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Motor assíncrono trifásico de baixa tensão à prova de explosão de poeiras da série YFB3
Número do quadro: H80-355
Capacidade: 0,55~315kW
Número de pólos: 2~10P
Tensão: 720v e inferior

 

A perda do motor da bomba é demasiado elevada Como proceder?

  1. A perda variável varia com a carga, incluindo a perda de resistência do estator (perda de cobre), a perda de resistência do rotor e a perda de resistência da escova.
  2. A perda fixa é independente da carga, incluindo a perda do núcleo e a perda mecânica. A perda de ferro é também composta por perda por histerese e perda por correntes de Foucault, que é proporcional ao quadrado da tensão, e a perda por histerese é inversamente proporcional à frequência.
  3. As outras perdas parasitas são as perdas mecânicas e outras perdas, incluindo a perda por fricção dos rolamentos e a perda por resistência ao vento causada pela rotação de ventiladores, rotores, etc.

 

Cinco medidas para reduzir as perdas do motor:

Primeiro, a perda do estator: Os principais métodos para reduzir a perda I^2R do estator do motor são:

  1. Aumentar a área da secção transversal da ranhura do estator. No caso do mesmo diâmetro exterior do estator, o aumento da área da secção transversal da ranhura do estator reduzirá a área do circuito magnético e aumentará a densidade magnética dos dentes.
  2. aumentar a taxa de ranhura total do estator, este efeito de motor pequeno de baixa tensão é melhor, a aplicação do melhor enrolamento e tamanho de isolamento, grande área de secção transversal do fio pode aumentar a taxa de ranhura do estator.
  3. encurtar o comprimento da extremidade do enrolamento do estator tanto quanto possível, a perda da extremidade do enrolamento do estator representa 1/4 ~ 1/2 da perda total do enrolamento, reduzir o comprimento da extremidade do enrolamento, pode melhorar a eficiência do motor. As experiências mostram que o comprimento final é reduzido em 20% e a perda em 10%.

encurtar o comprimento da extremidade do enrolamento do estator tanto quanto possível, a perda da extremidade do enrolamento do estator representa 1/4 ~ 1/2 da perda total do enrolamento, reduzir o comprimento da extremidade do enrolamento, pode melhorar a eficiência do motor. As experiências mostram que o comprimento final é reduzido em 20% e a perda em 10%.

1, a utilização de tratamento térmico e acabamento para reduzir o curto-circuito da superfície do rotor.

2, tratamento de isolamento da superfície interna da ranhura do rotor.

3,Reduzir os harmónicos melhorando a conceção do enrolamento do estator.

4, melhorar a conceção e a coordenação da ranhura do rotor para reduzir os harmónicos, aumentar as ranhuras fixas e as ranhuras dos dentes do rotor, a conceção da forma da ranhura do rotor numa ranhura inclinada, a utilização de enrolamento sinusoidal em série, enrolamento espalhado e enrolamento de curta distância podem reduzir grandemente os harmónicos elevados; é um método eficaz para reduzir a perda de dispersão adicional utilizando lama de ranhura magnética ou cunha de ranhura magnética em vez da tradicional cunha de ranhura isolada e enchendo a ranhura do núcleo do estator do motor com lama de ranhura magnética.

Em terceiro lugar, a perda por fricção do vento: a perda por fricção do vento representa cerca de 25% da perda total do motor, pelo que se deve prestar a devida atenção. A perda por fricção é causada principalmente por rolamentos e vedantes, que podem ser reduzidos através das seguintes medidas:

1, minimizar o tamanho do eixo, mas para satisfazer os requisitos de binário de saída e dinâmica do rotor.

2, a utilização de rolamentos de alta eficiência.

3,Utilizar um sistema de lubrificação eficiente e lubrificante.

4,Adotar tecnologia de vedação avançada.

Quatro, perda do rotor: a perda I^2R do rotor do motor está principalmente relacionada com a corrente do rotor e a resistência do rotor, os métodos de poupança de energia correspondentes são principalmente:

1, reduzir a corrente do rotor, que pode ser considerada sob os dois aspectos de melhorar a tensão e os factores de potência do motor.

2,Aumentar a área da secção transversal da ranhura do rotor.

