YFB4

επισκόπηση

Ο κινητήρας αναφέρεται σε μια ηλεκτρομαγνητική συσκευή που μετατρέπει ή μεταδίδει ηλεκτρική ενέργεια βάσει του νόμου της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής ή μετατρέπει μια μορφή ηλεκτρικής ενέργειας σε άλλη. Οι ηλεκτροκινητήρες μετατρέπουν την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια (κοινώς γνωστοί ως κινητήρες), ενώ οι γεννήτριες μετατρέπουν τη μηχανική ενέργεια σε ηλεκτρική. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες αναπαρίστανται με το γράμμα "Μ" (το παλαιό πρότυπο χρησιμοποιούσε το "D") στα κυκλώματα. Η κύρια λειτουργία τους είναι η παραγωγή κινητήριας ροπής ως πηγή ενέργειας για ηλεκτρικές συσκευές ή διάφορα μηχανήματα.

Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας χαμηλής τάσης με προστασία από έκρηξη σκόνης σειράς YFB4
Αριθμός πλαισίου: H80-355
Χωρητικότητα: 0.55~315kW
Αριθμός πόλων: 2~10P
Τάση: 1140v και κάτω

Κύριες κατηγορίες

1. Ανάλογα με τον τύπο της τροφοδοσίας ρεύματος εργασίας, μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος και κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος.
1) Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος μπορούν να διαχωριστούν σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες και σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες ανάλογα με τη δομή και την αρχή λειτουργίας τους.
Οι βουρτσισμένοι κινητήρες συνεχούς ρεύματος διακρίνονται σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος με μόνιμο μαγνήτη και σε ηλεκτρομαγνητικούς κινητήρες συνεχούς ρεύματος.
Οι ηλεκτρομαγνητικοί κινητήρες συνεχούς ρεύματος διακρίνονται σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος με διέγερση σειράς, κινητήρες συνεχούς ρεύματος με παράλληλη διέγερση, κινητήρες συνεχούς ρεύματος με ξεχωριστή διέγερση και κινητήρες συνεχούς ρεύματος με σύνθετη διέγερση.
Οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος με μόνιμο μαγνήτη χωρίζονται σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος με μόνιμο μαγνήτη σπάνιων γαιών, κινητήρες συνεχούς ρεύματος με μόνιμο μαγνήτη φερρίτη και κινητήρες συνεχούς ρεύματος με μόνιμο μαγνήτη νικελίου-κοβαλτίου αλουμινίου.
2) Οι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος μπορούν επίσης να χωριστούν σε μονοφασικούς κινητήρες και τριφασικούς κινητήρες.
2. Σύμφωνα με τη δομή και την αρχή λειτουργίας, μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος, ασύγχρονους κινητήρες και σύγχρονους κινητήρες.
1) Οι σύγχρονοι κινητήρες μπορούν να χωριστούν σε σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη, σύγχρονους κινητήρες απροθυμίας και σύγχρονους κινητήρες υστέρησης.
2) Οι ασύγχρονοι κινητήρες μπορούν να διαχωριστούν σε κινητήρες επαγωγής και κινητήρες μεταγωγής εναλλασσόμενου ρεύματος.
Οι επαγωγικοί κινητήρες διακρίνονται σε τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες, μονοφασικούς ασύγχρονους κινητήρες και ασύγχρονους κινητήρες με θωρακισμένο πόλο.
Οι κινητήρες με μεταγωγέα εναλλασσόμενου ρεύματος μπορούν να χωριστούν σε μονοφασικούς κινητήρες με σειριακή διέγερση, κινητήρες διπλής χρήσης AC/DC και κινητήρες απώθησης.
