YFB4

prehľad

Motor je elektromagnetické zariadenie, ktoré premieňa alebo prenáša elektrickú energiu na základe zákona elektromagnetickej indukcie alebo premieňa jednu formu elektrickej energie na inú. Elektromotory premieňajú elektrickú energiu na mechanickú (všeobecne známe ako motory), zatiaľ čo generátory premieňajú mechanickú energiu na elektrickú. Elektromotory sa v obvodoch označujú písmenom "M" (v starej norme sa používalo "D"). Ich hlavnou funkciou je vytvárať hnací moment ako zdroj energie pre elektrické spotrebiče alebo rôzne stroje.

Prachotesný nízkonapäťový trojfázový asynchrónny motor série YFB4
Číslo rámu: H80-355
Kapacita: 0,55 ~ 315 kW
Počet pólov: 2~10P
Napätie: 1140 V a menej

Hlavné kategórie

1. Podľa typu pracovného napájania ich možno rozdeliť na jednosmerné motory a striedavé motory.
1) Podľa konštrukcie a princípu činnosti možno jednosmerné motory rozdeliť na bezkartáčové jednosmerné motory a bezkefové jednosmerné motory.
Kartáčové jednosmerné motory možno rozdeliť na jednosmerné motory s permanentnými magnetmi a elektromagnetické jednosmerné motory.
Elektromagnetické jednosmerné motory sa delia na jednosmerné motory so sériovým budením, jednosmerné motory s paralelným budením, jednosmerné motory s oddeleným budením a jednosmerné motory so zloženým budením.
Jednosmerné motory s permanentnými magnetmi sa delia na jednosmerné motory s permanentnými magnetmi zo vzácnych zemín, feritové jednosmerné motory s permanentnými magnetmi a jednosmerné motory s permanentnými magnetmi z hliníka a niklu a kobaltu.
2) Motory na striedavý prúd možno tiež rozdeliť na jednofázové a trojfázové motory.
2. Podľa štruktúry a princípu činnosti ich možno rozdeliť na jednosmerné motory, asynchrónne motory a synchrónne motory.
1) Synchrónne motory možno rozdeliť na synchrónne motory s permanentnými magnetmi, reluktančné synchrónne motory a hysterézne synchrónne motory.
2) Asynchrónne motory možno rozdeliť na indukčné motory a striedavé komutátorové motory.
Indukčné motory možno rozdeliť na trojfázové asynchrónne motory, jednofázové asynchrónne motory a asynchrónne motory s tienenými pólmi.
Komutátorové motory na striedavý prúd možno rozdeliť na jednofázové sériovo budené motory, dvojúčelové motory na striedavý a jednosmerný prúd a odpudivé motory.
3. Podľa spúšťacích a prevádzkových režimov ho možno rozdeliť na: kondenzátorový rozbeh jednofázového asynchrónneho motora, kondenzátorový rozbeh jednofázového asynchrónneho motora, kondenzátorový rozbeh jednofázového asynchrónneho motora a rozdelený jednofázový asynchrónny motor.
4. Podľa použitia ich možno rozdeliť na hnacie motory a riadiace motory.
1) Elektromotory na pohon možno rozdeliť na: elektromotory pre elektrické náradie (vrátane vŕtania, leštenia, brúsenia, drážkovania, rezania, rozširovania otvorov atď.), elektromotory pre domáce spotrebiče (vrátane práčok, elektrických ventilátorov, chladničiek, klimatizácií, rekordérov, videorekordérov, DVD prehrávačov, vysávačov, fotoaparátov, sušičov vlasov, elektrických holiacich strojčekov atď.) a iné všeobecné malé mechanické zariadenia (vrátane rôznych malých obrábacích strojov, malých strojov, zdravotníckych zariadení, elektronických prístrojov atď.)
2) Riadiace motory sa ďalej delia na krokové motory a servomotory.
5. Podľa konštrukcie rotora ich možno rozdeliť na indukčné motory s klietkou (predtým známe ako asynchrónne motory s klietkou) a indukčné motory s vinutým rotorom (predtým známe ako vinuté asynchrónne motory).
6. Podľa prevádzkových otáčok ich možno rozdeliť na: vysokorýchlostný motor, nízkorýchlostný motor, motor s konštantnými otáčkami a motor s premenlivými otáčkami. Nízkootáčkové motory sa ďalej delia na motory s redukčnou prevodovkou, elektromagnetické redukčné motory, momentové motory a synchrónne motory s pólmi s pazúrmi.
Motory s reguláciou otáčok možno rozdeliť na motory s plynulou konštantnou rýchlosťou, motory s plynulou konštantnou rýchlosťou, motory s plynulou premenlivou rýchlosťou a motory s plynulou premenlivou rýchlosťou, ako aj na elektromagnetické motory s reguláciou otáčok, jednosmerné motory s reguláciou otáčok, motory s reguláciou otáčok s premenlivou frekvenciou PWM a spínané reluktančné motory s reguláciou otáčok.
Otáčky rotora asynchrónneho motora sú vždy o niečo nižšie ako synchrónne otáčky rotujúceho magnetického poľa.
Otáčky rotora synchrónneho motora sú nezávislé od veľkosti záťaže a vždy zostávajú na synchrónnych otáčkach.

