YFB4

Übersicht

Ein Motor ist ein elektromagnetisches Gerät, das auf der Grundlage des Gesetzes der elektromagnetischen Induktion elektrische Energie umwandelt oder überträgt oder eine Form von elektrischer Energie in eine andere umwandelt. Elektromotoren wandeln elektrische Energie in mechanische Energie um (gemeinhin als Motoren bezeichnet), während Generatoren mechanische Energie in elektrische Energie umwandeln. Elektromotoren werden in Schaltkreisen mit dem Buchstaben "M" (nach alter Norm mit "D") bezeichnet. Ihre Hauptfunktion ist die Erzeugung eines Antriebsmoments als Stromquelle für elektrische Geräte oder verschiedene Maschinen.

Staubexplosionsgeschützter Niederspannungs-Drehstrom-Asynchronmotor der Serie YFB4
Rahmennummer: H80-355
Leistung: 0,55~315kW
Anzahl der Pole: 2~10P
Spannung: 1140 V und darunter

Hauptkategorien

1. Nach der Art der Arbeitsstromversorgung kann man zwischen Gleichstrom- und Wechselstrommotoren unterscheiden.
1) Gleichstrommotoren lassen sich je nach Aufbau und Funktionsprinzip in bürstenlose Gleichstrommotoren und bürstenlose Gleichstrommotoren unterteilen.
Bürstenbehaftete Gleichstrommotoren können in Permanentmagnet-Gleichstrommotoren und elektromagnetische Gleichstrommotoren unterteilt werden.
Elektromagnetische Gleichstrommotoren werden in serienerregte Gleichstrommotoren, parallel erregte Gleichstrommotoren, fremderregte Gleichstrommotoren und zusammengesetzte erregte Gleichstrommotoren unterteilt.
Permanentmagnet-Gleichstrommotoren werden in Seltene-Erden-Permanentmagnet-Gleichstrommotoren, Ferrit-Permanentmagnet-Gleichstrommotoren und Aluminium-Nickel-Kobalt-Permanentmagnet-Gleichstrommotoren unterteilt.
2) Wechselstrommotoren können auch in Einphasenmotoren und Drehstrommotoren unterteilt werden.
2. Je nach Aufbau und Funktionsprinzip lassen sie sich in Gleichstrommotoren, Asynchronmotoren und Synchronmotoren unterteilen.
1) Synchronmotoren können in Permanentmagnet-Synchronmotoren, Reluktanz-Synchronmotoren und Hysterese-Synchronmotoren unterteilt werden.
2) Asynchronmotoren können in Induktionsmotoren und Wechselstromkommutatormotoren unterteilt werden.
Induktionsmotoren können in Drehstrom-Asynchronmotoren, Einphasen-Asynchronmotoren und Asynchronmotoren mit geschütztem Pol unterteilt werden.
AC-Kommutatormotoren lassen sich in einphasige serienerregte Motoren, AC/DC-Zweizweckmotoren und repulsive Motoren unterteilen.
3. Je nach Start- und Betriebsart kann er unterteilt werden in: Einphasen-Asynchronmotor mit Kondensatorstart, Einphasen-Asynchronmotor mit Kondensatorbetrieb, Einphasen-Asynchronmotor mit Kondensatorstartbetrieb und Einphasen-Asynchronmotor mit geteilter Phase.
4. Je nach Verwendungszweck können sie in Antriebsmotoren und Steuermotoren unterteilt werden.
1) Elektromotoren für den Antrieb können unterteilt werden in: Elektromotoren für Elektrowerkzeuge (einschließlich Bohren, Polieren, Schlitzen, Schneiden, Locherweiterung usw.), Elektromotoren für Haushaltsgeräte (einschließlich Waschmaschinen, elektrische Ventilatoren, Kühlschränke, Klimaanlagen, Recorder, Videorecorder, DVD-Player, Staubsauger, Kameras, Haartrockner, elektrische Rasierapparate usw.) und andere allgemeine kleine mechanische Geräte (einschließlich verschiedener kleiner Werkzeugmaschinen, kleiner Maschinen, medizinischer Geräte, elektronischer Instrumente usw.).
2) Steuermotoren werden weiter unterteilt in Schrittmotoren und Servomotoren.
5. Je nach Aufbau des Rotors unterscheidet man zwischen Käfigläufermotoren (früher als Käfigläufer-Asynchronmotoren bezeichnet) und gewickelten Asynchronmotoren (früher als gewickelte Asynchronmotoren bezeichnet).
6. Je nach Betriebsgeschwindigkeit können sie in Hochgeschwindigkeitsmotoren, Niedergeschwindigkeitsmotoren, Motoren mit konstanter Geschwindigkeit und Motoren mit variabler Geschwindigkeit unterteilt werden. Motoren mit niedriger Drehzahl werden weiter unterteilt in Getriebemotoren, elektromagnetische Untersetzungsmotoren, Torquemotoren und Klauenpol-Synchronmotoren.
Drehzahlregelungsmotoren lassen sich in stufenlose Motoren mit konstanter Drehzahl, stufenlose Motoren mit konstanter Drehzahl, stufenlose Motoren mit variabler Drehzahl und stufenlose Motoren mit variabler Drehzahl sowie in elektromagnetische Drehzahlregelungsmotoren, Gleichstrom-Drehzahlregelungsmotoren, PWM-Motoren mit variabler Frequenz und geschaltete Reluktanz-Drehzahlregelungsmotoren unterteilen.
Die Rotordrehzahl eines Asynchronmotors ist immer etwas niedriger als die Synchrondrehzahl des rotierenden Magnetfeldes.
Die Rotordrehzahl eines Synchronmotors ist unabhängig von der Lastgröße und bleibt immer auf Synchrondrehzahl.