3, reduzir a resistência do enrolamento do rotor, como o uso de fio grosso e materiais de baixa resistência, isso é mais significativo para pequenos motores, porque os pequenos motores são geralmente rotor de alumínio fundido, se o uso de rotor de cobre fundido, a perda total do motor pode ser reduzida em 10% a 15%, mas o rotor de cobre fundido de hoje exigiu alta temperatura de fabricação e a tecnologia não foi popularizada, seu custo é maior do que o rotor de alumínio fundido 15% a 20%.

Cinco, perda do núcleo de ferro: A perda de ferro do motor pode ser reduzida através das seguintes medidas:

1, reduzir a densidade magnética, aumentar o comprimento do núcleo para reduzir a densidade do fluxo magnético, mas a quantidade de ferro utilizada pelo motor aumenta.

2, reduzir a espessura da limalha de ferro para reduzir a perda de corrente induzida, tal como a utilização de aço silício laminado a frio em vez de chapa de aço silício laminado a quente pode reduzir a espessura da chapa de aço silício, mas a chapa fina do núcleo de ferro aumentará o número de limalhas de ferro e os custos de fabrico do motor.

3, a utilização de chapas de aço silício laminadas a frio com boa permeabilidade magnética para reduzir a perda por histerese.

4, a utilização de um revestimento de isolamento de alto desempenho com aparas de ferro.

5, tratamento térmico e tecnologia de fabricação, o estresse residual após o processamento de chips de ferro afetará seriamente a perda do motor, processamento de chapa de aço silício, direção de corte, estresse de cisalhamento de impacto sobre a perda do núcleo é maior. O corte ao longo da direção de laminagem da chapa de aço silício e o tratamento térmico da chapa de perfuração de aço silício podem reduzir a perda de 10% a 20%.

 

Métodos de manutenção

Centro profissional de manutenção e reparação de motores Processo de manutenção de motores: Limpeza do estator e do rotor - Substituição de escovas de carvão ou outros componentes - Pintura de imersão por pressão de nível F a vácuo - Secagem - Calibração do equilíbrio dinâmico.1. O ambiente de utilização deve ser mantido seco regularmente, a superfície do motor deve ser mantida limpa e a entrada de ar não deve ser obstruída por poeira, fibras, etc.2. Quando a proteção térmica do motor funciona continuamente, deve ser determinado se a falha é causada pela sobrecarga do motor ou se o valor de ajuste do dispositivo de proteção é demasiado baixo. Só depois de eliminar a avaria é que o motor pode ser colocado em funcionamento.3. Assegurar uma boa lubrificação do motor durante o funcionamento. Um motor elétrico típico deve ser lubrificado ou substituído depois de funcionar durante cerca de 5000 horas. Se se verificar que os rolamentos estão sobreaquecidos ou que a lubrificação se deteriora durante o funcionamento, o sistema hidráulico deve substituir a massa lubrificante atempadamente. Ao substituir a massa lubrificante, o óleo lubrificante antigo deve ser removido e as ranhuras de óleo dos rolamentos e das tampas dos rolamentos devem ser limpas com gasolina. Em seguida, preencha 1/2 (para 2 pólos) e 2/3 (para 4, 6 e 8 pólos) da cavidade entre os anéis interno e externo do rolamento com graxa de lítio ZL-3.4. Quando a vida útil dos rolamentos termina, a vibração e o ruído da operação do motor aumentam significativamente. Quando a folga radial dos rolamentos atinge os seguintes valores, os rolamentos devem ser substituídos.5. Ao desmontar o motor, o rotor pode ser removido da extremidade de extensão do eixo ou da extremidade sem extensão. Se não for necessário retirar a ventoinha, é mais conveniente retirar o rotor da extremidade sem extensão do veio. Ao remover o rotor do estator, deve evitar-se danificar o enrolamento ou o isolamento do estator. 6. Ao substituir o enrolamento, é necessário registar a forma, o tamanho, o número de voltas, o calibre do fio, etc. do enrolamento original. Quando estes dados se perdem, devem ser obtidos junto do fabricante. A alteração arbitrária do enrolamento original deteriora muitas vezes o desempenho de um ou vários aspectos do motor, tornando-o mesmo inutilizável.