Εισάγετε το
Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας χαμηλής τάσης με προστασία από έκρηξη σκόνης σειράς YFB3
Αριθμός πλαισίου: H80-355
Χωρητικότητα: 0.55~315kW
Αριθμός πόλων: 2~10P
Τάση: 720v και κάτω
Η απώλεια κινητήρα αντλίας είναι πολύ υψηλή πώς να το κάνετε;
- Οι μεταβλητές απώλειες ποικίλλουν ανάλογα με το φορτίο, συμπεριλαμβανομένων των απωλειών αντίστασης στάτη (απώλειες χαλκού), των απωλειών αντίστασης δρομέα και των απωλειών αντίστασης βουρτσών.
- Οι σταθερές απώλειες είναι ανεξάρτητες από το φορτίο, συμπεριλαμβανομένων των απωλειών πυρήνα και των μηχανικών απωλειών. Η απώλεια σιδήρου αποτελείται επίσης από την απώλεια υστέρησης και την απώλεια δινορεύματος, η οποία είναι ανάλογη του τετραγώνου της τάσης και η απώλεια υστέρησης είναι αντιστρόφως ανάλογη της συχνότητας.
- Άλλες αδέσποτες απώλειες είναι οι μηχανικές απώλειες και άλλες απώλειες, συμπεριλαμβανομένων των απωλειών τριβής των ρουλεμάν και των απωλειών αντίστασης του ανέμου που προκαλούνται από την περιστροφή των ανεμιστήρων, των ρότορων κ.λπ.
Πέντε μέτρα για τη μείωση των απωλειών του κινητήρα:
Πρώτον, απώλεια στάτη: Οι κύριες μέθοδοι για τη μείωση της απώλειας I^2R του στάτη του κινητήρα είναι:
- Αυξήστε την επιφάνεια διατομής της σχισμής του στάτη. Στην περίπτωση της ίδιας εξωτερικής διαμέτρου στάτη, η αύξηση της επιφάνειας διατομής της σχισμής του στάτη θα μειώσει την επιφάνεια του μαγνητικού κυκλώματος και θα αυξήσει τη μαγνητική πυκνότητα των δοντιών.
- αυξήστε το ποσοστό πλήρους σχισμής του στάτη, αυτό το αποτέλεσμα του μικρού κινητήρα χαμηλής τάσης είναι καλύτερο, η εφαρμογή του καλύτερου μεγέθους περιέλιξης και μόνωσης, η μεγάλη επιφάνεια διατομής σύρματος μπορεί να αυξήσει το ποσοστό σχισμής του στάτη.
- μειώστε το μήκος του άκρου περιέλιξης του στάτη όσο το δυνατόν περισσότερο, η απώλεια του άκρου περιέλιξης του στάτη αντιπροσωπεύει το 1/4 ~ 1/2 της συνολικής απώλειας περιέλιξης, μειώστε το μήκος του άκρου περιέλιξης, μπορεί να βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα. Τα πειράματα δείχνουν ότι το μήκος άκρου μειώνεται κατά 20% και η απώλεια κατά 10%.
μειώστε το μήκος του άκρου περιέλιξης του στάτη όσο το δυνατόν περισσότερο, η απώλεια του άκρου περιέλιξης του στάτη αντιπροσωπεύει το 1/4 ~ 1/2 της συνολικής απώλειας περιέλιξης, μειώστε το μήκος του άκρου περιέλιξης, μπορεί να βελτιώσει την απόδοση του κινητήρα. Τα πειράματα δείχνουν ότι το μήκος άκρου μειώνεται κατά 20% και η απώλεια κατά 10%.
1, η χρήση θερμικής επεξεργασίας και φινιρίσματος για τη μείωση του βραχυκυκλώματος της επιφάνειας του ρότορα.
2, επεξεργασία μόνωσης εσωτερικής επιφάνειας αυλακιού ρότορα.
3, Μειώστε τις αρμονικές με τη βελτίωση του σχεδιασμού της περιέλιξης του στάτη.
