YFB3

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Moteur asynchrone triphasé basse tension, antidéflagrant et anti-poussière, série YFB3
Numéro de cadre : H80-355
Capacité : 0,55~315kW
Nombre de pôles : 2~10P
Tension : 720 V et moins

La perte du moteur de la pompe est trop élevée, comment faire ?

1. Les pertes variables varient en fonction de la charge, notamment la perte de résistance du stator (perte de cuivre), la perte de résistance du rotor et la perte de résistance des balais.
2. Les pertes fixes sont indépendantes de la charge et comprennent les pertes dans le noyau et les pertes mécaniques. La perte ferreuse est également composée de la perte par hystérésis et de la perte par courants de Foucault, qui est proportionnelle au carré de la tension, et la perte par hystérésis est inversement proportionnelle à la fréquence.
3. Les autres pertes parasites sont les pertes mécaniques et autres, y compris les pertes par frottement des roulements et les pertes dues à la résistance au vent causée par la rotation des ventilateurs, des rotors, etc.

Cinq mesures pour réduire les pertes de moteur :

Premièrement, les pertes au niveau du stator : Les principales méthodes pour réduire les pertes I^2R du stator du moteur sont les suivantes :

1. Augmenter la section de la fente du stator. Pour un même diamètre extérieur du stator, l'augmentation de la section de la fente du stator réduira la surface du circuit magnétique et augmentera la densité magnétique des dents.
2. augmenter le taux de fente du stator, l'effet de ce petit moteur à basse tension est meilleur, l'application de la meilleure taille de bobinage et d'isolation, une grande surface de section de fil peut augmenter le taux de fente du stator.
3. raccourcir autant que possible la longueur de l'extrémité de l'enroulement du stator, la perte de l'extrémité de l'enroulement du stator représente 1/4 ~ 1/2 de la perte totale de l'enroulement, réduire la longueur de l'extrémité de l'enroulement peut améliorer l'efficacité du moteur. Les expériences montrent que la longueur d'extrémité est réduite de 20% et la perte de 10%.

raccourcir autant que possible la longueur de l'extrémité de l'enroulement du stator, la perte de l'extrémité de l'enroulement du stator représente 1/4 ~ 1/2 de la perte totale de l'enroulement, réduire la longueur de l'extrémité de l'enroulement peut améliorer l'efficacité du moteur. Les expériences montrent que la longueur d'extrémité est réduite de 20% et la perte de 10%.

1, l'utilisation du traitement thermique et de la finition pour réduire le court-circuit de la surface du rotor.

2. Traitement de l'isolation de la surface intérieure de la gorge du rotor.

3,Réduire les harmoniques en améliorant la conception du bobinage du stator.

4, améliorer la conception et la coordination de la rainure du rotor pour réduire les harmoniques, augmenter les fentes fixes et les fentes des dents du rotor, la conception de la forme de la rainure du rotor en une fente inclinée, l'utilisation d'un enroulement sinusoïdal en série, d'un enroulement étalé et d'un enroulement à courte distance peut réduire considérablement les harmoniques élevées ; il s'agit d'une méthode efficace pour réduire les pertes parasites supplémentaires en utilisant de la boue de rainure magnétique ou une cale de rainure magnétique au lieu de la cale de rainure isolée traditionnelle et en remplissant la rainure du noyau du stator du moteur avec de la boue de rainure magnétique.

Troisièmement, la perte par frottement due au vent : la perte par frottement due au vent représente environ 25% de la perte totale du moteur, et il convient d'y prêter attention. Les pertes par frottement sont principalement causées par les roulements et les joints, et peuvent être réduites par les mesures suivantes :

1, minimiser la taille de l'arbre, mais répondre aux exigences du couple de sortie et de la dynamique du rotor.

2, l'utilisation de roulements à haut rendement.

3,Utiliser un système de lubrification et un lubrifiant efficaces.

4,Adopter une technologie d'étanchéité avancée.

Quatrièmement, les pertes du rotor : les pertes I^2R du rotor du moteur sont principalement liées au courant du rotor et à la résistance du rotor ; les méthodes d'économie d'énergie correspondantes sont principalement les suivantes :

1, réduire le courant du rotor, ce qui peut être considéré sous les deux aspects de l'amélioration de la tension et des facteurs de puissance du moteur.

2,Augmenter la surface de la section transversale de la fente du rotor.

