Въведете
YFB3 серия прах взривозащитена ниско напрежение трифазен асинхронен двигател
Номер на рамата: H80-355
Капацитет: 0.55~315kW
Брой полюси: 2~10P
Напрежение: 720 V и по-малко
Загубата на двигателя на помпата е твърде висока, как да се направи?
- Променливите загуби варират в зависимост от натоварването, като включват загуби от съпротивлението на статора (медни загуби), загуби от съпротивлението на ротора и загуби от съпротивлението на четките.
- Фиксираните загуби не зависят от натоварването, включително загубите в сърцевината и механичните загуби. Загубите в желязото се състоят също от загуби от хистерезис и загуби от вихрови токове, които са пропорционални на квадрата на напрежението, а загубите от хистерезис са обратно пропорционални на честотата.
- Други разсеяни загуби са механичните загуби и други загуби, включително загубите от триене в лагерите и загубите от съпротивлението на вятъра, причинени от въртенето на вентилатори, ротори и др.
Пет мерки за намаляване на загубите в двигателя:
Първо, загуба на статора: Основните методи за намаляване на загубите на статора на двигателя I^2R са:
- Увеличете площта на напречното сечение на статорния слот. При един и същ външен диаметър на статора увеличаването на площта на напречното сечение на статорния слот ще намали площта на магнитната верига и ще увеличи магнитната плътност на зъбите.
- увеличаване на скоростта на пълния слот на статора, този ефект на малкия двигател с ниско напрежение е по-добър, прилагането на най-добрия размер на намотката и изолацията, голямата площ на напречното сечение на проводника може да увеличи скоростта на слота на статора.
- съкращаване на дължината на края на статорната намотка колкото е възможно повече, загубите на края на статорната намотка представляват 1/4 ~ 1/2 от общите загуби на намотката, намаляване на дължината на края на намотката, може да подобри ефективността на двигателя. Експериментите показват, че дължината на намотката се намалява с 20%, а загубите - със 10%.
съкращаване на дължината на края на статорната намотка колкото е възможно повече, загубите на края на статорната намотка представляват 1/4 ~ 1/2 от общите загуби на намотката, намаляване на дължината на края на намотката, може да подобри ефективността на двигателя. Експериментите показват, че дължината на намотката се намалява с 20%, а загубите - със 10%.
1, използването на термична обработка и довършителни работи за намаляване на късо съединение на повърхността на ротора.
2, изолационна обработка на вътрешната повърхност на роторния жлеб.
3, намаляване на хармониците чрез подобряване на дизайна на статорната намотка.
4, подобряване на дизайна и координацията на роторния жлеб за намаляване на хармониците, увеличаване на фиксираните и роторните зъбни слотове, дизайн на формата на роторния жлеб в наклонен слот, използването на серийна синусоидална намотка, разпръсната намотка и намотка на къси разстояния може значително да намали високите хармоници; Това е ефективен метод за намаляване на допълнителните загуби от блуждаене чрез използване на магнитна кал на жлеба или магнитен клин на жлеба вместо традиционния изолиран клин на жлеба и запълване на жлеба на ядрото на статора на двигателя с магнитна кал на жлеба.
Трето, загуба от триене на вятъра: загубата от триене на вятъра представлява около 25% от общата загуба на двигателя, на която трябва да се обърне необходимото внимание. Загубите от триене се дължат главно на лагерите и уплътненията, които могат да бъдат намалени чрез следните мерки:
1, да се сведе до минимум размерът на вала, но да се отговори на изискванията за изходния въртящ момент и динамиката на ротора.
2, използването на високоефективни лагери.
3, Използвайте ефективна система за смазване и смазочен материал.
4, Приемете усъвършенствана технология за уплътняване.
Четвърто, загуби на ротора: загубите на ротора на двигателя I^2R са свързани главно с тока на ротора и съпротивлението на ротора, като съответните методи за пестене на енергия са основно:
1, намаляване на тока на ротора, което може да се разглежда от двата аспекта на подобряване на напрежението и коефициентите на мощност на двигателя.