3. Ανάλογα με τους τρόπους εκκίνησης και λειτουργίας, μπορεί να χωριστεί σε: μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα εκκίνησης με πυκνωτή, μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα λειτουργίας με πυκνωτή, μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα λειτουργίας με πυκνωτή και μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα διαχωρισμένης φάσης.
4. Ανάλογα με τις χρήσεις τους, μπορούν να χωριστούν σε κινητήρες κίνησης και κινητήρες ελέγχου.
1) Οι ηλεκτρικοί κινητήρες για οδήγηση μπορούν να χωριστούν σε: ηλεκτρικούς κινητήρες για ηλεκτρικά εργαλεία (συμπεριλαμβανομένης της διάτρησης, της στίλβωσης, της στίλβωσης, της αυλάκωσης, της κοπής, της επέκτασης οπών κ.λπ.), ηλεκτρικούς κινητήρες για οικιακές συσκευές (συμπεριλαμβανομένων των πλυντηρίων ρούχων, των ηλεκτρικών ανεμιστήρων, των ψυγείων, των κλιματιστικών, των μαγνητοφωνικών συσκευών, των βιντεοκάμερων, των συσκευών αναπαραγωγής DVD, των ηλεκτρικών σκουπών, των φωτογραφικών μηχανών, των στεγνωτήρων μαλλιών, των ηλεκτρικών ξυριστικών μηχανών κ.λπ.) και άλλου γενικού μικρού μηχανολογικού εξοπλισμού (συμπεριλαμβανομένων διαφόρων μικρών εργαλειομηχανών, μικρών μηχανημάτων, ιατρικού εξοπλισμού, ηλεκτρονικών οργάνων κ.λπ.)
2) Οι κινητήρες ελέγχου διακρίνονται περαιτέρω σε βηματικούς κινητήρες και σερβοκινητήρες.
5. Ανάλογα με τη δομή του δρομέα, μπορούν να διαχωριστούν σε επαγωγικούς κινητήρες κλωβού (παλαιότερα γνωστούς ως ασύγχρονοι κινητήρες κλωβού σκουληκοειδούς κλωβού) και σε επαγωγικούς κινητήρες με τυλιγμένο δρομέα (παλαιότερα γνωστούς ως ασύγχρονοι κινητήρες με τυλιγμένο δρομέα).
6. Σύμφωνα με την ταχύτητα λειτουργίας, μπορεί να χωριστεί σε: κινητήρα υψηλής ταχύτητας, κινητήρα χαμηλής ταχύτητας, κινητήρα σταθερής ταχύτητας και κινητήρα μεταβλητής ταχύτητας. Οι κινητήρες χαμηλής ταχύτητας διακρίνονται περαιτέρω σε κινητήρες μειωτήρα με γρανάζια, ηλεκτρομαγνητικούς κινητήρες μειωτήρα, κινητήρες ροπής και σύγχρονους κινητήρες με πόλο νυχιών.
Οι κινητήρες ρύθμισης ταχύτητας μπορούν να διαχωριστούν σε κινητήρες σταθερής ταχύτητας χωρίς βήμα, κινητήρες σταθερής ταχύτητας χωρίς βήμα, κινητήρες μεταβλητής ταχύτητας χωρίς βήμα και κινητήρες μεταβλητής ταχύτητας χωρίς βήμα, καθώς και σε ηλεκτρομαγνητικούς κινητήρες ρύθμισης ταχύτητας, κινητήρες ρύθμισης ταχύτητας συνεχούς ρεύματος, κινητήρες ρύθμισης ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας PWM και κινητήρες ρύθμισης ταχύτητας μεταβαλλόμενης απρόβλεπτης συμπεριφοράς.
Η ταχύτητα του δρομέα ενός ασύγχρονου κινητήρα είναι πάντα ελαφρώς χαμηλότερη από τη σύγχρονη ταχύτητα του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου.
Η ταχύτητα του δρομέα ενός σύγχρονου κινητήρα είναι ανεξάρτητη από το μέγεθος του φορτίου και παραμένει πάντα στη σύγχρονη ταχύτητα.

Υπολογισμός ισχύος κινητήρα:

Ορίστε την ισχύ του άξονα ως Ne, την ισχύ του κινητήρα ως P και το K ως συντελεστή (αντίστροφη απόδοση).

Ισχύς κινητήρα P=Ne*K (το K έχει διαφορετικές τιμές όταν το Ne είναι διαφορετικό)

Ne≤22 K=1,25

22<Ne≤55 K=1,15

55<Ne K=1.00

ΣΥΧΝΈΣ ΕΡΩΤΉΣΕΙΣ

Ε: Σε ποια υψηλή θερμοκρασία μπορεί να λειτουργήσει κανονικά ο γενικός κινητήρας; Πόσο ψηλά μπορεί να σταθεί ο κινητήρας

Ποια είναι η θερμοκρασία;

