ak nie je potrebné odstrániť ventilátor, je vhodnejšie vybrať rotor z konca bez predĺženia hriadeľa. Pri demontáži rotora zo statora treba zabrániť poškodeniu vinutia statora alebo izolácie. 6. Pri výmene vinutia je potrebné zaznamenať tvar, veľkosť, počet závitov, prierez drôtu atď. pôvodného vinutia. Ak sa tieto údaje stratia, mali by sa získať od výrobcu. Svojvoľná výmena pôvodného konštrukčného vinutia často zhoršuje výkon jedného alebo viacerých aspektov motora a dokonca ho robí nepoužiteľným.