Berechnung der Motorleistung:

Stellen Sie die Wellenleistung als Ne, die Motorleistung als P und K als Koeffizient (reziproker Wirkungsgrad) ein.

Motorleistung P=Ne*K(K hat unterschiedliche Werte, wenn Ne unterschiedlich ist)

Ne≤22 K=1,25

22<Ne≤55 K=1,15

55<Ne K=1,00

FAQ

F: Bei welcher hohen Temperatur kann der allgemeine Motor normal arbeiten? Wie hoch der Motor stehen kann

Wie hoch ist die Temperatur?

A: Wenn die Temperatur der Motorabdeckung die Umgebungstemperatur um mehr als 25 Grad übersteigt, deutet dies darauf hin, dass der Temperaturanstieg des Motors den normalen Bereich überschritten hat, und der allgemeine Motortemperaturanstieg sollte unter 20 Grad liegen. Wenn die Temperatur des Lackdrahtes höher als 150 Grad ist, fällt der Lackfilm aufgrund der hohen Temperatur ab, was zu einem Kurzschluss der Spule führt. Wenn die Spulentemperatur über 150 Grad liegt, zeigt das Motorgehäuse eine Temperatur von etwa 100 Grad, so dass, wenn die Gehäusetemperatur auf den Motor basiert, um die maximale Temperatur von 100 Grad zu widerstehen.

F: Die Temperatur des Motors sollte unter 20 Grad Celsius liegen, d.h. die Temperatur der Motorendabdeckung sollte die Umgebungstemperatur übersteigen.

Weniger als 20 Grad Celsius, aber was ist der Grund dafür, dass der Motor mehr als 20 Grad Celsius erhitzt?

A: Die unmittelbare Ursache für die Motorerwärmung ist der hohe Strom. Im Allgemeinen kann dies durch einen Kurzschluss oder eine Unterbrechung der Spule, eine Entmagnetisierung des Magnetstahls oder einen geringen Wirkungsgrad des Motors verursacht werden, und im Normalfall läuft der Strom lange Zeit.

F: Wie hoch ist der zulässige Temperaturanstieg bei einem allgemeinen Klick? Welcher Teil des Motors ist am meisten von der Erwärmung des Motors betroffen? Wie ist sie definiert?

A: Wenn der Motor unter Last läuft, ist die Ausgangsleistung umso besser, je größer die Last ist (wenn die mechanische Festigkeit nicht berücksichtigt wird). Doch je höher die Ausgangsleistung, desto höher die Verlustleistung und desto höher die Temperatur. Wir wissen, dass der schwächste Punkt in der Temperaturbeständigkeit des Motors das Isoliermaterial ist, z. B. der Lackdraht. Es gibt eine Grenze für die Temperaturbeständigkeit von Isoliermaterialien, innerhalb dieser Grenze sind die physikalischen, chemischen, mechanischen, elektrischen und anderen Aspekte des Isoliermaterials sehr stabil, und seine Lebensdauer beträgt im Allgemeinen etwa 20 Jahre. Bei Überschreitung dieser Grenze wird die Lebensdauer des Isoliermaterials drastisch verkürzt, und es kommt sogar zum Brand. Diese Temperaturgrenze wird als die zulässige Temperatur des Dämmstoffs bezeichnet. Die zulässige Temperatur des Isoliermaterials entspricht der zulässigen Temperatur des Motors; Die Lebensdauer des Isoliermaterials entspricht im Allgemeinen der Lebensdauer des Motors.