3, réduire la résistance de l'enroulement du rotor, par exemple en utilisant des fils épais et des matériaux à faible résistance, ceci est plus significatif pour les petits moteurs, car les petits moteurs ont généralement un rotor en aluminium moulé, si l'on utilise un rotor en cuivre moulé, la perte totale du moteur peut être réduite de 10% à 15%, mais le rotor en cuivre moulé d'aujourd'hui nécessite une température de fabrication élevée et la technologie n'a pas été popularisée, son coût est plus élevé que celui du rotor en aluminium moulé de 15% à 20%.

Cinq, perte de fer : La perte de fer du moteur peut être réduite par les mesures suivantes :

1, réduire la densité magnétique, augmenter la longueur du noyau pour réduire la densité du flux magnétique, mais la quantité de fer utilisée par le moteur augmente.

2, réduire l'épaisseur du noyau de fer pour réduire la perte de courant induit, par exemple en utilisant de l'acier au silicium laminé à froid au lieu d'une tôle d'acier au silicium laminée à chaud, ce qui permet de réduire l'épaisseur de la tôle d'acier au silicium, mais la tôle mince du noyau de fer augmentera le nombre de noyaux de fer et les coûts de fabrication du moteur.

3, l'utilisation de tôles d'acier au silicium laminées à froid de bonne perméabilité magnétique pour réduire la perte d'hystérésis.

4, l'utilisation d'un revêtement isolant à base de copeaux de fer à haute performance.

5. Traitement thermique et technologie de fabrication, la contrainte résiduelle après le traitement des copeaux de fer affectera sérieusement la perte du moteur, le traitement des tôles d'acier au silicium, le sens de coupe, la contrainte de cisaillement de l'impact sur la perte du noyau sont plus importants. Le découpage dans le sens du laminage de la tôle d'acier au silicium et le traitement thermique de la tôle de poinçonnage en acier au silicium peuvent réduire la perte de 10% à 20%.

Méthodes d'entretien

Centre professionnel d'entretien et de réparation des moteurs Processus d'entretien des moteurs : Nettoyage du stator et du rotor - Remplacement des balais de carbone ou d'autres composants - Peinture par immersion sous pression au niveau F sous vide - Séchage - Étalonnage de l'équilibre dynamique.1. L'environnement d'utilisation doit être régulièrement maintenu sec, la surface du moteur doit être maintenue propre et l'entrée d'air ne doit pas être obstruée par de la poussière, des fibres, etc.2. Lorsque la protection thermique du moteur fonctionne en permanence, il convient de déterminer si le défaut est dû à une surcharge du moteur ou à une valeur de réglage du dispositif de protection trop faible. Ce n'est qu'après avoir éliminé le défaut que le moteur peut être mis en service.3. Assurer une bonne lubrification du moteur pendant le fonctionnement. Un moteur électrique classique doit être lubrifié ou remplacé après environ 5 000 heures de fonctionnement. Si les roulements sont surchauffés ou si la lubrification se détériore en cours de fonctionnement, le système hydraulique doit remplacer la graisse de lubrification en temps utile. Lors du remplacement de la graisse de lubrification, l'ancienne huile de lubrification doit être enlevée et les rainures d'huile des roulements et des couvercles de roulements doivent être nettoyées avec de l'essence. Ensuite, remplissez 1/2 (pour 2 pôles) et 2/3 (pour 4, 6 et 8 pôles) de la cavité entre les bagues intérieures et extérieures du roulement avec de la graisse au lithium ZL-3.4. Lorsque la durée de vie des roulements arrive à son terme, les vibrations et le bruit du fonctionnement du moteur augmentent de manière significative. Lorsque le jeu radial des roulements atteint les valeurs suivantes, les roulements doivent être remplacés.5. Lors du démontage du moteur, le rotor peut être retiré soit par l'extrémité de l'extension de l'arbre, soit par l'extrémité sans extension. S'il n'est pas nécessaire d'enlever le ventilateur, il est plus pratique d'enlever le rotor par l'extrémité sans extension d'arbre. Lors du retrait du rotor du stator, il faut éviter d'endommager l'enroulement ou l'isolation du stator. 6. Lors du remplacement de l'enroulement, il est nécessaire d'enregistrer la forme, la taille, le nombre de tours, le calibre du fil, etc. de l'enroulement d'origine. Lorsque ces données sont perdues, elles doivent être obtenues auprès du fabricant. Changer arbitrairement le bobinage d'origine détériore souvent les performances d'un ou de plusieurs aspects du moteur, voire le rend inutilisable.