visión general
Un motor es un dispositivo electromagnético que convierte o transmite energía eléctrica basándose en la ley de inducción electromagnética, o convierte una forma de energía eléctrica en otra. Los motores eléctricos convierten la energía eléctrica en energía mecánica (comúnmente conocidos como motores), mientras que los generadores convierten la energía mecánica en energía eléctrica. Los motores eléctricos se representan con la letra "M" (antiguamente se utilizaba la "D") en los circuitos. Su función principal es generar par motriz como fuente de energía para aparatos eléctricos o maquinaria diversa.
Motor asíncrono trifásico de baja tensión a prueba de explosiones de polvo serie YFB4
Número de bastidor: H80-355
Capacidad: 0,55~315 kW
Número de polos: 2~10P
Tensión: 1140v e inferior
Categorías principales
1. Según el tipo de alimentación de trabajo, puede dividirse en motores de CC y motores de CA.
1) Los motores de CC pueden dividirse en motores de CC sin escobillas y motores de CC sin escobillas según su estructura y principio de funcionamiento.
Los motores de corriente continua con escobillas pueden dividirse en motores de corriente continua de imanes permanentes y motores de corriente continua electromagnéticos.
Los motores de corriente continua electromagnéticos se dividen en motores de corriente continua de excitación en serie, motores de corriente continua de excitación en paralelo, motores de corriente continua de excitación separada y motores de corriente continua de excitación compuesta.
Los motores de corriente continua de imanes permanentes se dividen en motores de corriente continua de imanes permanentes de tierras raras, motores de corriente continua de imanes permanentes de ferrita y motores de corriente continua de imanes permanentes de aluminio, níquel y cobalto.
2) Los motores de corriente alterna también pueden dividirse en motores monofásicos y motores trifásicos.
2. Según su estructura y principio de funcionamiento, puede dividirse en motores de corriente continua, motores asíncronos y motores síncronos.
1) Los motores síncronos pueden dividirse en motores síncronos de imanes permanentes, motores síncronos de reluctancia y motores síncronos de histéresis.
2) Los motores asíncronos pueden dividirse en motores de inducción y motores de conmutador de CA.
Los motores de inducción pueden dividirse en motores asíncronos trifásicos, motores asíncronos monofásicos y motores asíncronos de polos blindados.
Los motores de conmutador de CA pueden dividirse en motores monofásicos de excitación en serie, motores de doble propósito CA/CC y motores de repulsión.
3. Según los modos de arranque y funcionamiento, puede dividirse en: motor asíncrono monofásico de arranque por condensador, motor asíncrono monofásico de funcionamiento por condensador, motor asíncrono monofásico de arranque por condensador y motor asíncrono monofásico de fase partida.
4. Según sus usos, pueden dividirse en motores de accionamiento y motores de control.
1) Los motores eléctricos para accionamiento pueden dividirse en: motores eléctricos para herramientas eléctricas (incluyendo taladrado, pulido, abrillantado, ranurado, corte, expansión de orificios, etc.), motores eléctricos para electrodomésticos (incluyendo lavadoras, ventiladores eléctricos, frigoríficos, aparatos de aire acondicionado, grabadoras, videograbadoras, reproductores de DVD, aspiradoras, cámaras, secadores de pelo, afeitadoras eléctricas, etc.), y otros equipos mecánicos pequeños en general (incluyendo diversas máquinas herramientas pequeñas, maquinaria pequeña, equipos médicos, instrumentos electrónicos, etc.).
2) Los motores de control se dividen a su vez en motores paso a paso y servomotores.
5. Según la estructura del rotor, puede dividirse en motores de inducción de jaula (anteriormente conocidos como motores asíncronos de jaula de ardilla) y motores de inducción de rotor bobinado (anteriormente conocidos como motores asíncronos bobinados).
6. Según la velocidad de funcionamiento, puede dividirse en: motor de alta velocidad, motor de baja velocidad, motor de velocidad constante y motor de velocidad variable. Los motores de baja velocidad se dividen a su vez en motores reductores, motores reductores electromagnéticos, motores de par y motores síncronos de polos de garra.
Los motores reguladores de velocidad pueden dividirse en motores de velocidad constante sin escalonamiento, motores de velocidad constante sin escalonamiento, motores de velocidad variable sin escalonamiento y motores de velocidad variable sin escalonamiento, así como motores reguladores de velocidad electromagnéticos, motores reguladores de velocidad de corriente continua, motores reguladores de velocidad de frecuencia variable PWM y motores reguladores de velocidad de reluctancia conmutada.
La velocidad del rotor de un motor asíncrono es siempre ligeramente inferior a la velocidad síncrona del campo magnético giratorio.
La velocidad del rotor de un motor síncrono es independiente del tamaño de la carga y siempre permanece a velocidad síncrona.
Cálculo de la potencia del motor:
Establezca la potencia en el eje como Ne, la potencia del motor como P y K como coeficiente (rendimiento recíproco).
Potencia del motor P=Ne*K(K tiene valores diferentes cuando Ne es diferente)
Ne≤22 K=1,25
22<Ne≤55 K=1.15
55<Ne K=1.00
PREGUNTAS FRECUENTES
P: ¿A qué temperatura elevada puede funcionar normalmente el motor general? Altura del motor
¿Cuál es la temperatura?
