Y2VP

Εισάγετε το

Σειρά Y2VP μεταβλητής συχνότητας με ρύθμιση ταχύτητας χαμηλής τάσης

Αριθμός πλαισίου: H80-450

Χωρητικότητα: 0.55~900kW

Τάση: 1140v και κάτω

Εύρος συχνοτήτων: 100Hz

Με τι είδους λάδι πρέπει να λιπαίνεται ο κινητήρας της αντλίας;

Για τη λίπανση του κινητήρα της αντλίας χρησιμοποιείται συνήθως ένα ειδικό ηλεκτρικό λάδι ή γράσο. Η επιλογή του κατάλληλου λιπαντικού εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα, τις συνθήκες λειτουργίας και τις συστάσεις του κατασκευαστή. Ακολουθούν ορισμένες συνήθεις επιλογές:

Ηλεκτρικό πετρέλαιο: Για τους κλειστούς κινητήρες που απαιτούν λίπανση με λάδι, χρησιμοποιείται συνήθως ειδικό ηλεκτρικό λάδι. Αυτό το λάδι είναι συνήθως διαφανές και έχει καλές μονωτικές ιδιότητες και θερμική σταθερότητα.

Grease: Για τα ρουλεμάν και άλλα κινούμενα μέρη χρησιμοποιείται συνήθως γράσο. Το γράσο σχηματίζει ένα προστατευτικό φιλμ πάνω από τη λιπαινόμενη περιοχή, μειώνοντας τη φθορά και αποτρέποντας τη διάβρωση.

Γράσα πολλαπλών χρήσεων: Για λιγότερο απαιτητικά περιβάλλοντα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν γράσα πολλαπλών χρήσεων, τα οποία είναι κατάλληλα για ποικίλες συνθήκες θερμοκρασίας και φορτίου.

Ειδικά λιπαντικά: Ειδικά εκείνοι που λειτουργούν σε ακραίες θερμοκρασίες ή σε ειδικά περιβάλλοντα.

Όταν επιλέγετε ένα λιπαντικό, το πιο σημαντικό είναι να ακολουθείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή της αντλίας ή του κινητήρα. Η χρήση λανθασμένου λιπαντικού μπορεί να οδηγήσει σε υποβαθμισμένη απόδοση ή ζημιά στον εξοπλισμό. Εάν δεν είστε σίγουροι για το λιπαντικό που πρέπει να χρησιμοποιήσετε, συμβουλευτείτε την τεχνική υποστήριξη του εξοπλισμού σας ή τον επαγγελματία συντηρητή.

Δεξιότητες ευθυγράμμισης αντλίας και κινητήρα

Πρώτον, η σημασία της αντλίας

Το κέντρο περιστροφής των δύο αξόνων που συνδέονται με τη ζεύξη της αντλίας και του κινητήρα πρέπει να είναι αυστηρά ομόκεντρο και η ζεύξη πρέπει να ευθυγραμμίζεται και να κεντράρεται με ακρίβεια κατά την εγκατάσταση, διαφορετικά θα προκληθεί μεγάλη πίεση στη ζεύξη και θα επηρεάσει σοβαρά την κανονική λειτουργία του άξονα, των ρουλεμάν και άλλων εξαρτημάτων στον άξονα και θα προκαλέσει ακόμη και κραδασμούς ή ζημιές σε ολόκληρη τη μηχανή και τα θεμέλια.

Ως εκ τούτου, η αναζήτηση της ζεύξης αντλίας και κινητήρα είναι ένας από τους πολύ σημαντικούς κρίκους εργασίας κατά τη διαδικασία εγκατάστασης και συντήρησης.

Δεύτερον, η σύζευξη για την εύρεση της ακριβούς ανάλυσης αντιστάθμισης

Κατά την εγκατάσταση μιας νέας αντλίας, η καθετότητα μεταξύ της ακραίας όψης της ζεύξης και του άξονα δεν μπορεί να ελεγχθεί, αλλά κατά την εγκατάσταση της παλιάς αντλίας, πρέπει να ελεγχθεί προσεκτικά και όταν δεν είναι κατακόρυφη, είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί η κατακόρυφη και στη συνέχεια να βρεθεί η σωστή. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν τέσσερις καταστάσεις που μπορεί να αντιμετωπιστούν.

1), S1=S2, a1=a2 Η ακραία όψη των δύο τροχών της μισής πλάτης είναι στη σωστή θέση τόσο παράλληλη όσο και ομόκεντρη, τότε οι δύο άξονες πρέπει να βρίσκονται σε ευθεία γραμμή.

2), S1=S2, a1≠a2 Οι ακραίες επιφάνειες των δύο μισών τροχών της πλάτης είναι παράλληλες αλλά οι άξονες είναι διαφορετικοί, τότε υπάρχει παράλληλη ακτινική μετατόπιση μεταξύ των δύο αξόνων e=(A2-A1)/2.

3), S1≠S2, α1=α2 Παρόλο που οι ακραίες επιφάνειες των δύο μισών τροχών της πλάτης είναι ομόκεντρες αλλά όχι παράλληλες, υπάρχει γωνιακή μετατόπιση α μεταξύ των δύο αξόνων.

4), S1≠S2, α1≠α2 Οι ακραίες επιφάνειες των δύο τροχών της μισής πλάτης έχουν διαφορετικά κέντρα και δεν είναι παράλληλες και υπάρχει τόσο ακτινική μετατόπιση e όσο και γωνιακή μετατόπιση α μεταξύ των δύο αξόνων.