A: Εάν η θερμοκρασία του καλύμματος του κινητήρα υπερβαίνει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά περισσότερο από 25 βαθμούς, αυτό υποδεικνύει ότι η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα έχει υπερβεί το κανονικό εύρος και η γενική αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα θα πρέπει να είναι κάτω από 20 βαθμούς. Γενικά, το πηνίο του κινητήρα τυλίγεται από σύρμα με σμάλτο και όταν η θερμοκρασία του σύρματος με σμάλτο είναι υψηλότερη από 150 βαθμούς, η μεμβράνη βαφής θα πέσει λόγω της υψηλής θερμοκρασίας, με αποτέλεσμα το βραχυκύκλωμα του πηνίου. Όταν η θερμοκρασία του πηνίου είναι πάνω από 150 βαθμούς, το περίβλημα του κινητήρα παρουσιάζει θερμοκρασία περίπου 100 βαθμών, οπότε αν η θερμοκρασία του περιβλήματος βασίζεται στον κινητήρα για να αντέξει τη μέγιστη θερμοκρασία των 100 βαθμών.

Ε: Η θερμοκρασία του κινητήρα πρέπει να είναι κάτω από 20 βαθμούς Κελσίου, δηλαδή η θερμοκρασία του τελικού καλύμματος του κινητήρα πρέπει να υπερβαίνει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Λιγότερο από 20 βαθμούς Κελσίου, αλλά ποιος είναι ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας θερμαίνεται περισσότερο από 20 βαθμούς Κελσίου;

Α: Η άμεση αιτία της θέρμανσης του κινητήρα προκαλείται από το μεγάλο ρεύμα. Γενικά, μπορεί να οφείλεται σε βραχυκύκλωμα ή ανοιχτό κύκλωμα του πηνίου, απομαγνήτιση του μαγνητικού χάλυβα ή χαμηλή απόδοση του κινητήρα και η κανονική κατάσταση είναι ότι το ηλεκτρικό ρεύμα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ερ: Ποια είναι η επιτρεπόμενη αύξηση της θερμοκρασίας για ένα γενικό κλικ; Ποιο μέρος του κινητήρα επηρεάζεται περισσότερο από την αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα; Πώς ορίζεται;

Α: Όταν το φορτίο του κινητήρα λειτουργεί, από τη σκοπιά της προσπάθειας να παίξει το ρόλο του, όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο, δηλαδή, τόσο καλύτερη είναι η ισχύς εξόδου (αν δεν ληφθεί υπόψη η μηχανική αντοχή). Όσο μεγαλύτερη όμως είναι η ισχύς εξόδου, τόσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς απωλειών, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία. Γνωρίζουμε ότι το πιο αδύναμο σημείο στη θερμοκρασιακή αντίσταση του κινητήρα είναι το μονωτικό υλικό, όπως το σύρμα με σμάλτο. Υπάρχει ένα όριο στη θερμοκρασιακή αντοχή των μονωτικών υλικών, εντός αυτού του ορίου, οι φυσικές, χημικές, μηχανικές, ηλεκτρικές και άλλες πτυχές του μονωτικού υλικού είναι πολύ σταθερές και η διάρκεια ζωής του είναι γενικά περίπου 20 χρόνια. Πέρα από αυτό το όριο, η διάρκεια ζωής του μονωτικού υλικού θα μειωθεί δραματικά, ακόμη και θα καεί. Αυτό το όριο θερμοκρασίας ονομάζεται επιτρεπόμενη θερμοκρασία του μονωτικού υλικού. Η επιτρεπόμενη θερμοκρασία του μονωτικού υλικού είναι η επιτρεπόμενη θερμοκρασία του κινητήρα, Η διάρκεια ζωής του μονωτικού υλικού είναι γενικά η διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Ε: Τι προκαλεί την υψηλή θερμοκρασία του καλούντος;

A:1. Όταν η άμεση τάση του κινητήρα υπερβαίνει την ονομαστική τάση κατά περισσότερο από 10% ή η άμεση τάση του κινητήρα είναι χαμηλότερη από την ονομαστική τάση κατά περισσότερο από 5%, αυτό θα προκαλέσει τη θέρμανση του κινητήρα και την αύξηση της θερμοκρασίας υπό το ονομαστικό φορτίο, οπότε η τάση θα πρέπει να ελέγχεται και να ρυθμίζεται.

2, η ανισορροπία της τριφασικής τάσης τροφοδοσίας του κινητήρα θα προκαλέσει επίσης τη θερμότητα του κινητήρα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν η ανισορροπία της τριφασικής τάσης τροφοδοσίας άνω των 5% θα προκαλέσει την ανισορροπία του τριφασικού ρεύματος, η λύση είναι να ελέγξετε και να ρυθμίσετε την τάση.

