YFB4

apžvalga

Variklis - tai elektromagnetinis prietaisas, kuris, remdamasis elektromagnetinės indukcijos dėsniu, konvertuoja arba perduoda elektros energiją arba vieną elektros energijos formą paverčia kita. Elektros varikliai elektros energiją paverčia mechanine energija (paprastai vadinami varikliais), o generatoriai mechaninę energiją paverčia elektros energija. Elektros varikliai schemose žymimi raide "M" (senajame standarte buvo naudojama "D"). Pagrindinė jų funkcija - generuoti varomąjį sukimo momentą kaip elektros prietaisų ar įvairių mašinų energijos šaltinį.

YFB4 serijos dulkių sprogimui atsparus žemos įtampos trifazis asinchroninis variklis
Rėmo numeris: H80-355
Galingumas: 0,55~315 kW
Polių skaičius: 2~10P
Įtampa: 1140 V ir mažesnė

Pagrindinės kategorijos

1. Pagal darbinio maitinimo šaltinio tipą jie gali būti skirstomi į nuolatinės srovės ir kintamosios srovės variklius.
1) Nuolatinės srovės varikliai pagal savo struktūrą ir veikimo principą gali būti skirstomi į bešepetėlinius nuolatinės srovės variklius ir bešepetėlinius nuolatinės srovės variklius.
Šepetėlinius nuolatinės srovės variklius galima skirstyti į nuolatinių magnetų nuolatinės srovės variklius ir elektromagnetinius nuolatinės srovės variklius.
Elektromagnetiniai nuolatinės srovės varikliai skirstomi į nuosekliai sužadinamus nuolatinės srovės variklius, lygiagrečiai sužadinamus nuolatinės srovės variklius, atskirai sužadinamus nuolatinės srovės variklius ir sudėtinius nuolatinės srovės variklius.
Nuolatinių magnetų nuolatinės srovės varikliai skirstomi į retųjų žemių nuolatinių magnetų nuolatinės srovės variklius, feritinių nuolatinių magnetų nuolatinės srovės variklius ir aliuminio nikelio kobalto nuolatinių magnetų nuolatinės srovės variklius.
2) Kintamosios srovės varikliai taip pat gali būti skirstomi į vienfazius ir trifazius variklius.
2. Pagal konstrukciją ir veikimo principą jie gali būti skirstomi į nuolatinės srovės variklius, asinchroninius variklius ir sinchroninius variklius.
1) Sinchroniniai varikliai gali būti skirstomi į nuolatinių magnetų sinchroninius variklius, revoliucinius sinchroninius variklius ir histerezinius sinchroninius variklius.
2) Asinchroniniai varikliai skirstomi į indukcinius ir kintamosios srovės komutacinius variklius.
Indukciniai varikliai gali būti skirstomi į trifazius asinchroninius variklius, vienfazius asinchroninius variklius ir asinchroninius variklius su ekranuotais poliais.
Kintamosios srovės komutatoriniai varikliai gali būti skirstomi į vienfazius nuosekliai sužadintus variklius, kintamosios ir nuolatinės srovės dvejopos paskirties variklius ir atstojamuosius variklius.
3. Pagal paleidimo ir darbo režimus jis gali būti skirstomas į: kondensatorinį paleidimo vienfazį asinchroninį variklį, kondensatorinį paleidimo vienfazį asinchroninį variklį, kondensatorinį paleidimo vienfazį asinchroninį variklį, kondensatorinį paleidimo vienfazį asinchroninį variklį ir dalomosios fazės vienfazį asinchroninį variklį.
4. Pagal paskirtį jie gali būti skirstomi į varomuosius ir valdymo variklius.
1) Važiuojantys elektros varikliai gali būti skirstomi į: elektros variklius, skirtus elektriniams įrankiams (įskaitant gręžimą, poliravimą, šlifavimą, šlifavimą, įpjovimą, pjovimą, skylių plėtimą ir t. t.), elektros variklius, skirtus buitiniams prietaisams (įskaitant skalbimo mašinas, elektrinius ventiliatorius, šaldytuvus, oro kondicionierius, magnetofonus, vaizdo grotuvus, DVD grotuvus, dulkių siurblius, fotoaparatus, plaukų džiovintuvus, elektrinius skustuvus ir t. t.), ir kitus bendruosius smulkiosios mechanikos įrenginius (įskaitant įvairias smulkias stakles, mažąsias mašinas, medicinos įrangą, elektroninius prietaisus ir t. t.).
2) Valdymo varikliai dar skirstomi į žingsninius ir servo variklius.
5. Pagal rotoriaus struktūrą jie gali būti skirstomi į narvelinius indukcinius variklius (anksčiau vadintus voverės narvelio asinchroniniais varikliais) ir indukcinius variklius su suvyniotu rotoriumi (anksčiau vadintus suvyniotais asinchroniniais varikliais).
6. Pagal darbinį greitį varikliai skirstomi į: greitaeigius variklius, mažo greičio variklius, pastovaus greičio variklius ir kintamo greičio variklius. Mažo greičio varikliai dar skirstomi į reduktorinius variklius, elektromagnetinius reduktorinius variklius, sukimo momento variklius ir naginių polių sinchroninius variklius.
Greičio reguliavimo varikliai gali būti skirstomi į bepakopius pastovaus greičio variklius, bepakopius pastovaus greičio variklius, bepakopius kintamo greičio variklius ir bepakopius kintamo greičio variklius, taip pat į elektromagnetinius greičio reguliavimo variklius, nuolatinės srovės greičio reguliavimo variklius, PWM kintamo dažnio greičio reguliavimo variklius ir komutuojamo reduktyvumo greičio reguliavimo variklius.
Asinchroninio variklio rotoriaus greitis visada yra šiek tiek mažesnis už besisukančio magnetinio lauko sinchroninį greitį.
Sinchroninio variklio rotoriaus greitis nepriklauso nuo apkrovos dydžio ir visada išlieka sinchroninis.