R: Si la temperatura de la cubierta del motor supera la temperatura ambiente en más de 25 grados, indica que el aumento de temperatura del motor ha superado el rango normal, y el aumento general de temperatura del motor debe ser inferior a 20 grados. Generalmente, la bobina del motor está bobinada con alambre esmaltado, y cuando la temperatura del alambre esmaltado es superior a 150 grados, la película de pintura se desprenderá debido a la alta temperatura, provocando un cortocircuito en la bobina. Cuando la temperatura de la bobina es superior a 150 grados, la carcasa del motor muestra una temperatura de unos 100 grados, por lo que si la temperatura de la carcasa se basa en el motor para soportar la temperatura máxima de 100 grados.
P: La temperatura del motor debe ser inferior a 20 grados centígrados, es decir, la temperatura de la cubierta del extremo del motor debe superar la temperatura ambiente.
Menos de 20 grados centígrados, pero ¿cuál es la razón por la que el motor se calienta más de 20 grados centígrados?
R: La causa directa del calentamiento del motor es la gran intensidad de corriente. En general, puede deberse a un cortocircuito o a un circuito abierto de la bobina, a la desmagnetización del acero magnético o al bajo rendimiento del motor, y lo normal es que la corriente eléctrica funcione durante mucho tiempo.
P: ¿Cuál es el aumento de temperatura admisible para un clic general? ¿Qué parte del motor se ve más afectada por el aumento de temperatura del motor? ¿Cómo se define?
R: Cuando la carga del motor está en marcha, desde el punto de vista de intentar desempeñar su función, cuanto mayor sea la carga, es decir, mejor será la potencia de salida (si no se tiene en cuenta la resistencia mecánica). Pero a mayor potencia de salida, mayor potencia de pérdida y mayor temperatura. Sabemos que lo más débil en la resistencia a la temperatura del motor es el material aislante, como el alambre esmaltado. La resistencia a la temperatura de los materiales aislantes tiene un límite; dentro de este límite, los aspectos físicos, químicos, mecánicos, eléctricos y otros del material aislante son muy estables, y su vida útil suele ser de unos 20 años. Más allá de este límite, la vida útil del material aislante se acortará drásticamente, e incluso se quemará. Este límite de temperatura se denomina temperatura admisible del material aislante. La temperatura admisible del material aislante es la temperatura admisible del motor; La vida útil del material aislante suele ser la del motor.
P: ¿Cuál es la causa de la alta temperatura de la persona que llama?
A:1. Cuando la tensión inmediata del motor supera la tensión nominal en más de 10%, o la tensión inmediata del motor es inferior a la tensión nominal en más de 5%, provocará el calentamiento del motor y el aumento de la temperatura bajo la carga nominal, por lo que debe comprobarse y ajustarse la tensión.
2, el desequilibrio de la tensión de alimentación trifásica del motor también causará el calentamiento del motor, esto es porque cuando el desequilibrio de la tensión de alimentación trifásica de más de 5% causará el desequilibrio de la corriente trifásica, la solución es comprobar y ajustar la tensión.
3, el problema de contacto del interruptor de alimentación del motor y la rotura de un fusible de fase provocarán una falta de funcionamiento de fase, lo que dará lugar a un aumento de la temperatura del motor, la solución es reparar o sustituir las piezas dañadas.
4, el cableado del devanado del motor es incorrecto, por lo que el motor funcionando bajo el fenómeno de sobrecalentamiento de la carga nominal, la solución es corregir el error de cableado del devanado.
5, el devanado del estator del motor gira o cortocircuito interfásico o tierra, tal situación causará el aumento de la corriente del motor y el aumento de la temperatura, la solución es añadir aislamiento en el centro o sustituir directamente el devanado.
6. El rotor de jaula del motor está roto o la junta de la bobina del rotor de bobinado está suelta, lo que provocará que la corriente de la red de mantenimiento aumente y se caliente. La solución es soldar o sustituir el rotor.
7, , el motor arranca con demasiada frecuencia, el uso de la temperatura ambiente es demasiado alta, mala ventilación, etc, también dará lugar a la temperatura del motor es demasiado alto, reducir el número de arranques, reducir la temperatura ambiente, asegúrese de que el conducto de aire es suave, eliminar el polvo y el aceite, y mantener el ventilador en buen funcionamiento puede ayudar a resolver los problemas de sobrecalentamiento similares.
En el funcionamiento del motor, si la corriente no excede la corriente nominal del motor, significa que básicamente no hay ningún problema en el circuito, si la carga original no se cambia, para detectar si el voltaje está en el voltaje nominal, por lo general 380V es más o menos 5% normal. Compruebe si la temperatura ambiente es demasiado alta. Si al rodamiento le falta aceite. El ventilador de disipación de calor está dañado.
(1) Carga excesiva. Debe reducirse la carga o sustituirse por un motor de mayor capacidad.
(2) funcionamiento bifásico. Compruebe si el fusible está fundido, si el punto de contacto del interruptor está bien y elimine el fallo;
(3) El conducto de aire del motor está obstruido. El polvo o la suciedad de aceite deben eliminarse del conducto de aire;
(4) La temperatura ambiente aumenta. Deben tomarse medidas de refrigeración;
(5) Cortocircuito entre espiras o entre fases del bobinado del estator. Compruebe la resistencia del aislamiento entre los dos devanados de fase con un megóhmetro o un multímetro; El método de equilibrio de corriente se utiliza para comprobar la corriente del devanado trifásico. La fase con mayor corriente es la fase de cortocircuito. El detector de cortocircuitos también se puede utilizar para comprobar si las vueltas del devanado están en cortocircuito.
(6) El bobinado del estator está conectado a tierra. Utilice un multímetro o indicador para comprobar, la resistencia es cero para la fase de tierra;
(7) La tensión de alimentación es demasiado baja o demasiado alta. Compruebe la tensión de alimentación en el extremo de entrada del motor con el tope de tensión o el voltímetro del multímetro.