Výpočet výkonu motora:

Výkon hriadeľa nastavte ako Ne, výkon motora ako P a K ako koeficient (vzájomná účinnosť).

Výkon motora P=Ne*K(K má rôzne hodnoty, keď je Ne rôzny)

Ne≤22 K=1,25

22<Ne≤55 K=1,15

55<Ne K=1,00

ČASTO KLADENÉ OTÁZKY

Otázka: Pri akej vysokej teplote môže motor pracovať normálne? Ako vysoko môže motor stáť

Aká je teplota?

Odpoveď: Ak teplota krytu motora prekročí teplotu okolia o viac ako 25 stupňov, znamená to, že nárast teploty motora prekročil normálny rozsah a celkový nárast teploty motora by mal byť nižší ako 20 stupňov. Vo všeobecnosti je cievka motora navinutá smaltovaným drôtom, a keď je teplota smaltovaného drôtu vyššia ako 150 stupňov, film farby odpadne kvôli vysokej teplote, čo vedie ku skratu cievky. Keď je teplota cievky vyššia ako 150 stupňov, kryt motora vykazuje teplotu približne 100 stupňov, takže ak je teplota krytu založená na motore, ktorý vydrží maximálnu teplotu 100 stupňov.

Otázka: Teplota motora by mala byť nižšia ako 20 stupňov Celzia, to znamená, že teplota koncového krytu motora by mala byť vyššia ako teplota okolia.

Menej ako 20 stupňov Celzia, ale z akého dôvodu sa motor zahrieva na viac ako 20 stupňov Celzia?

Odpoveď: Priama príčina zahrievania motora je spôsobená veľkým prúdom. Vo všeobecnosti to môže byť spôsobené skratom alebo rozpojením cievky, demagnetizáciou magnetickej ocele alebo nízkou účinnosťou motora a normálna situácia je taká, že elektrický prúd beží dlhý čas.

Otázka: Aké je prípustné zvýšenie teploty pre všeobecné kliknutie? Ktorú časť motora najviac ovplyvňuje zvýšenie teploty motora? Ako je definovaná?

Odpoveď: Keď je motor zaťažený, z hľadiska snahy zohrať svoju úlohu platí, že čím väčšie je zaťaženie, tým lepší je výstupný výkon (ak sa neberie do úvahy mechanická pevnosť). Čím vyšší je však výstupný výkon, tým vyšší je stratový výkon a tým vyššia je teplota. Vieme, že najslabšou súčasťou teplotnej odolnosti motora je izolačný materiál, napríklad smaltovaný drôt. Teplotná odolnosť izolačných materiálov je obmedzená, v rámci tejto hranice sú fyzikálne, chemické, mechanické, elektrické a iné aspekty izolačného materiálu veľmi stabilné a jeho životnosť je vo všeobecnosti približne 20 rokov. Po prekročení tejto hranice sa životnosť izolačného materiálu dramaticky skráti a dokonca zhorí. Tento teplotný limit sa nazýva prípustná teplota izolačného materiálu. Prípustná teplota izolačného materiálu je prípustná teplota motora; Životnosť izolačného materiálu je vo všeobecnosti životnosť motora.

