Introducer

Støveksplosionssikker trefaset asynkronmotor i YFB3-serien med lav spænding
Ramme nummer: H80-355
Kapacitet: 0,55~315 kW
Antal poler: 2~10P
Spænding: 720v og derunder

 

Pumpemotortabet er for højt, hvordan gør man?

  1. Det variable tab varierer med belastningen, herunder tab af statormodstand (kobbertab), tab af rotormodstand og tab af børstemodstand.
  2. Fast tab er uafhængigt af belastning, herunder kernetab og mekanisk tab. Jerntabet består også af hysteresetab og hvirvelstrømstab, som er proportionalt med kvadratet på spændingen, og hysteresetabet er omvendt proportionalt med frekvensen.
  3. Andre vildfarne tab er mekaniske tab og andre tab, herunder friktionstab i lejer og vindmodstandstab forårsaget af rotation af ventilatorer, rotorer osv.

 

Fem tiltag til at reducere motortab:

For det første statorens tab: De vigtigste metoder til at reducere motorstatorens I^2R-tab er:

  1. Øg tværsnitsarealet af statorspalten. I tilfælde af samme ydre statordiameter vil en forøgelse af statoråbningens tværsnitsareal reducere det magnetiske kredsløbsområde og øge tændernes magnetiske tæthed.
  2. øg statorens fulde slothastighed, denne lavspændings lille motoreffekt er bedre, anvendelsen af den bedste viklings- og isoleringsstørrelse, stort trådtværsnitsareal kan øge statorens slothastighed.
  3. forkorte statorviklingens endelængde så meget som muligt, statorviklingens endetab tegner sig for 1/4 ~ 1/2 af det samlede viklingstab, reducerer viklingens endelængde, kan forbedre motoreffektiviteten. Eksperimenter viser, at endelængden er reduceret med 20% og tabet med 10%.

forkorte statorviklingens endelængde så meget som muligt, statorviklingens endetab tegner sig for 1/4 ~ 1/2 af det samlede viklingstab, reducerer viklingens endelængde, kan forbedre motoreffektiviteten. Eksperimenter viser, at endelængden er reduceret med 20% og tabet med 10%.

1, brug af varmebehandling og efterbehandling for at reducere rotoroverfladens kortslutning.

2, isolering af rotorsporets indre overflade.

3, Reducer overtoner ved at forbedre statorviklingens design.

4, forbedre rotorsporets design og koordinering for at reducere harmoniske, øge de faste og rotortandspor, rotorsporets formdesign til en skrå spalte, brugen af serie sinusformet vikling, spredt vikling og kort afstandsvikling kan i høj grad reducere høje harmoniske; Det er en effektiv metode til at reducere yderligere omstrejfende tab ved at bruge magnetisk rillemudder eller magnetisk rillekile i stedet for traditionel isoleret rillekile og fylde rillen i motorens statorkerne med magnetisk rillemudder.

For det tredje vindfriktionstab: Vindfriktionstab tegner sig for ca. 25% af det samlede motortab, og der bør tages behørigt hensyn til det. Friktionstab er hovedsageligt forårsaget af lejer og tætninger, som kan reduceres med følgende foranstaltninger:

1, minimere størrelsen på akslen, men for at opfylde kravene til udgangsmoment og rotordynamik.

2, brug af højeffektive lejer.

3, Brug et effektivt smøresystem og smøremiddel.

4, Vedtag avanceret forseglingsteknologi.

Fire, rotortab: motorrotor I^2R-tab er hovedsageligt relateret til rotorstrøm og rotormodstand, de tilsvarende energibesparende metoder er hovedsageligt:

1, reducere rotorstrømmen, hvilket kan betragtes ud fra de to aspekter af forbedring af spændingen og motoreffektfaktorerne.

2,Øg tværsnitsarealet af rotorspalten.

