преглед
Двигател е електромагнитно устройство, което преобразува или предава електрическа енергия въз основа на закона за електромагнитната индукция или преобразува една форма на електрическа енергия в друга. Електрическите двигатели преобразуват електрическата енергия в механична (известни като мотори), докато генераторите преобразуват механичната енергия в електрическа. Електрическите двигатели се представят с буквата "М" (по стар стандарт се използва "D") във веригите. Основната им функция е да генерират задвижващ въртящ момент като източник на енергия за електрически уреди или различни машини.
YFB4 серия прах взривозащитена ниско напрежение трифазен асинхронен двигател
Номер на рамата: H80-355
Капацитет: 0.55~315kW
Брой полюси: 2~10P
Напрежение: 1140 V и по-малко
Основни категории
1. Според вида на работното захранване те могат да бъдат разделени на постояннотокови и променливотокови двигатели.
1) Двигателите за постоянен ток могат да бъдат разделени на безчеткови и безчеткови двигатели за постоянен ток според тяхната структура и принцип на работа.
Постояннотоковите двигатели с четки могат да бъдат разделени на постояннотокови двигатели с постоянни магнити и електромагнитни постояннотокови двигатели.
Електромагнитните двигатели за постоянен ток се разделят на последователно възбудени двигатели за постоянен ток, паралелно възбудени двигатели за постоянен ток, отделно възбудени двигатели за постоянен ток и сложни възбудени двигатели за постоянен ток.
Постояннодействащите двигатели с постоянни магнити се разделят на постояннодействащи двигатели с редкоземни постоянни магнити, постояннодействащи двигатели с феритни постоянни магнити и постояннодействащи двигатели с алуминиево-никелово-кобалтови постоянни магнити.
2) Променливотоковите електродвигатели могат да се разделят на еднофазни и трифазни електродвигатели.
2. Според структурата и принципа на работа те могат да бъдат разделени на постояннотокови двигатели, асинхронни двигатели и синхронни двигатели.
1) Синхронните двигатели могат да бъдат разделени на синхронни двигатели с постоянни магнити, релакционни синхронни двигатели и хистерезисни синхронни двигатели.
2) Асинхронните двигатели могат да се разделят на асинхронни и променливотокови комутаторни двигатели.
Асинхронните двигатели могат да се разделят на трифазни асинхронни двигатели, еднофазни асинхронни двигатели и асинхронни двигатели с екранирани полюси.
Двигателите с променливотоков комутатор могат да бъдат разделени на еднофазни серийно възбуждани двигатели, AC/DC двигатели с двойно предназначение и отблъскващи двигатели.
3. Според режимите на стартиране и работа той може да се раздели на: кондензаторно стартиране на еднофазен асинхронен двигател, кондензаторно стартиране на еднофазен асинхронен двигател, кондензаторно стартиране на еднофазен асинхронен двигател и разделен фазов еднофазен асинхронен двигател.
4. Според предназначението си те могат да се разделят на задвижващи и управляващи двигатели.
1) Електродвигателите за задвижване могат да бъдат разделени на: електродвигатели за електрически инструменти (включително пробиване, полиране, шлифоване, прорязване, рязане, разширяване на отвори и т.н.), електродвигатели за домакински уреди (включително перални машини, електрически вентилатори, хладилници, климатици, записващи устройства, видеорекордери, DVD плейъри, прахосмукачки, фотоапарати, сешоари, електрически самобръсначки и т.н.) и друго общо малко механично оборудване (включително различни малки металорежещи машини, малки машини, медицинско оборудване, електронни инструменти и т.н.).
2) Двигателите за управление се разделят допълнително на стъпкови и сервомотори.
5. Според структурата на ротора те могат да се разделят на асинхронни двигатели с клетка (известни преди като асинхронни двигатели с клетка на катерица) и асинхронни двигатели с навит ротор (известни преди като асинхронни двигатели с навит ротор).
6. В зависимост от работната скорост те могат да бъдат разделени на: високоскоростен двигател, нискоскоростен двигател, двигател с постоянна скорост и двигател с променлива скорост. Нискоскоростните двигатели се разделят още на редукторни двигатели, електромагнитни редукторни двигатели, двигатели с въртящ момент и синхронни двигатели с нокти.
Двигателите за регулиране на скоростта могат да бъдат разделени на безстепенни двигатели с постоянна скорост, безстепенни двигатели с постоянна скорост, безстепенни двигатели с променлива скорост и безстепенни двигатели с променлива скорост, както и на електромагнитни двигатели за регулиране на скоростта, постояннотокови двигатели за регулиране на скоростта, PWM двигатели за регулиране на скоростта с променлива честота и комутируеми релакционни двигатели за регулиране на скоростта.
Скоростта на ротора на асинхронния двигател винаги е малко по-ниска от синхронната скорост на въртящото се магнитно поле.
Скоростта на ротора на синхронния двигател не зависи от размера на товара и винаги остава синхронна.
Изчисляване на мощността на двигателя:
Задайте мощността на вала като Ne, мощността на двигателя като P и K като коефициент (реципрочна ефективност).
Мощност на двигателя P=Ne*K (K има различни стойности, когато Ne е различен)
Ne≤22 K=1,25
22<Ne≤55 K=1,15
55<Ne K=1,00
ЧЕСТО ЗАДАВАНИ ВЪПРОСИ
В: При каква висока температура общият двигател може да работи нормално? На каква височина може да стои двигателят
Каква е температурата?
