Y2VP

Introduzca

Regulador de velocidad de frecuencia variable de baja tensión serie Y2VP

Número de bastidor: H80-450

Capacidad: 0,55~900 kW

Tensión: 1140v e inferior

Gama de frecuencias: 5~100Hz

¿Con qué tipo de aceite debe lubricarse el motor de la bomba?

Para lubricar el motor de la bomba se suele utilizar un aceite o grasa eléctricos específicos. La elección del lubricante adecuado depende del tipo de motor, las condiciones de funcionamiento y las recomendaciones del fabricante. He aquí algunas opciones habituales:

Aceite eléctrico: Para los motores cerrados que requieren lubricación con aceite, se suele utilizar un aceite eléctrico especial. Este aceite suele ser transparente y tiene buenas propiedades aislantes y estabilidad térmica.

Grasa: Para los rodamientos y otras piezas móviles se suele utilizar grasa. La grasa forma una película protectora sobre la zona lubricada, reduciendo el desgaste y evitando la corrosión.

Grasas multiusos: Para entornos menos exigentes, pueden utilizarse grasas multiusos, adecuadas para diversas condiciones de temperatura y carga.

Lubricantes especiales: Algunos tipos especiales de motores pueden requerir lubricantes especiales, especialmente los que funcionan a temperaturas extremas o en entornos especiales.

Al elegir un lubricante, lo más importante es seguir las recomendaciones del fabricante de la bomba o el motor. El uso de un lubricante incorrecto puede degradar el rendimiento o dañar el equipo. Si no está seguro de qué lubricante utilizar, consulte al servicio técnico de su equipo o a un profesional de mantenimiento.

Habilidades de bombeo y alineación motora

En primer lugar, la importancia de la bomba

El centro de rotación de los dos ejes conectados por el acoplamiento de la bomba y el motor debe ser estrictamente concéntrico, y el acoplamiento debe estar alineado y centrado con precisión cuando se instala, de lo contrario causará una gran tensión en el acoplamiento, y afectará seriamente el trabajo normal del eje, rodamientos y otras partes en el eje, e incluso causar vibraciones o daños a toda la máquina y la fundación.

Por lo tanto, la búsqueda del acoplamiento de la bomba y el motor es uno de los eslabones de trabajo más importantes en el proceso de instalación y mantenimiento.

En segundo lugar, el acoplamiento para encontrar el análisis exacto del desplazamiento

Cuando se instala una bomba nueva, no se puede comprobar la verticalidad entre la cara extrema del acoplamiento y el eje, pero cuando se instala la bomba vieja, se debe comprobar cuidadosamente, y cuando no es vertical, es necesario ajustar la vertical y luego encontrar la correcta. En general, hay cuatro situaciones que se pueden encontrar.

1), S1=S2, a1=a2 La cara extrema de las dos medias ruedas del respaldo está en la posición correcta de paralelas y concéntricas, entonces los dos ejes deben estar situados en línea recta.

2), S1=S2, a1≠a2 Las caras extremas de las dos medias ruedas de respaldo son paralelas pero los ejes son diferentes, luego existe un desplazamiento radial paralelo entre los dos ejes e=(A2-A1)/2.

3), S1≠S2, a1=a2 Aunque las caras extremas de las dos medias ruedas de respaldo son concéntricas pero no paralelas, existe un desplazamiento angular α entre ambos ejes.

4), S1≠S2, a1≠a2 Las caras extremas de las dos medias ruedas de respaldo tienen ambas centros diferentes y no son paralelas, existiendo tanto desplazamiento radial e como angular α entre ambos ejes.

El acoplamiento en el primer caso es que buscamos el estado ideal que debemos esforzarnos por alcanzar, y los otros tres estados no son correctos, y necesitamos ajustarlo para alcanzar el primer caso.

Al instalar el equipo, primero instale el motor (es decir, la cabeza de la bomba), de modo que su eje está en una posición horizontal, y luego instalar la unidad (es decir, el motor se dice a menudo), por lo que la sincronización sólo tiene que ajustar el motor, es decir, el método de ajuste de la junta en el pie del motor para ajustar.

En tercer lugar, encontrar el método de ajuste de la medición del tiempo

A continuación se presentan principalmente dos métodos de ajuste de las mediciones utilizados habitualmente en el proceso de mantenimiento, que pueden dividirse en diferentes herramientas de medición:

1), el uso de regla de cuchillo y regla de palpador para medir el corazón diferente del acoplamiento y el uso de carril de brecha de cuña o regla de palpador para medir el no paralelismo de la cara de extremo de acoplamiento, este método es adecuado para la conexión elástica de baja velocidad, los requisitos de precisión no son altos equipos.

2), el uso de indicador de cuadrante y marco de mesa o herramientas especiales de alineación (como el instrumento de calibración de alineación láser) para medir los diferentes corazones y no paralelos de los dos acoplamientos, este método es adecuado para equipos rotativos con alta velocidad, conexión rígida y requisitos de alta precisión.

Atención:

1), cuando se utiliza la regla palpadora y la regla de cuchillas para encontrar la sincronización, la superficie de la cara del extremo radial del acoplamiento debe ser lisa, suave, sin óxido, sin rebabas.

2), con el fin de ver la luz de la regla cuchillo, lo mejor es utilizar una linterna.

3) Para el valor medido final, el perno de anclaje del motor debe estar completamente apretado sin aflojarse.

4), utilizar herramientas especiales para encontrar el momento, hacer la misma marca, con el fin de evitar el error de los datos de medición, la rueda del respaldo debe ser dividido en 4-8 puntos con el fin de obtener datos precisos.

5), hacer registros es una parte importante para encontrar el adecuado.

Para añadir y ajustar la superficie del cojín, existen los siguientes métodos:

1), método intuitivo (experiencia más y menos cojín método). Debido a que en el mantenimiento, algunos alineación de la bomba no tiene plenamente buenas condiciones y herramientas, en el ajuste, la experiencia del maestro jugará un gran papel, cada vez que añadir, reducir la almohadilla debe tener en cuenta el apriete del perno del motor y su margen.

2) Método de cálculo.

Ⅰ. Estado original

Ⅱ. Elevar Δh

Ⅲ. Línea de eje ajustada

(1) En primer lugar, elimine la diferencia de altura del acoplamiento

El eje del motor debe elevarse con una junta A para elevar Δh, que es que el soporte delantero A y el soporte trasero B deben acolchar simultáneamente Δh debajo de la mesa.

(2) Eliminar la abertura del acoplamiento

Se añaden juntas de distinto grosor bajo los soportes A y B respectivamente, y la almohadilla añadida al soporte B debe ser más alta que la del soporte A.

Por lo tanto, el espesor total de la junta ajustada es: el soporte delantero A=Δh+AC; Soporte trasero B=Δh+BD. (Entre ellos, se puede pensar en el método de cálculo de AC y BD, cómo obtener a través de datos medibles).