Y2VP

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Série Y2VP régulateur de vitesse à fréquence variable basse tension

Numéro de cadre : H80-450

Capacité : 0,55~900kW

Tension : 1140v et moins

Gamme de fréquences : 5~100Hz

Avec quel type d'huile le moteur de la pompe doit-il être lubrifié ?

La lubrification du moteur de la pompe utilise généralement une huile ou une graisse électrique spécifique. Le choix du bon lubrifiant dépend du type de moteur, des conditions de fonctionnement et des recommandations du fabricant. Voici quelques options courantes :

Huile électrique : Pour les moteurs fermés qui nécessitent une lubrification à l'huile, une huile électrique spéciale est généralement utilisée. Cette huile est généralement transparente et possède de bonnes propriétés d'isolation et de stabilité thermique.

La graisse : La graisse est généralement utilisée pour les roulements et autres pièces mobiles. La graisse forme un film protecteur sur la zone lubrifiée, réduisant l'usure et prévenant la corrosion.

Graisses polyvalentes : Pour les environnements moins exigeants, il est possible d'utiliser des graisses polyvalentes qui conviennent à une variété de conditions de température et de charge.

Lubrifiants spéciaux : Certains types de moteurs peuvent nécessiter des lubrifiants spéciaux, notamment ceux qui fonctionnent à des températures extrêmes ou dans des environnements particuliers.

Lors du choix d'un lubrifiant, le plus important est de suivre les recommandations du fabricant de la pompe ou du moteur. L'utilisation d'un mauvais lubrifiant peut entraîner une dégradation des performances ou endommager l'équipement. Si vous n'êtes pas sûr du lubrifiant à utiliser, consultez le support technique de votre équipement ou un professionnel de la maintenance.

Compétences en matière d'alignement des pompes et des moteurs

Tout d'abord, l'importance de la pompe

Le centre de rotation des deux arbres reliés par l'accouplement de la pompe et du moteur doit être strictement concentrique, et l'accouplement doit être aligné et centré avec précision lors de l'installation, faute de quoi l'accouplement sera soumis à de fortes contraintes, ce qui affectera sérieusement le fonctionnement normal de l'arbre, des roulements et des autres pièces de l'arbre, et provoquera même des vibrations ou des dommages à l'ensemble de la machine et aux fondations.

Par conséquent, la recherche de l'accouplement de la pompe et du moteur est l'un des maillons les plus importants du processus d'installation et d'entretien.

Deuxièmement, le couplage pour trouver l'analyse exacte du décalage

Lors de l'installation d'une nouvelle pompe, la verticalité entre la face frontale de l'accouplement et l'axe ne peut pas être vérifiée, mais lors de l'installation d'une ancienne pompe, elle doit être soigneusement vérifiée, et lorsqu'elle n'est pas verticale, il est nécessaire d'ajuster la verticale, puis de trouver la bonne. En général, quatre situations peuvent être rencontrées.

1), S1=S2, a1=a2 La face frontale des deux demi-roues du dossier est dans la position correcte, à la fois parallèle et concentrique, alors les deux axes doivent être situés sur une ligne droite.

2), S1=S2, a1≠a2 Les extrémités des deux demi-roues du dossier sont parallèles mais les axes sont différents, il y a donc un déplacement radial parallèle entre les deux axes e=(A2-A1)/2.

3), S1≠S2, a1=a2 Bien que les faces frontales des deux demi-roues du dossier soient concentriques mais non parallèles, il existe un déplacement angulaire α entre les deux axes.

4), S1≠S2, a1≠a2 Les faces frontales des deux demi-roues du dossier sont toutes deux de centres différents et non parallèles, et il y a à la fois un déplacement radial e et un déplacement angulaire α entre les deux axes.

Le couplage dans le premier cas est que nous recherchons l'état idéal que nous devons nous efforcer d'atteindre, et que les trois autres états ne sont pas corrects, et que nous devons les ajuster pour atteindre le premier cas.

Lors de l'installation de l'équipement, il faut d'abord installer le moteur (c'est-à-dire la tête de pompe), de sorte que son axe soit en position horizontale, puis installer l'entraînement (c'est-à-dire le moteur est souvent dit), de sorte que la synchronisation n'a besoin que d'ajuster le moteur, c'est-à-dire la méthode de réglage du joint au pied du moteur à ajuster.

Troisièmement, trouver la méthode d'ajustement de la mesure du temps

Ce qui suit présente principalement deux méthodes d'ajustement des mesures couramment utilisées dans le processus de maintenance, qui peuvent être divisées en différents outils de mesure :

1) L'utilisation d'une règle à couteau et d'une règle d'épaisseur pour mesurer les différents cœurs de l'accouplement et l'utilisation d'un rail d'écartement ou d'une règle d'épaisseur pour mesurer le non-parallélisme de la face d'extrémité de l'accouplement, cette méthode convient à la connexion élastique à faible vitesse, les exigences de précision ne sont pas élevées.

2) L'utilisation d'un comparateur et d'un cadre de table ou d'outils d'alignement spéciaux (tels que l'instrument d'étalonnage de l'alignement laser) pour mesurer les différents cœurs et le non-parallélisme des deux accouplements ; cette méthode convient aux équipements rotatifs à vitesse élevée, aux connexions rigides et aux exigences de précision élevées.

Attention :

1) Lors de l'utilisation de la règle d'épaisseur et de la règle à couteau pour déterminer la synchronisation, la surface de l'extrémité radiale de l'accouplement doit être lisse, sans rouille ni bavure.

2), pour voir la lumière de la règle du couteau, il est préférable d'utiliser une lampe de poche.

3) Pour la valeur finale mesurée, le boulon d'ancrage du moteur doit être complètement fixé sans se desserrer.

4) utiliser des outils spéciaux pour trouver le moment, faire la même marque, afin d'éviter l'erreur des données de mesure, la roue du dossier doit être divisée en 4 à 8 points afin d'obtenir des données précises.

5), l'enregistrement est un élément important pour trouver la bonne personne.

Les méthodes suivantes permettent d'ajouter et d'ajuster la surface du coussin :

1), méthode intuitive (méthode du coussin d'expérience plus et moins). Parce que dans l'entretien, l'alignement de certaines pompes n'est pas entièrement réalisé dans de bonnes conditions et avec de bons outils, dans l'ajustement, l'expérience du maître jouera un grand rôle, chaque fois que l'on ajoute, que l'on réduit le coussin doit prendre en compte le serrage du boulon du moteur et sa marge.

2) Méthode de calcul.

Ⅰ. État d'origine

Ⅱ. Élever Δh

Ⅲ. Ligne d'axe ajustée

(1) Éliminer d'abord la différence de hauteur de l'attelage.

L'arbre du moteur doit être soulevé avec le joint A pour soulever Δh, ce qui signifie que le support avant A et le support arrière B doivent simultanément rembourrer Δh sous la table.

(2) Éliminer l'ouverture de l'accouplement

Des joints d'épaisseur différente sont ajoutés sous les supports A et B respectivement, et le tampon ajouté au support B doit être plus élevé que celui du support A.

Par conséquent, l'épaisseur totale du joint ajusté est la suivante : support avant A=Δh+AC ; support arrière B=Δh+BD. (Parmi eux, la méthode de calcul de AC et BD peut être réfléchie, comment l'obtenir par des données mesurables).