Otázka: Čo spôsobuje vysokú teplotu volajúceho?

A:1. Ak okamžité napätie motora prekročí menovité napätie o viac ako 10% alebo ak je okamžité napätie motora nižšie ako menovité napätie o viac ako 5%, spôsobí to zahriatie motora a zvýšenie teploty pri menovitom zaťažení, preto je potrebné skontrolovať a upraviť napätie.

2, nerovnováha trojfázového napájacieho napätia motora spôsobí aj teplo motora, pretože keď nerovnováha trojfázového napájacieho napätia väčšia ako 5% spôsobí nerovnováhu trojfázového prúdu, riešením je skontrolovať a upraviť napätie.

3, problém s kontaktom vypínača motora a prerušenie fázovej poistky spôsobí nedostatok fázovej prevádzky, čo vedie k zvýšeniu teploty motora, riešením je oprava alebo výmena poškodených častí.

4, zapojenie vinutia motora je nesprávne, takže motor beží pod menovitým zaťažením prehrievania, riešením je opraviť chybu zapojenia vinutia.

5, statorové vinutie motora sa otáča alebo dochádza k medzifázovému skratu alebo uzemneniu, takáto situácia spôsobí zvýšenie prúdu motora a nárast teploty, riešením je pridať izoláciu v strede alebo priamo vymeniť vinutie.

6. Klecový rotor motora je zlomený alebo spoj cievky vinutia rotora je uvoľnený, čo spôsobí zvýšenie prúdu siete údržby a jej zahriatie. Riešením je zváranie alebo výmena rotora.

7, , motor sa spúšťa príliš často, používanie príliš vysokej teploty okolia, zlé vetranie atď., tiež vedie k príliš vysokej teplote motora, znížte počet štartov, znížte teplotu okolia, zabezpečte, aby bol vzduchový kanál hladký, odstráňte prach a olej a udržujte ventilátor v dobrej prevádzke, môže pomôcť vyriešiť podobné problémy s prehriatím.

Pri prevádzke motora, ak prúd neprekročí menovitý prúd motora, znamená to, že v obvode v podstate nie je žiadny problém, ak sa pôvodné zaťaženie nezmení, aby sa zistilo, či je napätie na menovitom napätí, všeobecne 380 V je plus alebo mínus 5% normálne. Skontrolujte, či nie je teplota okolia príliš vysoká. Či je v ložisku nedostatok oleja. Ventilátor na odvod tepla je poškodený.

(1) Nadmerné zaťaženie. Zaťaženie by sa malo znížiť alebo by sa mal vymeniť motor s väčším výkonom.

(2) dvojfázová prevádzka. Skontrolujte, či nie je prepálená poistka, či je kontaktný bod spínača v poriadku, a odstráňte poruchu;

(3) Vzduchový kanál motora je zablokovaný. Zo vzduchového kanála by sa mal odstrániť prach alebo olejové nečistoty;

(4) Teplota okolia sa zvyšuje. Mali by sa prijať chladiace opatrenia;

(5) Skrat medzi závitmi alebo medzi fázami statorového vinutia. Skontrolujte izolačný odpor medzi oboma fázovými vinutiami pomocou megaohmmetra alebo multimetra; Na kontrolu prúdu trojfázového vinutia sa používa metóda prúdovej rovnováhy. Fáza s veľkým prúdom je skratová fáza. Detektor skratu sa môže použiť aj na kontrolu, či sú závity vinutia skratované.

(6) Vinutie statora je uzemnené. Pomocou multimetra alebo indikátora skontrolujte, či je odpor nulový pre uzemňovaciu fázu;

(7) Napájacie napätie je príliš nízke alebo príliš vysoké. Skontrolujte napájacie napätie na vstupnom konci motora pomocou napäťovej zarážky alebo voltmetra multimetra.