О: Ако температурата на капака на двигателя превишава температурата на околната среда с повече от 25 градуса, това означава, че повишаването на температурата на двигателя е надхвърлило нормалния диапазон и общото повишаване на температурата на двигателя трябва да бъде под 20 градуса. Обикновено намотката на двигателя се навива от емайлиран проводник и когато температурата на емайлирания проводник е по-висока от 150 градуса, филмът на боята пада поради високата температура, което води до късо съединение на намотката. Когато температурата на намотката е над 150 градуса, корпусът на двигателя показва температура от около 100 градуса, така че ако температурата на корпуса се основава на двигателя, за да издържи на максималната температура от 100 градуса.
В: Температурата на двигателя трябва да е под 20 градуса по Целзий, т.е. температурата на капака на двигателя трябва да надвишава температурата на околната среда.
По-малко от 20 градуса по Целзий, но каква е причината двигателят да се нагрява повече от 20 градуса по Целзий?
О: Пряката причина за нагряването на двигателя се дължи на големия ток. Обикновено това може да се дължи на късо съединение или отворена верига на намотката, размагнитване на магнитната стомана или ниска ефективност на двигателя, а нормалната ситуация е електрическият ток да работи дълго време.
Въпрос: Какво е допустимото повишаване на температурата за общ клик? Коя част на двигателя се влияе най-много от повишаването на температурата на двигателя? Как се определя?
О: Когато натоварването на двигателя е в ход, от гледна точка на това, че се опитва да играе своята роля, колкото по-голямо е натоварването, т.е. колкото по-добра е изходната мощност (ако не се взема предвид механичната якост). Но колкото по-висока е изходната мощност, толкова по-висока е загубата на мощност, толкова по-висока е температурата. Знаем, че най-слабото място в температурната устойчивост на двигателя е изолационният материал, например емайлиран проводник. Съществува ограничение на температурната устойчивост на изолационните материали, в рамките на което физическите, химическите, механичните, електрическите и други аспекти на изолационния материал са много стабилни и експлоатационният му живот обикновено е около 20 години. При надхвърляне на тази граница животът на изолационния материал ще се съкрати драстично и дори ще изгори. Тази температурна граница се нарича допустима температура на изолационния материал. Допустимата температура на изолационния материал е допустимата температура на двигателя; Животът на изолационния материал обикновено е равен на живота на двигателя.
В: Какво причинява високата температура на повикващия?
A:1. Когато непосредственото напрежение на двигателя превишава номиналното с повече от 10% или непосредственото напрежение на двигателя е по-ниско от номиналното с повече от 5%, това ще доведе до загряване на двигателя и повишаване на температурата при номинално натоварване, така че напрежението трябва да се провери и регулира.
2, дисбалансът на трифазното захранващо напрежение на двигателя също ще доведе до топлина на двигателя, защото когато дисбалансът на трифазното захранващо напрежение на повече от 5% ще доведе до дисбаланс на трифазния ток, решението е да се провери и регулира напрежението.
3, проблемът с контакта на захранващия ключ на двигателя и прекъсването на фазовия предпазител ще доведе до липса на фазова работа, което ще доведе до повишаване на температурата на двигателя, решението е да се ремонтират или заменят повредените части.
4, окабеляването на намотката на двигателя е погрешно, така че двигателят да работи под номиналното натоварване и да прегрее, решението е да се коригира грешката в окабеляването на намотката.
5, намотката на статора на двигателя се завърта или междуфазно късо съединение или земя, такава ситуация ще доведе до увеличаване на тока на двигателя и повишаване на температурата, решението е да се добави изолация в центъра или директно да се замени намотката.
6. Роторът на двигателя е счупен или съединението на намотката на ротора е разхлабено, което ще доведе до увеличаване на тока в мрежата за поддръжка и до загряване. Решението е да се завари или да се замени роторът.
7, , двигателят се стартира твърде често, използването на твърде висока температура на околната среда, лоша вентилация и т.н., също ще доведе до твърде висока температура на двигателя, намаляване на броя на стартиранията, намаляване на температурата на околната среда, гарантиране, че въздуховодът е гладък, премахване на прах и масло и поддържане на вентилатора в добра експлоатация може да помогне за решаване на подобни проблеми с прегряването.
При работата на двигателя, ако токът не надвишава номиналния ток на двигателя, това означава, че по принцип няма проблем във веригата, ако първоначалният товар не се променя, за да се открие дали напрежението е на номиналното напрежение, обикновено 380V е плюс или минус 5% нормално. Проверете дали температурата на околната среда е твърде висока. Дали в лагера има недостиг на масло. Вентилаторът за разсейване на топлината е повреден.
(1) Прекомерно натоварване. Натоварването трябва да се намали или да се замени двигател с по-голям капацитет.
(2) двуфазна работа. Проверете дали предпазителят е изгорял, дали контактната точка на превключвателя е добра и отстранете повредата;
(3) Въздушният канал на двигателя е запушен. От въздуховода трябва да се отстрани прахът или замърсяването с масла;
(4) Температурата на околната среда се повишава. Трябва да се предприемат мерки за охлаждане;
(5) Късо съединение между намотките или между фазите на статорната намотка. Проверете съпротивлението на изолацията между двете фазови намотки с мегаом или мултиметър; Методът на токовия баланс се използва за проверка на тока на трифазната намотка. Фазата с голям ток е фаза на късо съединение. Детекторът за късо съединение може да се използва и за проверка дали навивките на намотката са на късо съединение.
(6) Статорната намотка е заземена. Използвайте мултицет или индикатор, за да проверите дали съпротивлението е нулево за заземената фаза;
(7) Напрежението на захранването е твърде ниско или твърде високо. Проверете захранващото напрежение на входа на двигателя с помощта на ограничителя на напрежението или волтметъра на мултиметъра.