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Motor asíncrono trifásico de baja tensión con regulación de velocidad y frecuencia variable serie YE5P
Número de bastidor: H80-355
Capacidad: 0,55~315 kW
Número de polos: 2~8P
Tensión: 1140v e inferior
Cómo se mantiene y conserva el motor
Muchos motores fallan durante su funcionamiento, no debido a sus propios problemas de calidad, sino debido a un mantenimiento y conservación inadecuados en las aplicaciones del motor. Por lo tanto, realizar un buen trabajo de mantenimiento y conservación del motor en el uso diario es una parte importante para prolongar la vida útil del motor.
Mantenimiento ordinario
Limpie el polvo interno y externo, la suciedad y el polvo de las escobillas del motor para garantizar que el entorno de funcionamiento del motor se encuentra en buen estado.
Para el motor de rotor bobinado, la presión de la escobilla debe ajustarse para sustituir o rectificar la escobilla dañada para garantizar el funcionamiento fiable del sistema de anillo colector del motor. Al sustituir la escobilla de carbón, asegúrese de que el material de la escobilla de carbón, el área de contacto entre la escobilla de carbón y el anillo colector (más de 70%) cumplen los requisitos.
Limpieza, limpiar el portaescobillas, la empuñadura del cepillo, el anillo colector, especialmente la superficie del anillo colector debe estar lisa y limpia, cuando la superficie del anillo colector está dañada (hay picaduras o puntos de corrosión), se debe pulir con papel de lija fino.
Compruebe a fondo el sistema de lubricación, reponga la grasa y sustituya el aceite lubricante. Este es uno de los puntos más críticos para el mantenimiento del motor, el suplemento regular de grasa al motor para asegurar que el motor funcione en un mejor estado de lubricación y evitar el estancamiento del motor causado por una lubricación deficiente.
Compruebe y ajuste el sistema de ventilación y refrigeración del motor. El sistema de ventilación y refrigeración del motor está relacionado con el control del aumento de temperatura del motor, especialmente para el sistema de ventilación y refrigeración como el motor de alta presión y el motor de regulación de velocidad de frecuencia variable que se alimentan de forma independiente, es necesario asegurarse de que el sistema de ventilación y refrigeración está en buenas condiciones de funcionamiento cuando el motor está en marcha.
Comprobar y ajustar el mecanismo de transmisión. De acuerdo con la transmisión del motor es básicamente cinta transportadora unidad y unidad de acoplamiento, uno es comprobar el estado de conexión de los dos, y el otro es comprobar si el equipo está bloqueado.
Desmontaje, inspección y mantenimiento
Desmonte el motor, limpie los devanados del motor, los canales de ventilación, las placas de cableado, etc. Algunos motores se utilizan en un mal ambiente, se acumula mucho polvo en los devanados del motor, y parte del polvo incluye cuerpos extraños conductores, lo que tendrá un gran daño en el rendimiento del motor.
Mida la resistencia de aislamiento del bobinado y seque el bobinado del motor si es necesario. Especialmente para el motor utilizado en ambientes cálidos y ambientes abiertos, en primer lugar, la selección de la protección del motor debe ser seleccionada de acuerdo con las necesidades reales, y la segunda es que el tratamiento de deshumidificación necesario debe llevarse a cabo de acuerdo con las disposiciones.
Compruebe la planitud y la estabilidad relativa del anillo colector, y gírelo si es necesario. Cuando el motor está en marcha, el desgaste de la escobilla de carbón, el polvo y las materias extrañas durante el proceso provocarán diferentes grados de desgaste o ablación en la superficie del anillo colector. El anillo colector debe ser pulido durante el mantenimiento, y un nuevo anillo colector debe ser reemplazado si es necesario.
Según el grado de desgaste de la escobilla de carbón, la distancia entre la empuñadura de la escobilla y el anillo colector debe ajustarse para asegurar un buen contacto entre la escobilla de carbón y el anillo colector; La estabilidad de la varilla de la escobilla se comprueba para evitar el mal contacto entre la escobilla de carbón y el anillo colector debido al aflojamiento de la varilla de la escobilla.
Limpiar el sistema de lubricación del rodamiento y comprobar su estado de funcionamiento, determinar la holgura del rodamiento, sustituir el rodamiento desgastado, rayar y ajustar el cojinete liso, y sustituir la teja o soldar la teja colgante cuando esté dañada.
En el caso del rotor del motor de bobinado, se debe comprobar el estado de atascamiento del rotor y llevar a cabo el refuerzo necesario.
En los motores de alta tensión, el entrehierro del estator y del rotor debe medirse y ajustarse al mismo tiempo para garantizar el rotor coaxial; Sustituir las piezas dañadas.
Limpie el reóstato, el arrancador, el equipo de control y el equipo auxiliar, y sustituya las resistencias, contactos, componentes, aceite refrigerante, etc. dañados.
Compruebe y repare el dispositivo de puesta a tierra y ajuste el dispositivo de transmisión. La conexión a tierra del motor debe ser fiable para evitar accidentes de seguridad.
Mantenimiento invernal del motor
1, el motor funciona durante mucho tiempo en invierno, el extremo de extensión del eje transmite potencia, a menudo la temperatura del rodamiento en el extremo de carga será mayor, la temperatura del rodamiento del motor extremo de extensión no eje será menor, en invierno, especialmente la operación al aire libre no es fácil de formar una película de aceite, aceite oportuna, la temperatura es demasiado baja debe añadir aceite lubricante de baja temperatura.
2, el motor general es 3# grasa de litio, la cantidad de reabastecimiento es el siguiente: Motor de alta velocidad de 2 extremos, la cantidad general de reabastecimiento es de aproximadamente 40~50% del volumen total; Motor de velocidad media de 4 polos, la cantidad general de reabastecimiento es de aproximadamente 60 a 70% del volumen total; Para motores de baja velocidad con más de 6 polos, la cantidad general de reabastecimiento es de 80 a 90% del volumen total.
- Los motores grandes suelen utilizar una estructura de cojinete deslizante debido a la gran carga de extensión del eje del motor. Cuando el motor está funcionando, se requiere una película delgada de aceite entre el casquillo del cojinete y el eje giratorio para desempeñar un papel lubricante; Cuando el motor está funcionando en invierno, es fácil tener problemas tales como el eje de cadena y fugas de aceite, y debe reforzar a menudo la inspección, reemplazar oportunamente las piezas de desgaste del sello flotante, comprobar el tamaño coincidente entre el casquillo del cojinete y el eje giratorio, asegurar el área de almacenamiento de aceite de la superficie del casquillo del cojinete, y evitar la temperatura y la quema del casquillo del cojinete debido a la fricción.
4, en invierno, especialmente en tiempo de nieve, después de apagar el motor, debido a la gran diferencia entre la temperatura del motor y la temperatura ambiente, es fácil que se produzca condensación en el ambiente de humedad, especialmente los terminales del motor, cables, etc., deben limpiarse para evitar cortocircuitos trifásicos; Si el motor está instalado con un calentador, debe encenderse durante 1-2 minutos antes de volver a arrancar para eliminar el rocío.
5, en el invierno también debe comprobar la carga del motor en el tiempo, no haga funcionar la bomba y otras cargas, si hay fenómeno de formación de hielo, aumentará la carga del motor, debido a la repentina puesta en marcha de la carga es demasiado grande, lo que resulta en el devanado del motor quemado y otros problemas.