Introduzir
Motor assíncrono trifásico de baixa tensão com regulação de velocidade de frequência variável da série YE5P
Número do quadro: H80-355
Capacidade: 0,55~315kW
Número de pólos: 2~8P
Tensão: 1140v e inferior
Como é feita a manutenção e conservação do motor
Muitos motores falham durante o funcionamento, não devido aos seus próprios problemas de qualidade, mas devido a uma manutenção e conservação incorrectas nas aplicações do motor. Por conseguinte, fazer um bom trabalho na manutenção e conservação do motor na utilização diária é uma parte importante do prolongamento da vida útil do motor.
Manutenção de rotina
Limpar o pó interno e externo, a sujidade e o pó das escovas do motor para garantir que o ambiente de funcionamento do motor está em bom estado.
No caso do motor de rotor bobinado, a pressão da escova deve ser ajustada para substituir ou triturar a escova danificada, de modo a garantir o funcionamento fiável do sistema do anel coletor do motor. Ao substituir a escova de carvão, certifique-se de que o material da escova de carvão, a área de contacto entre a escova de carvão e o anel coletor (mais de 70%) cumprem os requisitos.
Limpar, limpar o suporte da escova, o punho da escova, o anel deslizante, especialmente a superfície do anel coletor, deve ser lisa e limpa, quando a superfície do anel coletor está danificada (há buracos ou pontos de corrosão), deve ser polida com uma lixa fina.
Verificar minuciosamente o sistema de lubrificação, repor a massa lubrificante e substituir o óleo lubrificante. Este é um dos itens mais críticos para a manutenção do motor, o suplemento regular de massa lubrificante para o motor para garantir que o motor funciona num melhor estado de lubrificação e evitar a estagnação do motor causada por uma lubrificação deficiente.
Verificar e ajustar o sistema de ventilação e arrefecimento do motor. O sistema de ventilação e arrefecimento do motor está relacionado com o controlo do aumento da temperatura do motor, especialmente para o sistema de ventilação e arrefecimento, como o motor de alta pressão e o motor de regulação da velocidade de frequência variável que são alimentados de forma independente, é necessário assegurar que o sistema de ventilação e arrefecimento está em boas condições de funcionamento quando o motor está a funcionar.
Verificar e ajustar o mecanismo de transmissão. De acordo com a transmissão do motor, que é basicamente o acionamento do transportador de correia e o acionamento do acoplamento, é necessário verificar o estado de ligação dos dois, e o outro é verificar se o equipamento está bloqueado.
Desmontagem, inspeção e manutenção
Desmontar o motor, limpar os enrolamentos do motor, os canais de ventilação, as placas de cablagem, etc. Alguns motores são utilizados num mau ambiente, acumula-se muito pó nos enrolamentos do motor e algum pó inclui corpos estranhos condutores, o que prejudica muito o desempenho do motor.
Medir a resistência de isolamento do enrolamento e secar o enrolamento do motor, se necessário. Especialmente para o motor utilizado em ambiente quente e ambiente aberto, em primeiro lugar, a seleção da proteção do motor deve ser selecionada de acordo com as necessidades reais e, em segundo lugar, o tratamento de desumidificação necessário deve ser efectuado de acordo com as disposições.
Verificar o nivelamento e a estabilidade relativa do anel coletor e rodá-lo, se necessário. Quando o motor está a funcionar, o desgaste da escova de carvão, o pó e os corpos estranhos durante o processo provocam diferentes graus de desgaste ou ablação na superfície do anel coletor. O anel coletor deve ser polido durante a manutenção e, se necessário, deve ser substituído por um novo anel coletor.
De acordo com o grau de desgaste da escova de carbono, a distância entre a pega da escova e o anel deslizante deve ser ajustada para garantir um bom contacto entre a escova de carbono e o anel coletor; A estabilidade da haste da escova é verificada para evitar o mau contacto entre a escova de carbono e o anel coletor devido ao afrouxamento da haste da escova.
Limpar o sistema de lubrificação da chumaceira e verificar o seu estado de funcionamento, determinar a folga da chumaceira, substituir a chumaceira de rolamento gasta, riscar e ajustar a chumaceira de deslizamento e substituir a telha ou soldar a telha suspensa quando danificada.
No caso do rotor do motor de enrolamento, deve ser verificado o estado de ligação do rotor e deve ser efectuado o reforço necessário.
Para motores de alta tensão, a folga de ar do estator e do rotor deve ser medida e ajustada ao mesmo tempo para garantir o rotor coaxial; Substituir as peças danificadas.
Limpar o reóstato, o motor de arranque, o equipamento de controlo e o equipamento auxiliar e substituir as resistências, os contactos, os componentes, o óleo de arrefecimento, etc., danificados.
Verificar e reparar o dispositivo de ligação à terra e ajustar o dispositivo de transmissão. A ligação à terra do motor deve ser fiável para evitar acidentes de segurança.
Manutenção do motor no inverno
1, o motor funciona durante muito tempo no inverno, a extremidade da extensão do veio transmite potência, muitas vezes a temperatura da chumaceira na extremidade da carga será mais elevada, a temperatura da chumaceira do motor da extremidade da extensão sem veio será mais baixa, no inverno, especialmente a operação ao ar livre não é fácil de formar uma película de óleo, óleo oportuno, a temperatura é demasiado baixa deve adicionar óleo lubrificante a baixa temperatura.
2, o motor geral é graxa de lítio 3#, a quantidade de reabastecimento é a seguinte: Motor de alta velocidade de 2 pólos extremos, a quantidade geral de reabastecimento é de cerca de 40~50% do volume total; Motor de velocidade média de 4 pólos, a quantidade geral de reabastecimento é de cerca de 60 a 70% do volume total; Para motores de baixa velocidade com mais de 6 pólos, a quantidade geral de reabastecimento é de 80 a 90% do volume total.
- Os grandes motores utilizam geralmente uma estrutura de rolamentos deslizantes devido à grande carga de extensão do veio do motor. Quando o motor está a funcionar, é necessária uma fina película de óleo entre o casquilho do rolamento e o eixo rotativo para desempenhar um papel de lubrificação; Quando o motor está a funcionar no inverno, é fácil ter problemas como o eixo da corda e a fuga de óleo, e deve muitas vezes reforçar a inspeção, substituir atempadamente as peças de desgaste do vedante flutuante, verificar o tamanho correspondente entre o casquilho do rolamento e o eixo rotativo, assegurar a área de armazenamento de óleo da superfície do casquilho do rolamento, e evitar a temperatura e a queima do casquilho do rolamento devido à fricção.
4, no inverno, especialmente em tempo de neve, depois de o motor ser desligado, devido à grande diferença entre a temperatura do motor e a temperatura ambiente, é fácil produzir condensação no ambiente húmido, especialmente os terminais do motor, cabos, etc., devem ser limpos para evitar curto-circuito trifásico; Se o motor estiver instalado com um aquecedor, deve ser ligado durante 1-2 minutos antes de arrancar novamente para remoção do orvalho.
5, no inverno também deve verificar a carga do motor no tempo, não executar a bomba e outras cargas, se houver fenômeno de gelo, vai aumentar a carga do motor, devido ao início repentino da carga é muito grande, resultando no enrolamento do motor queimado e outros problemas.