Y2VP

Въведете

Серия Y2VP с променлива честота за регулиране на скоростта при ниско напрежение

Номер на рамата: H80-450

Капацитет: 0.55~900kW

Напрежение: 1140 V и по-малко

Честотен диапазон: 5~100Hz

С какъв вид масло трябва да се смазва двигателят на помпата

За смазването на двигателя на помпата обикновено се използва специфично електрическо масло или грес. Изборът на правилната смазка зависи от вида на двигателя, условията на работа и препоръките на производителя. Ето някои често срещани варианти:

Електрическо масло: За затворените двигатели, които се нуждаят от смазване с масло, обикновено се използва специално електрическо масло. Това масло обикновено е прозрачно и има добри изолационни свойства и термична стабилност.

Мазнина: За лагерите и другите движещи се части обикновено се използва грес. Греста образува защитен филм върху смазваната зона, като намалява износването и предотвратява корозията.

Многофункционални греси: За по-малко взискателни среди могат да се използват многофункционални греси, които са подходящи за различни температурни условия и натоварвания.

Специални смазочни материали: Някои специални типове двигатели могат да изискват специални смазочни материали, особено тези, които работят при екстремни температури или в специална среда.

При избора на смазочен материал най-важното е да се спазват препоръките на производителя на помпата или двигателя. Използването на неподходящ смазочен материал може да доведе до влошаване на производителността или повреда на оборудването. Ако не сте сигурни какъв смазочен материал да използвате, консултирайте се с техническата поддръжка на оборудването или със специалист по поддръжката.

Умения за подреждане на помпи и двигатели

Първо, значението на помпата

Центърът на въртене на двата вала, свързани с куплунга на помпата и двигателя, трябва да бъде строго концентричен, а куплунгът трябва да бъде точно подравнен и центриран при монтажа, в противен случай това ще доведе до голямо натоварване на куплунга и ще окаже сериозно влияние върху нормалната работа на вала, лагерите и другите части на вала и дори ще причини вибрации или повреда на цялата машина и основата.

Ето защо търсенето на съединението на помпата и двигателя е едно от много важните работни звена в процеса на монтаж и поддръжка.

Второ, свързването за намиране на точния анализ на отместването

Когато инсталирате нова помпа, вертикалността между крайната повърхност на съединителя и оста не може да бъде проверена, но когато инсталирате старата помпа, тя трябва да бъде внимателно проверена и когато не е вертикална, е необходимо да се регулира вертикално и след това да се намери правото. Като цяло има четири ситуации, които могат да се срещнат.

1), S1=S2, a1=a2 Крайните повърхности на двете половини на колелата на облегалката са в правилна позиция на успоредни и концентрични, тогава двете оси трябва да са разположени в права линия.

2), S1=S2, a1≠a2 Крайните повърхности на двете половини на колелата на облегалката са успоредни, но осите са различни, тогава има успоредно радиално преместване между двете оси e=(A2-A1)/2.

3), S1≠S2, a1=a2 Въпреки че крайните повърхности на двете половинки на колелата на облегалката са концентрични, но не са успоредни, между двете оси има ъглово преместване α.

4), S1≠S2, a1≠a2 Крайните повърхности на двете полуоски на облегалката са с различни центрове и не са успоредни, а между двете оси има както радиално преместване e, така и ъглово преместване α.

Връзката в първия случай е, че търсим идеалното състояние, към което трябва да се стремим, а другите три състояния не са правилни и трябва да ги коригираме, за да постигнем първия случай.

Когато инсталирате оборудването, първо инсталирайте двигателя (т.е. главата на помпата), така че оста му да е в хоризонтално положение, и след това инсталирайте задвижването (т.е. често се казва, че двигателят), така че времето трябва само да се регулира двигателя, т.е. методът за регулиране на уплътнението в подножието на двигателя, за да се регулира.

Трето, намерете метода за регулиране на измерването на времето

По-долу са представени основно два метода за регулиране на измерванията, които обикновено се използват в процеса на поддръжка и които могат да бъдат разделени на различни инструменти за измерване:

1), използването на ножова линийка и пипалка за измерване на различното сърце на съединителя и използването на клиновидна релса или пипалка за измерване на неравномерността на крайното лице на съединителя, този метод е подходящ за еластична връзка с ниска скорост, изискванията за точност не са високи.

2), използването на индикатора за набиране и рамката на масата или специални инструменти за подравняване (като инструмент за калибриране на лазерно подравняване) за измерване на различните сърца и непаралелни на двете съединения, този метод е подходящ за въртящо се оборудване с висока скорост, твърда връзка и високи изисквания за точност.

Внимание:

1), когато се използва пипало и ножова линийка, за да се намери времето, повърхността на радиалната крайна повърхност на съединителя трябва да бъде гладка, гладка, без ръжда, без бургии.

2), за да се види светлината на ножа, най-добре е да се използва фенерче.

3) За да се получи крайната измерена стойност, анкерният болт на двигателя трябва да е напълно закрепен, без да се разхлабва.

4), използвайте специални инструменти, за да намерите времето, направете същия знак, за да избегнете грешката на данните от измерването, колелото на облегалката трябва да бъде разделено на 4-8 точки, за да се получат точни данни.

5), правенето на записи е важна част от намирането на подходящия.

При добавяне и регулиране на повърхността на възглавницата има следните методи:

1), интуитивен метод (метод на плюсовите и минусовите възглавници). Тъй като при поддръжката някои подравнявания на помпи не разполагат напълно с добри условия и инструменти, при регулирането опитът на майстора ще играе голяма роля, всеки път, когато добавяте, намалявате подложката, трябва да вземете предвид стегнатостта на болта на двигателя и неговия марж.

2) Метод на изчисление.

Ⅰ. Първоначално състояние

Ⅱ. Повишаване на Δh

Ⅲ. Коригирана осова линия

(1) Първо елиминирайте разликата във височината на съединителя

Валът на двигателя трябва да се повдигне с уплътнение А, за да се повдигне Δh, което означава, че предната опора А и задната опора В трябва едновременно да подложат Δh под масата.

(2) Премахване на отвора на съединителя

Под опорите А и В се добавят уплътнения с различна дебелина, като подложката, добавена към опора В, трябва да е по-висока от тази на опора А.

Следователно общата дебелина на регулираното уплътнение е: предната опора A=Δh+AC; Задната опора B=Δh+BD. (Сред тях методът за изчисляване на AC и BD може да се обмисли, как да се получи чрез измерими данни.)