Y2VP

Introduzir

Série Y2VP regulador de velocidade de frequência variável de baixa tensão

Número do quadro: H80-450

Capacidade: 0,55~900kW

Tensão: 1140v e inferior

Gama de frequências: 5~100Hz

Com que tipo de óleo deve ser lubrificado o motor da bomba?

A lubrificação do motor da bomba utiliza normalmente um óleo elétrico específico ou massa lubrificante. A escolha do lubrificante correto depende do tipo de motor, das condições de funcionamento e das recomendações do fabricante. Eis algumas opções comuns:

Óleo elétrico: Para motores fechados que requerem lubrificação a óleo, é normalmente utilizado um óleo elétrico especial. Este óleo é normalmente transparente e tem boas propriedades de isolamento e estabilidade térmica.

Massa lubrificante: Para rolamentos e outras peças móveis, é normalmente utilizada massa lubrificante. A massa lubrificante forma uma película protetora sobre a área lubrificada, reduzindo o desgaste e evitando a corrosão.

Massas lubrificantes multiusos: Para ambientes menos exigentes, podem ser utilizadas massas lubrificantes multiusos, que são adequadas para uma variedade de condições de temperatura e de carga.

Lubrificantes especiais: Alguns tipos especiais de motores podem exigir lubrificantes especiais, especialmente os que funcionam em temperaturas extremas ou ambientes especiais.

Ao escolher um lubrificante, o mais importante é seguir as recomendações do fabricante da bomba ou do motor. A utilização de um lubrificante incorreto pode resultar numa degradação do desempenho ou em danos no equipamento. Se não tiver a certeza de qual o lubrificante a utilizar, consulte o apoio técnico do seu equipamento ou um profissional de manutenção.

Competências de bombeamento e de alinhamento motor

Em primeiro lugar, a importância da bomba

O centro de rotação dos dois veios ligados pelo acoplamento da bomba e do motor deve ser estritamente concêntrico, e o acoplamento deve estar precisamente alinhado e centrado quando instalado, caso contrário, causará grande tensão no acoplamento e afectará seriamente o trabalho normal do veio, rolamentos e outras peças no veio, e até mesmo causar vibração ou danos a toda a máquina e à fundação.

Por conseguinte, a procura do acoplamento da bomba e do motor é uma das ligações de trabalho muito importantes no processo de instalação e manutenção.

Em segundo lugar, o acoplamento para encontrar a análise exacta do desvio

Ao instalar uma nova bomba, a verticalidade entre a face final do acoplamento e o eixo não pode ser verificada, mas ao instalar a bomba antiga, deve ser cuidadosamente verificada, e quando não é vertical, é necessário ajustar a vertical e depois encontrar o direito. Em geral, há quatro situações que podem ser encontradas.

1), S1=S2, a1=a2 A face final das duas meias rodas de encosto está na posição correcta de paralelismo e concêntrico, pelo que os dois eixos devem estar situados numa linha reta.

2), S1=S2, a1≠a2 As faces de extremidade das duas meias rodas de encosto são paralelas, mas os eixos são diferentes, então há um deslocamento radial paralelo entre os dois eixos e=(A2-A1)/2.

3), S1≠S2, a1=a2 Embora as faces finais das duas meias rodas de encosto sejam concêntricas mas não paralelas, existe um deslocamento angular α entre os dois eixos.

4), S1≠S2, a1≠a2 As faces de extremidade das duas meias rodas de encosto têm centros diferentes e não são paralelas, havendo entre os dois eixos um deslocamento radial e e um deslocamento angular α.

O acoplamento no primeiro caso é que estamos à procura do estado ideal que temos de procurar atingir, e os outros três estados não estão correctos, pelo que temos de o ajustar para atingir o primeiro caso.

Ao instalar o equipamento, instalar primeiro o motor (ou seja, a cabeça da bomba), de modo a que o seu eixo fique na posição horizontal, e depois instalar o acionamento (ou seja, o motor é muitas vezes dito), de modo que o tempo só precisa de ajustar o motor, ou seja, o método de ajustar a junta no pé do motor para ajustar.

Em terceiro lugar, encontrar o método de ajustamento da medição do tempo

A seguir, são apresentados principalmente dois métodos de ajuste de medição normalmente utilizados no processo de manutenção, que podem ser divididos em diferentes ferramentas de medição:

1), a utilização de uma régua de faca e de uma régua de lâminas para medir os diferentes corações do acoplamento e a utilização de uma calha de fendas ou de uma régua de lâminas para medir o não paralelismo da face final do acoplamento, este método é adequado para ligações elásticas de baixa velocidade, os requisitos de precisão não são elevados.

2), a utilização de um relógio comparador e de um quadro de mesa ou de ferramentas de alinhamento especiais (como um instrumento de calibração de alinhamento a laser) para medir os diferentes corações e o não paralelismo dos dois acoplamentos, este método é adequado para equipamentos rotativos com alta velocidade, ligação rígida e requisitos de alta precisão.

Atenção:

1), quando se utiliza a régua de apalpação e a régua de faca para encontrar o tempo, a superfície da face da extremidade radial do acoplamento deve ser lisa, suave, sem ferrugem, sem rebarbas.

2), para ver a luz da régua da faca, é melhor usar uma lanterna.

3) Para o valor final medido, o parafuso de ancoragem do motor deve estar completamente apertado sem se soltar.

4), utilizar ferramentas especiais para encontrar o momento, fazer a mesma marca, a fim de evitar o erro dos dados de medição, a roda do encosto deve ser dividida em 4-8 pontos, a fim de obter dados exactos.

5), fazer registos é uma parte importante para encontrar a pessoa certa.

Para adicionar e ajustar a superfície da almofada, existem os seguintes métodos:

1), método intuitivo (método da almofada de experiência mais e menos). Porque na manutenção, alguns alinhamentos de bombas não têm totalmente boas condições e ferramentas, no ajuste, a experiência do mestre desempenhará um grande papel, cada vez que adicionar, reduzir a almofada deve considerar o aperto do parafuso do motor e sua margem.

2) Método de cálculo.

Ⅰ. Estado original

Ⅱ. Elevar Δh

Ⅲ. Linha de eixo ajustada

(1) Eliminar primeiro a diferença de altura do acoplamento

O veio do motor deve ser levantado com a junta A para levantar Δh, o que significa que o suporte frontal A e o suporte traseiro B devem, simultaneamente, acolchoar Δh sob a mesa.

(2) Eliminar a abertura do engate

São adicionadas juntas de diferentes espessuras sob os apoios A e B, respetivamente, e a almofada adicionada ao apoio B deve ser mais alta do que a do apoio A.

Por conseguinte, a espessura total da junta ajustada é: o apoio frontal A=Δh+AC; o apoio traseiro B=Δh+BD. (Entre eles, o método de cálculo de AC e BD pode ser pensado, como obter através de dados mensuráveis).