Variklio galios apskaičiavimas:

Nustatykite veleno galią kaip Ne, variklio galią kaip P, o K - kaip koeficientą (abipusis naudingumo koeficientas).

Variklio galia P=Ne*K (K turi skirtingas vertes, kai Ne yra skirtingas)

Ne≤22 K=1,25

22<Ne≤55 K=1,15

55<Ne K=1,00

DUK

K: Kokioje aukštoje temperatūroje gali normaliai veikti bendrasis variklis? Kaip aukštai gali stovėti variklis

Kokia temperatūra?

A: Jei variklio dangčio temperatūra viršija aplinkos temperatūrą daugiau kaip 25 laipsniais, tai reiškia, kad variklio temperatūros kilimas viršijo normalią ribą, o bendras variklio temperatūros kilimas turėtų būti mažesnis kaip 20 laipsnių. Paprastai variklio ritė vyniojama emaliuota viela, o kai emaliuotos vielos temperatūra yra aukštesnė nei 150 laipsnių, dažų plėvelė dėl aukštos temperatūros nukrenta, todėl ritėje įvyksta trumpasis jungimas. Kai ritės temperatūra viršija 150 laipsnių, variklio korpuso temperatūra yra apie 100 laipsnių, todėl, jei korpuso temperatūra yra pagrįsta varikliu, kad atlaikytų didžiausią 100 laipsnių temperatūrą.

K: Variklio temperatūra turėtų būti žemesnė nei 20 laipsnių Celsijaus, t. y. variklio galinio dangtelio temperatūra turėtų viršyti aplinkos temperatūrą.

Mažiau nei 20 laipsnių Celsijaus, tačiau dėl kokios priežasties variklis įkaista daugiau nei 20 laipsnių Celsijaus?

A: Tiesioginė variklio kaitimo priežastis yra didelė srovė. Paprastai tai gali būti dėl trumpojo jungimo arba trumpojo jungimo ritėje, magnetinio plieno demagnetizacijos arba mažo variklio efektyvumo, o įprasta situacija yra tokia, kad elektros srovė veikia ilgą laiką.

K: Koks yra leistinas temperatūros pakilimas bendrajam paspaudimui? Kurią variklio dalį labiausiai veikia variklio temperatūros kilimas? Kaip jis apibrėžiamas?