3, reducer rotorviklingens modstand, såsom brug af tyk tråd og materialer med lav modstand, dette er mere meningsfuldt for små motorer, fordi små motorer generelt er støbt aluminiumsrotor, hvis brugen af støbt kobberrotor, kan motorens samlede tab reduceres med 10% til 15%, men nutidens støbte kobberrotor krævede høj fremstillingstemperatur og teknologi er ikke blevet populariseret, dens omkostninger er højere end den støbte aluminiumsrotor 15% til 20%.

Fem, tab af jernkerne: Motorens jerntab kan reduceres ved hjælp af følgende foranstaltninger:

1, reducer den magnetiske tæthed, øg kernens længde for at reducere den magnetiske fluxtæthed, men mængden af jern, der bruges af motoren, øges.

2, reducere tykkelsen på jernspånen for at reducere tabet af induceret strøm, såsom at bruge koldvalset siliciumstål i stedet for varmvalset siliciumstålplade kan reducere tykkelsen på siliciumstålpladen, men den tynde jernkerneplade vil øge antallet af jernspåner og motorproduktionsomkostninger.

3, brug af koldvalsede siliciumstålplader med god magnetisk permeabilitet for at reducere hysteresetab.

4, brug af højtydende jernspånisoleringsbelægning.

5, varmebehandling og fremstillingsteknologi, restspændingen efter jernspånbehandling vil alvorligt påvirke tabet af motoren, forarbejdning af siliciumstålplader, skæreretning, påvirkning af forskydningsspænding på tabet af kernen er større. Skæring langs rulleretningen af siliciumstålpladen og varmebehandling af stansepladen af siliciumstål kan reducere tabet af 10% til 20%.

 

Metoder til vedligeholdelse

Professionelt motorvedligeholdelses- og reparationscenter Motorvedligeholdelsesproces: Rengøring af stator og rotor - Udskiftning af kulbørster eller andre komponenter - Vakuum F-niveau tryk nedsænkning maling - Tørring - Kalibrering af dynamisk balance.1. Brugsmiljøet skal holdes tørt regelmæssigt, motorens overflade skal holdes ren, og luftindtaget må ikke blokeres af støv, fibre osv.2. Når motorens termiske beskyttelse kontinuerligt fungerer, skal det afgøres, om fejlen skyldes, at motoren er overbelastet, eller at beskyttelsesanordningens indstillingsværdi er for lav. Først når fejlen er elimineret, kan den sættes i drift.3. Sørg for god smøring af motoren under drift. En typisk elmotor skal smøres eller udskiftes efter at have kørt i ca. 5000 timer. Hvis det viser sig, at lejerne er overophedede, eller smøringen forringes under drift, skal det hydrauliske system udskifte smørefedtet i tide. Når smørefedtet udskiftes, skal den gamle smøreolie fjernes, og lejernes og lejedækslernes olieriller skal rengøres med benzin. Fyld derefter 1/2 (for 2 poler) og 2/3 (for 4, 6 og 8 poler) af hulrummet mellem lejets indre og ydre ringe med ZL-3 lithiumfedt.4. Når lejernes levetid slutter, vil motorens vibrationer og støj øges betydeligt. Når lejernes radiale frigang når de følgende værdier, skal lejerne udskiftes.5. Når motoren adskilles, kan rotoren fjernes fra enten akselforlængelsesenden eller den ikke-forlængende ende. Hvis det ikke er nødvendigt at fjerne ventilatoren, er det mere praktisk at fjerne rotoren fra den ende, der ikke er akselforlænger. Når rotoren fjernes fra statoren, skal det forhindres, at statorviklingen eller isoleringen beskadiges.6. Når viklingen udskiftes, er det nødvendigt at registrere den oprindelige viklings form, størrelse, antal omdrejninger, trådtykkelse osv. Når disse data går tabt, skal de indhentes fra producenten. En vilkårlig ændring af den oprindelige vikling forringer ofte ydeevnen for et eller flere aspekter af motoren og gør den endda ubrugelig.