2, Увеличете площта на напречното сечение на слота на ротора.
3, намаляване на съпротивлението на намотката на ротора, като например използването на дебел проводник и материали с ниско съпротивление, това е по-значимо за малките двигатели, защото малките двигатели обикновено са с ротор от лят алуминий, ако се използва ротор от лят мед, общата загуба на двигателя може да бъде намалена с 10% до 15%, но днешният ротор от лят мед изисква висока производствена температура и технологията не е популяризирана, цената му е по-висока от ротора от лят алуминий 15% до 20%.
Пет, загуба на желязно ядро: Загубата на желязо в двигателя може да се намали чрез следните мерки:
1, намаляване на магнитната плътност, увеличаване на дължината на сърцевината, за да се намали плътността на магнитния поток, но количеството желязо, използвано от двигателя, се увеличава.
2, намаляване на дебелината на железния чип, за да се намали загубата на индуциран ток, като например използването на студено валцувана силициева стомана вместо горещо валцуван лист силициева стомана може да намали дебелината на листа от силициева стомана, но тънкият железен сърцевинен лист ще увеличи броя на железните чипове и разходите за производство на двигатели.
3, използването на добра магнитна пропускливост студено валцувана силициева стоманена ламарина за намаляване на загубата на хистерезис.
4, използването на висококачествено изолационно покритие от железен чипс.
5, топлинна обработка и производствена технология, остатъчното напрежение след обработката на железен чип ще повлияе сериозно на загубата на двигателя, обработката на силициева стоманена ламарина, посоката на рязане, ударното напрежение при срязване върху загубата на сърцевината е по-голямо. Рязането по посока на валцуване на листа от силициева стомана и топлинната обработка на листа за пробиване от силициева стомана могат да намалят загубите от 10% до 20%.
Методи за поддръжка
Професионален център за поддръжка и ремонт на двигатели Процес на поддръжка на двигатели: Почистване на статора и ротора - Смяна на въглеродни четки или други компоненти - Вакуумна боя под налягане F - Изсушаване - Калибриране на динамичния баланс.1. Средата за използване трябва да се поддържа редовно суха, повърхността на двигателя трябва да се поддържа чиста и входът за въздух не трябва да се запушва от прах, влакна и т.н. 2. Когато термичната защита на двигателя работи непрекъснато, трябва да се определи дали повредата се дължи на претоварване на двигателя или на твърде ниска стойност на настройката на защитното устройство. Само след отстраняване на повредата може да се пусне в експлоатация. 3. Осигурете добро смазване на двигателя по време на работа. Типичният електродвигател трябва да бъде смазан или сменен след работа в продължение на около 5000 часа. Ако се установи, че лагерите са прегряти или смазването се влошава по време на работа, хидравличната система трябва своевременно да замени смазката. При подмяната на смазката старото смазочно масло трябва да се отстрани, а маслените канали на лагерите и капаците на лагерите да се почистят с бензин. След това запълнете 1/2 (за 2 полюса) и 2/3 (за 4, 6 и 8 полюса) от кухината между вътрешния и външния пръстен на лагера с литиева грес ZL-3. 4. Когато експлоатационният срок на лагерите приключи, вибрациите и шумът при работа на двигателя значително ще се увеличат. Когато радиалната хлабина на лагерите достигне следните стойности, лагерите трябва да се сменят. 5. При разглобяване на двигателя роторът може да се демонтира както от удължения, така и от неудължения край на вала. Ако не е необходимо да се демонтира вентилаторът, по-удобно е да се демонтира роторът от не удължаващия вала край. Когато се сваля роторът от статора, трябва да се предотврати повреждането на статорната намотка или изолацията. 6. При подмяна на намотката е необходимо да се запишат формата, размерът, броят на навивките, габаритът на проводника и др. на оригиналната намотка. Когато тези данни са загубени, те трябва да се получат от производителя. Произволната смяна на оригиналната конструктивна намотка често влошава работата на един или няколко аспекта на двигателя и дори го прави неизползваем.