Představte stránky
Prachotěsný nízkonapěťový třífázový asynchronní motor řady YFB3
Číslo rámu: H80-355
Kapacita: 0,55 ~ 315 kW
Počet pólů: 2~10P
Napětí: 720 V a nižší
Ztráty motoru čerpadla jsou příliš vysoké, jak na to?
- Proměnné ztráty se mění v závislosti na zatížení, včetně ztrát na odporu statoru (ztráty na mědi), ztrát na odporu rotoru a ztrát na odporu kartáčů.
- Pevné ztráty jsou nezávislé na zatížení, včetně ztrát v jádře a mechanických ztrát. Ztráty v železe se dále skládají z hysterezních ztrát a ztrát vířivými proudy, které jsou úměrné čtverci napětí, přičemž hysterezní ztráty jsou nepřímo úměrné frekvenci.
- Dalšími rozptýlenými ztrátami jsou mechanické ztráty a jiné ztráty, včetně ztrát třením v ložiskách a ztráty odporem větru způsobené otáčením ventilátorů, rotorů apod.
Pět opatření ke snížení ztrát motoru:
Za prvé, ztráty na statoru: Hlavní metody snížení ztrát na statoru motoru I^2R jsou:
- Zvětšete plochu průřezu statorové štěrbiny. V případě stejného vnějšího průměru statoru se zvětšením průřezu statorové štěrbiny zmenší plocha magnetického obvodu a zvýší magnetická hustota zubů.
- zvýšit plnou rychlost statorového slotu, tento nízkonapěťový malý motor má lepší účinek, použití nejlepšího vinutí a velikosti izolace, velká plocha průřezu drátu může zvýšit rychlost statorového slotu.
- co nejvíce zkrátit délku konce statorového vinutí, ztráty na konci statorového vinutí představují 1/4 ~ 1/2 celkových ztrát vinutí, zkrácením délky konce vinutí lze zlepšit účinnost motoru. Experimenty ukazují, že délka konce se sníží o 20% a ztráty o 10%.
co nejvíce zkrátit délku konce statorového vinutí, ztráty na konci statorového vinutí představují 1/4 ~ 1/2 celkových ztrát vinutí, zkrácením délky konce vinutí lze zlepšit účinnost motoru. Experimenty ukazují, že délka konce se sníží o 20% a ztráty o 10%.
1, použití tepelného zpracování a povrchové úpravy ke snížení zkratu povrchu rotoru.
2, izolační úprava vnitřního povrchu drážky rotoru.
3, Snížení harmonických zlepšením konstrukce statorového vinutí.
4, zlepšení konstrukce a koordinace drážek rotoru pro snížení harmonických, zvětšení pevných a zubových drážek rotoru, konstrukce tvaru drážek rotoru do šikmé drážky, použití sériového sinusového vinutí, rozprostřeného vinutí a vinutí na krátkou vzdálenost může výrazně snížit vysoké harmonické; Je to účinná metoda pro snížení dodatečných bludných ztrát použitím magnetického drážkového bahna nebo magnetického drážkového klínu místo tradičního izolovaného drážkového klínu a vyplněním drážky jádra statoru motoru magnetickým drážkovým bahnem.
Za třetí, ztráty třením větru: ztráty třením větru představují přibližně 25% celkových ztrát motoru, kterým je třeba věnovat náležitou pozornost. Třecí ztráty jsou způsobeny především ložisky a těsněními, které lze snížit následujícími opatřeními:
1, minimalizovat velikost hřídele, ale splnit požadavky na výstupní točivý moment a dynamiku rotoru.
2, použití vysoce účinných ložisek.
3, Používejte účinný mazací systém a mazivo.
4, Přijměte pokročilou technologii těsnění.
Za čtvrté, ztráty rotoru: ztráty rotoru motoru I^2R souvisí především s proudem rotoru a odporem rotoru, odpovídající metody úspory energie jsou především:
1, snížit rotorový proud, což lze posoudit ze dvou hledisek, a to zlepšení napětí a výkonových faktorů motoru.