F: Was verursacht die hohe Temperatur des Anrufers?

A:1. Wenn die unmittelbare Spannung des Motors die Nennspannung um mehr als 10% übersteigt oder die unmittelbare Spannung des Motors um mehr als 5% unter der Nennspannung liegt, erwärmt sich der Motor und die Temperatur steigt unter der Nennlast an, so dass die Spannung überprüft und angepasst werden sollte.

2, der Motor Drei-Phasen-Spannung Ungleichgewicht wird auch dazu führen, dass der Motor Wärme, das ist, weil, wenn die Drei-Phasen-Spannung Ungleichgewicht von mehr als 5% wird dazu führen, dass die Drei-Phasen-Strom Ungleichgewicht, die Lösung ist zu prüfen, und passen Sie die Spannung.

3, der Motor der Leistungsschalter Kontakt Problem und eine Phase Sicherung Pause wird ein Mangel an Phase Betrieb, was zu einem Anstieg der Temperatur des Motors, die Lösung ist zu reparieren oder ersetzen Sie die beschädigten Teile.

4, der Motor Wicklung Verdrahtung ist falsch, so dass der Motor läuft unter der Nennlast Überhitzung Phänomen, ist die Lösung, um die Wicklung Draht Verdrahtung Fehler zu korrigieren.

5, der Motor Statorwicklung dreht oder Interphase Kurzschluss oder Boden, eine solche Situation wird der Motor Stromanstieg und Temperaturanstieg verursachen, ist die Lösung, um die Isolierung in der Mitte hinzufügen oder direkt ersetzen die Wicklung.

6. Der Käfigrotor des Motors ist gebrochen oder die Spulenverbindung des Wicklungsrotors ist lose, wodurch der Strom des Wartungsnetzes ansteigt und sich erhitzt. Die Lösung ist, den Rotor zu schweißen oder zu ersetzen.

7, Der Motor startet zu häufig, die Verwendung von Umgebungstemperatur zu hoch ist, schlechte Belüftung, etc., wird auch dazu führen, dass die Temperatur des Motors zu hoch ist, reduzieren Sie die Anzahl der Starts, reduzieren Sie die Umgebungstemperatur, stellen Sie sicher, dass der Luftkanal ist glatt, Staub und Öl zu beseitigen, und halten Sie den Lüfter in guten Betrieb kann dazu beitragen, ähnliche Probleme zu lösen Überhitzung.

In den Betrieb des Motors, wenn der Strom nicht über den Nennstrom des Motors, bedeutet dies, dass es im Grunde kein Problem auf der Schaltung, wenn die ursprüngliche Last nicht geändert wird, zu erkennen, ob die Spannung bei der Nennspannung ist, in der Regel 380V ist plus oder minus 5% normal. Prüfen Sie, ob die Umgebungstemperatur zu hoch ist. Ob das Lager zu wenig Öl hat. Der Lüfter zur Wärmeabfuhr ist beschädigt.

(1) Übermäßige Belastung. Die Last sollte reduziert oder ein Motor mit größerer Leistung ausgetauscht werden.

(2) Zwei-Phasen-Betrieb. Prüfen Sie, ob die Sicherung durchgebrannt ist, ob der Kontaktpunkt des Schalters in Ordnung ist, und beheben Sie den Fehler;

(3) Der Luftkanal des Motors ist blockiert. Staub oder Ölverschmutzungen sollten aus dem Luftkanal entfernt werden;

(4) Die Umgebungstemperatur steigt an. Es sollten Kühlungsmaßnahmen ergriffen werden;

(5) Kurzschluss zwischen Windungen oder zwischen Phasen der Statorwicklung. Prüfen Sie den Isolationswiderstand zwischen den beiden Phasenwicklungen mit einem Megohmmeter oder Multimeter; Die Strombilanzmethode wird zur Überprüfung des dreiphasigen Wicklungsstroms verwendet. Die Phase mit dem größten Strom ist eine Kurzschlussphase. Der Kurzschlussdetektor kann auch verwendet werden, um zu prüfen, ob die Windungen der Wicklung kurzgeschlossen sind.

(6) Die Statorwicklung ist geerdet. Prüfen Sie mit einem Multimeter oder einer Anzeige, ob der Widerstand für die Erdungsphase Null ist;

(7) Die Stromversorgungsspannung ist zu niedrig oder zu hoch. Prüfen Sie die Versorgungsspannung auf der Eingangsseite des Motors mit dem Spannungsanschlag oder dem Voltmeter des Multimeters.