Η σύζευξη στην πρώτη περίπτωση είναι ότι αναζητούμε την ιδανική κατάσταση που πρέπει να προσπαθήσουμε να επιτύχουμε, και οι άλλες τρεις καταστάσεις δεν είναι σωστές και πρέπει να την προσαρμόσουμε για να επιτύχουμε την πρώτη περίπτωση.

Κατά την εγκατάσταση του εξοπλισμού, εγκαταστήστε πρώτα τον κινητήρα (δηλαδή την κεφαλή της αντλίας), έτσι ώστε ο άξονάς της να είναι σε οριζόντια θέση, και στη συνέχεια εγκαταστήστε τη μονάδα κίνησης (δηλαδή, ο κινητήρας συχνά λέγεται), έτσι ώστε ο χρονισμός χρειάζεται μόνο να ρυθμίσετε τον κινητήρα, δηλαδή, η μέθοδος ρύθμισης της φλάντζας στο πόδι του κινητήρα για να ρυθμίσετε.

Τρίτον, βρείτε τη μέθοδο προσαρμογής μέτρησης χρονισμού

Στη συνέχεια παρουσιάζονται κυρίως δύο μέθοδοι ρύθμισης των μετρήσεων που χρησιμοποιούνται συνήθως στη διαδικασία συντήρησης, οι οποίες μπορούν να χωριστούν σε διαφορετικά εργαλεία μέτρησης:

1), η χρήση του χάρακα μαχαιριού και του αισθητήρα χάρακα για τη μέτρηση της διαφορετικής καρδιάς της ζεύξης και η χρήση της ράγας διακένου σφήνας ή του αισθητήρα χάρακα για τη μέτρηση της μη παραλληλίας της τελικής όψης της ζεύξης, αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για ελαστική σύνδεση χαμηλής ταχύτητας, οι απαιτήσεις ακρίβειας δεν είναι υψηλός εξοπλισμός.

2), η χρήση δείκτη και επιτραπέζιου πλαισίου ή ειδικών εργαλείων ευθυγράμμισης (όπως το όργανο βαθμονόμησης ευθυγράμμισης λέιζερ) για τη μέτρηση των διαφορετικών καρδιών και των μη παράλληλων των δύο ζεύξεων, αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για περιστρεφόμενο εξοπλισμό με υψηλή ταχύτητα, άκαμπτη σύνδεση και απαιτήσεις υψηλής ακρίβειας.

Προσοχή:

1), όταν χρησιμοποιείτε τον χάρακα και τον χάρακα μαχαιριού για να βρείτε τον χρονισμό, η επιφάνεια της ακτινικής τελικής όψης της ζεύξης πρέπει να είναι ομαλή, ομαλή, χωρίς σκουριά, χωρίς γρέζια.

2), για να δείτε το φως του χάρακα μαχαιριού, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε έναν φακό.

3) Για την τελική μετρούμενη τιμή, ο κοχλίας αγκύρωσης του κινητήρα πρέπει να είναι πλήρως στερεωμένος χωρίς να χαλαρώσει.

4), χρησιμοποιήστε ειδικά εργαλεία για να βρείτε το χρονισμό, κάντε το ίδιο σημάδι, προκειμένου να αποφύγετε το σφάλμα των δεδομένων μέτρησης, ο τροχός της πλάτης πρέπει να χωριστεί σε 4-8 σημεία, προκειμένου να λάβετε ακριβή δεδομένα.

5), η καταγραφή αποτελεί σημαντικό μέρος της εύρεσης του σωστού.

Κατά την προσθήκη και τη ρύθμιση της επιφάνειας του μαξιλαριού, υπάρχουν οι ακόλουθες μέθοδοι:

1), διαισθητική μέθοδος (μέθοδος εμπειρίας συν και πλην μαξιλαριού). Επειδή στη συντήρηση, κάποια ευθυγράμμιση αντλίας δεν έχει πλήρως καλές συνθήκες και εργαλεία, στη ρύθμιση, η εμπειρία του πλοιάρχου θα παίξει μεγάλο ρόλο, κάθε φορά που προσθέτετε, μειώνετε το μαξιλάρι θα πρέπει να εξετάσετε τη στεγανότητα του μπουλονιού του κινητήρα και το περιθώριο του.

2) Μέθοδος υπολογισμού.

Ⅰ. Αρχική κατάσταση

Ⅱ. Ανυψώστε το Δh

Ⅲ. Προσαρμοσμένη γραμμή άξονα

(1) Εξαλείψτε πρώτα τη διαφορά ύψους της ζεύξης

Ο άξονας του κινητήρα θα πρέπει να ανυψωθεί με το παρέμβυσμα Α για να ανυψωθεί το Δh, δηλαδή το μπροστινό στήριγμα Α και το πίσω στήριγμα Β θα πρέπει ταυτόχρονα να παραγεμίσουν το Δh κάτω από το τραπέζι.

(2) Εξάλειψη του ανοίγματος της ζεύξης

Τα παρεμβύσματα διαφορετικού πάχους προστίθενται κάτω από τα στηρίγματα Α και Β αντίστοιχα και το επίθεμα που προστίθεται στο στήριγμα Β πρέπει να είναι υψηλότερο από εκείνο του στηρίγματος Α.

Επομένως, το συνολικό πάχος του προσαρμοσμένου παρεμβύσματος είναι: εμπρόσθιο στήριγμα A=Δh+AC- οπίσθιο στήριγμα B=Δh+BD. (Μεταξύ αυτών, η μέθοδος υπολογισμού των AC και BD μπορεί να μελετηθεί, πώς να ληφθεί μέσω μετρήσιμων δεδομένων).