4, βελτιώστε το σχεδιασμό και το συντονισμό του αυλακιού του δρομέα για τη μείωση των αρμονικών, αυξήστε τις σταθερές και οδοντωτές σχισμές του δρομέα, το σχεδιασμό του σχήματος του αυλακιού του δρομέα σε μια κεκλιμένη σχισμή, η χρήση σειριακής ημιτονοειδούς περιέλιξης, η εξάπλωση της περιέλιξης και η περιέλιξη μικρής απόστασης μπορούν να μειώσουν σημαντικά τις υψηλές αρμονικές.
Τρίτον, απώλεια τριβής ανέμου: η απώλεια τριβής ανέμου αντιπροσωπεύει περίπου 25% της συνολικής απώλειας κινητήρα, θα πρέπει να δοθεί η δέουσα προσοχή. Η απώλεια τριβής προκαλείται κυρίως από τα ρουλεμάν και τις τσιμούχες, η οποία μπορεί να μειωθεί με τα ακόλουθα μέτρα:
1, ελαχιστοποιήστε το μέγεθος του άξονα, αλλά για να ικανοποιήσετε τις απαιτήσεις της ροπής εξόδου και της δυναμικής του ρότορα.
2, η χρήση ρουλεμάν υψηλής απόδοσης.
3, Χρησιμοποιήστε αποτελεσματικό σύστημα λίπανσης και λιπαντικό.
4, Υιοθετήστε προηγμένη τεχνολογία σφράγισης.
Τέσσερις, απώλειες ρότορα: η απώλεια I^2R του ρότορα του κινητήρα σχετίζεται κυρίως με το ρεύμα του ρότορα και την αντίσταση του ρότορα, οι αντίστοιχες μέθοδοι εξοικονόμησης ενέργειας είναι κυρίως:
1, μειώστε το ρεύμα του ρότορα, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί από τις δύο πτυχές της βελτίωσης της τάσης και των συντελεστών ισχύος του κινητήρα.
2, Αυξήστε την επιφάνεια διατομής της σχισμής του ρότορα.
3, μειώστε την αντίσταση της περιέλιξης του ρότορα, όπως η χρήση παχιών συρμάτων και υλικών χαμηλής αντίστασης, αυτό είναι πιο σημαντικό για μικρούς κινητήρες, επειδή οι μικροί κινητήρες είναι γενικά ρότορας από χυτό αλουμίνιο, εάν η χρήση ρότορα από χυτό χαλκό, η συνολική απώλεια του κινητήρα μπορεί να μειωθεί κατά 10% έως 15%, αλλά ο σημερινός ρότορας από χυτό χαλκό που απαιτείται υψηλή θερμοκρασία κατασκευής και η τεχνολογία δεν έχει διαδοθεί, το κόστος του είναι υψηλότερο από τον ρότορα από χυτό αλουμίνιο 15% έως 20%.
Πέντε, απώλεια πυρήνα σιδήρου: Η απώλεια σιδήρου του κινητήρα μπορεί να μειωθεί με τα ακόλουθα μέτρα:
1, μειώστε τη μαγνητική πυκνότητα, αυξήστε το μήκος του πυρήνα για να μειώσετε την πυκνότητα μαγνητικής ροής, αλλά η ποσότητα σιδήρου που χρησιμοποιείται από τον κινητήρα αυξάνεται.
2, μειώστε το πάχος του τσιπ σιδήρου για να μειώσετε την απώλεια του επαγόμενου ρεύματος, όπως η χρήση χάλυβα πυριτίου ψυχρής έλασης αντί για φύλλο χάλυβα πυριτίου θερμής έλασης μπορεί να μειώσει το πάχος του φύλλου χάλυβα πυριτίου, αλλά το λεπτό φύλλο πυρήνα σιδήρου θα αυξήσει τον αριθμό των τσιπ σιδήρου και το κόστος κατασκευής του κινητήρα.
3, η χρήση καλής μαγνητικής διαπερατότητας ψυχρής έλασης από χαλυβδοέλασμα πυριτίου για τη μείωση της απώλειας υστέρησης.
4, η χρήση υψηλής απόδοσης επικάλυψης μόνωσης από τσιπ σιδήρου.