2, zvětšete průřez drážky rotoru.
3, snížení odporu vinutí rotoru, jako je použití silného drátu a materiálů s nízkým odporem, to má větší význam pro malé motory, protože malé motory jsou obecně lité hliníkové rotory, pokud se použije litý měděný rotor, celková ztráta motoru se může snížit o 10% až 15%, ale dnešní litý měděný rotor vyžaduje vysokou výrobní teplotu a technologie nebyla popularizována, jeho cena je vyšší než litý hliníkový rotor 15% až 20%.
Pět, ztráta železného jádra: Ztráty železa v motoru lze snížit následujícími opatřeními:
1, snížit magnetickou hustotu, zvětšit délku jádra, aby se snížila hustota magnetického toku, ale množství železa použitého motorem se zvyšuje.
2, snížení tloušťky železné třísky pro snížení ztráty indukovaného proudu, například použitím křemíkové oceli válcované za studena namísto křemíkového ocelového plechu válcovaného za tepla lze snížit tloušťku křemíkového ocelového plechu, ale tenký plech železného jádra zvýší počet železných třísek a výrobní náklady motoru.
3, použití dobré magnetické propustnosti za studena válcovaného křemíkového ocelového plechu ke snížení hysterezní ztráty.
4, použití vysoce výkonného izolačního povlaku ze železných třísek.
5, tepelné zpracování a výrobní technologie, zbytkové napětí po zpracování železné třísky vážně ovlivní ztrátu motoru, zpracování křemíkového plechu, směr řezání, nárazové smykové napětí na ztrátu jádra je větší. Řezání podél směru válcování křemíkového ocelového plechu a tepelné zpracování křemíkového ocelového děrovaného plechu může snížit ztrátu 10% na 20%.
Metody údržby
Profesionální centrum údržby a oprav motorů Proces údržby motorů: Výměna uhlíkových kartáčů nebo jiných součástí - Vakuové ponoření do tlakové barvy na úrovni F - Sušení - Kalibrace dynamického vyvážení. 1. Prostředí pro používání by mělo být pravidelně udržováno suché, povrch motoru by měl být čistý a přívod vzduchu by neměl být zatarasen prachem, vlákny atd. 2. Pokud tepelná ochrana motoru nepřetržitě pracuje, je třeba zjistit, zda je závada způsobena přetížením motoru nebo příliš nízkou hodnotou nastavení ochranného zařízení. Teprve po odstranění závady je možné uvést jej do provozu. 3. Zajistěte dobré mazání motoru během provozu. Běžný elektromotor by měl být promazán nebo vyměněn po přibližně 5000 hodinách provozu. Pokud se zjistí, že jsou ložiska přehřátá nebo se mazání během provozu zhoršuje, měl by hydraulický systém včas vyměnit mazací tuk. Při výměně mazacího tuku by se měl odstranit starý mazací olej a olejové drážky ložisek a krytů ložisek by se měly vyčistit benzínem. Poté vyplňte 1/2 (pro 2 póly) a 2/3 (pro 4, 6 a 8 pólů) dutiny mezi vnitřním a vnějším kroužkem ložiska lithiovým plastickým mazivem ZL-3. 4. Po skončení životnosti ložisek se výrazně zvýší vibrace a hlučnost provozu motoru. Když radiální vůle ložisek dosáhne následujících hodnot, měla by být ložiska vyměněna. 5. Při demontáži motoru lze rotor vyjmout buď z prodlužovacího, nebo neprodlužovacího konce hřídele. Pokud není nutné demontovat ventilátor, je vhodnější vyjmout rotor z konce bez prodloužení hřídele. Při demontáži rotoru ze statoru je třeba zabránit poškození statorového vinutí nebo izolace. 6. Při výměně vinutí je nutné zaznamenat tvar, velikost, počet závitů, průřez drátu atd. původního vinutí. Pokud se tyto údaje ztratí, je třeba je získat od výrobce. Svévolná změna původního konstrukčního vinutí často zhoršuje výkonnost jednoho nebo několika aspektů motoru, a dokonce jej činí nepoužitelným.