3, το πρόβλημα επαφής του διακόπτη τροφοδοσίας του κινητήρα και το σπάσιμο μιας ασφάλειας φάσης θα προκαλέσουν έλλειψη λειτουργίας φάσης, με αποτέλεσμα την αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα, η λύση είναι η επισκευή ή η αντικατάσταση των κατεστραμμένων εξαρτημάτων.

4, η καλωδίωση της περιέλιξης του κινητήρα είναι λανθασμένη, έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί υπό το φαινόμενο υπερθέρμανσης του ονομαστικού φορτίου, η λύση είναι να διορθωθεί το σφάλμα καλωδίωσης του καλωδίου περιέλιξης.

5, η περιέλιξη του στάτη του κινητήρα γυρίζει ή το διαφασικό βραχυκύκλωμα ή η γείωση, μια τέτοια κατάσταση θα προκαλέσει αύξηση του ρεύματος του κινητήρα και αύξηση της θερμοκρασίας, η λύση είναι η προσθήκη μόνωσης στο κέντρο ή η άμεση αντικατάσταση της περιέλιξης.

6. Ο δρομέας κλωβού του κινητήρα είναι σπασμένος ή η ένωση του πηνίου του δρομέα περιέλιξης είναι χαλαρή, γεγονός που θα προκαλέσει αύξηση του ρεύματος του δικτύου συντήρησης και θέρμανση. Η λύση είναι η συγκόλληση ή η αντικατάσταση του ρότορα.

7, , ο κινητήρας ξεκινά πολύ συχνά, η χρήση της θερμοκρασίας περιβάλλοντος είναι πολύ υψηλή, ο κακός εξαερισμός κ.λπ., θα οδηγήσει επίσης στη θερμοκρασία του κινητήρα είναι πολύ υψηλή, μειώστε τον αριθμό των εκκινήσεων, μειώστε τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, βεβαιωθείτε ότι ο αεραγωγός είναι ομαλός, εξαλείψτε τη σκόνη και το λάδι και διατηρήστε τον ανεμιστήρα σε καλή λειτουργία μπορεί να βοηθήσει στην επίλυση παρόμοιων προβλημάτων υπερθέρμανσης.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, εάν το ρεύμα δεν υπερβαίνει το ονομαστικό ρεύμα του κινητήρα, αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει βασικά κανένα πρόβλημα στο κύκλωμα, εάν το αρχικό φορτίο δεν έχει αλλάξει, για να ανιχνεύσει εάν η τάση είναι στην ονομαστική τάση, γενικά 380V είναι συν ή πλην 5% κανονικό. Ελέγξτε αν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι πολύ υψηλή. Εάν το ρουλεμάν έχει έλλειψη λαδιού. Ο ανεμιστήρας απαγωγής θερμότητας έχει υποστεί βλάβη.

(1) Υπερβολικό φορτίο. Το φορτίο πρέπει να μειωθεί ή να αντικατασταθεί ένας κινητήρας μεγαλύτερης χωρητικότητας.

(2) διφασική λειτουργία. Ελέγξτε αν η ασφάλεια έχει καεί, αν το σημείο επαφής του διακόπτη είναι καλό και εξαλείψτε τη βλάβη,

(3) Ο αεραγωγός του κινητήρα είναι φραγμένος. Η σκόνη ή η βρωμιά του λαδιού πρέπει να απομακρυνθεί από τον αεραγωγό,

(4) Η θερμοκρασία περιβάλλοντος αυξάνεται. Πρέπει να ληφθούν μέτρα ψύξης,

(5) Βραχυκύκλωμα μεταξύ στροφών ή μεταξύ φάσεων του τυλίγματος του στάτη. Ελέγξτε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ των δύο περιελίξεων φάσης με ένα μετρητή μεγαohm ή ένα πολύμετρο, Η μέθοδος ισορροπίας ρεύματος χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του τριφασικού ρεύματος περιέλιξης. Η φάση με το μεγάλο ρεύμα είναι η φάση βραχυκυκλώματος. Ο ανιχνευτής βραχυκυκλώματος μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να ελέγξει εάν οι στροφές της περιέλιξης είναι βραχυκυκλωμένες.

(6) Η περιέλιξη του στάτη είναι γειωμένη. Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο ή δείκτη για να ελέγξετε, η αντίσταση είναι μηδέν για τη φάση γείωσης,

(7) Η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ χαμηλή ή πολύ υψηλή. Ελέγξτε την τάση τροφοδοσίας στο άκρο εισόδου του κινητήρα με τη διακοπή τάσης ή το βολτόμετρο του πολυμέτρου.