5, τεχνολογία θερμικής επεξεργασίας και κατασκευής, η υπολειπόμενη τάση μετά την επεξεργασία τσιπ σιδήρου θα επηρεάσει σοβαρά την απώλεια του κινητήρα, την επεξεργασία φύλλων χάλυβα πυριτίου, την κατεύθυνση κοπής, την πίεση διάτμησης αντίκτυπου στην απώλεια του πυρήνα είναι μεγαλύτερη. Η κοπή κατά μήκος της κατεύθυνσης κύλισης του φύλλου χάλυβα πυριτίου και η θερμική επεξεργασία του φύλλου διάτρησης χάλυβα πυριτίου μπορεί να μειώσει την απώλεια 10% έως 20%.
Μέθοδοι συντήρησης
Επαγγελματικό κέντρο συντήρησης και επισκευής κινητήρων Διαδικασία συντήρησης κινητήρων: Καθαρισμός του στάτη και του δρομέα - Αντικατάσταση των ανθρακούχων βουρτσών ή άλλων εξαρτημάτων - Βαφή βύθισης υπό κενό σε επίπεδο F - Στέγνωμα - Βαθμονόμηση δυναμικής ισορροπίας.1. Το περιβάλλον χρήσης θα πρέπει να διατηρείται τακτικά στεγνό, η επιφάνεια του κινητήρα θα πρέπει να διατηρείται καθαρή και η είσοδος του αέρα δεν θα πρέπει να εμποδίζεται από σκόνη, ίνες κ.λπ. 2. Όταν η θερμική προστασία του κινητήρα λειτουργεί συνεχώς, θα πρέπει να διαπιστωθεί αν η βλάβη οφείλεται σε υπερφόρτωση του κινητήρα ή σε πολύ χαμηλή τιμή ρύθμισης της συσκευής προστασίας. Μόνο μετά την εξάλειψη της βλάβης μπορεί να τεθεί σε λειτουργία.3. Φροντίστε για την καλή λίπανση του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Ένας τυπικός ηλεκτροκινητήρας πρέπει να λιπαίνεται ή να αντικαθίσταται μετά από λειτουργία για περίπου 5000 ώρες. Εάν διαπιστωθεί υπερθέρμανση των ρουλεμάν ή επιδείνωση της λίπανσης κατά τη λειτουργία, το υδραυλικό σύστημα θα πρέπει να αντικαταστήσει εγκαίρως το λιπαντικό γράσο. Κατά την αντικατάσταση του λιπαντικού γράσου, το παλιό λιπαντικό λάδι πρέπει να αφαιρεθεί και οι αυλακώσεις λαδιού των ρουλεμάν και των καλυμμάτων ρουλεμάν πρέπει να καθαριστούν με βενζίνη. Στη συνέχεια, γεμίστε το 1/2 (για 2 πόλους) και τα 2/3 (για 4, 6 και 8 πόλους) της κοιλότητας μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν με γράσο λιθίου ZL-3. 4. Όταν λήξει η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν, οι κραδασμοί και ο θόρυβος της λειτουργίας του κινητήρα θα αυξηθούν σημαντικά. Όταν το ακτινικό διάκενο των ρουλεμάν φθάσει στις ακόλουθες τιμές, τα ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθούν. 5. Κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, ο ρότορας μπορεί να αφαιρεθεί είτε από το άκρο προέκτασης του άξονα είτε από το άκρο μη προέκτασης. Εάν δεν είναι απαραίτητο να αφαιρεθεί ο ανεμιστήρας, είναι πιο βολικό να αφαιρεθεί ο ρότορας από το άκρο μη προέκτασης του άξονα. Κατά την αφαίρεση του ρότορα από τον στάτη, θα πρέπει να αποφεύγεται η πρόκληση ζημιάς στην περιέλιξη ή τη μόνωση του στάτη. 6. Κατά την αντικατάσταση της περιέλιξης, είναι απαραίτητο να καταγράφετε τη μορφή, το μέγεθος, τον αριθμό στροφών, το μετρητή καλωδίων κ.λπ. της αρχικής περιέλιξης. Όταν τα στοιχεία αυτά έχουν χαθεί, πρέπει να λαμβάνονται από τον κατασκευαστή. Η αυθαίρετη αλλαγή της αρχικής περιέλιξης σχεδιασμού συχνά επιδεινώνει τις επιδόσεις μιας ή περισσότερων πτυχών του κινητήρα, ακόμη και τον καθιστά άχρηστο.