Atsakymas: Kai veikia variklio apkrova, bandant atlikti jo vaidmenį, kuo didesnė apkrova, t. y. kuo didesnė išėjimo galia (jei neatsižvelgiama į mechaninį stiprumą). Tačiau kuo didesnė išėjimo galia, tuo didesni nuostoliai, tuo aukštesnė temperatūra. Žinome, kad silpniausia variklio atsparumo temperatūrai dalis yra izoliacinė medžiaga, pavyzdžiui, emaliuota viela. Izoliacinių medžiagų atsparumas temperatūrai yra ribotas, tačiau neperžengiant šios ribos izoliacinės medžiagos fiziniai, cheminiai, mechaniniai, elektriniai ir kiti aspektai yra labai stabilūs, o jos eksploatavimo trukmė paprastai yra apie 20 metų. Peržengus šią ribą, izoliacinės medžiagos tarnavimo laikas smarkiai sutrumpėja ir net sudega. Ši temperatūros riba vadinama leistina izoliacinės medžiagos temperatūra. Izoliacinės medžiagos leistina temperatūra yra leistina variklio temperatūra; Izoliacinės medžiagos tarnavimo laikas paprastai atitinka variklio tarnavimo laiką.

K: Kas sukelia aukštą skambinančiojo temperatūrą?

A:1. Kai variklio tiesioginė įtampa viršija vardinę įtampą daugiau kaip 10% arba variklio tiesioginė įtampa yra mažesnė už vardinę įtampą daugiau kaip 5%, variklis įkaista ir pakyla temperatūra esant vardinei apkrovai, todėl reikia patikrinti ir sureguliuoti įtampą.

2, variklio trifazės maitinimo įtampos disbalansas taip pat sukels variklio šilumą, nes kai trifazės maitinimo įtampos disbalansas yra didesnis nei 5%, trifazės srovės disbalansas sukelia trifazės srovės disbalansą, sprendimas yra patikrinti ir sureguliuoti įtampą.

3, variklio maitinimo jungiklio kontakto problema ir fazės saugiklio lūžis sukels fazės veikimo trūkumą, dėl to pakils variklio temperatūra, sprendimas - suremontuoti arba pakeisti pažeistas dalis.

4, variklio apvijos laidai yra neteisingi, todėl variklis, veikiantis esant vardinei apkrovai, perkaista, todėl sprendimas yra ištaisyti apvijos laidų laidų laidų klaidas.

5, variklio statoriaus apvijos posūkiai arba tarpfazinis trumpasis jungimas arba įžeminimas, tokia situacija sukels variklio srovės padidėjimą ir temperatūros kilimą, sprendimas yra pridėti izoliaciją centre arba tiesiogiai pakeisti apviją.

6. Sulūžęs variklio narvelinis rotorius arba atsilaisvinusi apvijos rotoriaus ritės jungtis, todėl padidėja techninės priežiūros tinklo srovė ir ji įkaista. Sprendimas - suvirinti arba pakeisti rotorių.

7, , variklis įsijungia per dažnai, aplinkos temperatūra yra per aukšta, prasta ventiliacija ir t. t. Dėl to variklio temperatūra taip pat bus per aukšta, sumažinkite įsijungimų skaičių, sumažinkite aplinkos temperatūrą, užtikrinkite, kad oro kanalas būtų lygus, pašalinkite dulkes ir alyvą, ir palaikykite gerą ventiliatoriaus veikimą, tai gali padėti išspręsti panašias perkaitimo problemas.

Veikiant varikliui, jei srovė neviršija vardinės variklio srovės, tai reiškia, kad grandinėje iš esmės nėra jokių problemų, jei pradinė apkrova nepasikeitė, kad būtų galima nustatyti, ar įtampa atitinka vardinę įtampą, paprastai 380 V yra plius arba minus 5% normali. Patikrinkite, ar aplinkos temperatūra nėra per aukšta. Ar guolyje trūksta alyvos. Šilumos išsklaidymo ventiliatorius yra pažeistas.

(1) Per didelė apkrova. Reikėtų sumažinti apkrovą arba pakeisti didesnio galingumo variklį.

(2) dviejų fazių veikimas. Patikrinkite, ar nesudegė saugiklis, ar geras jungiklio kontaktinis taškas, ir pašalinkite gedimą;

(3) Variklio oro kanalas yra užkimštas. Iš oro kanalo reikia pašalinti dulkes arba alyvos nešvarumus;

(4) Aplinkos temperatūra pakyla. Reikėtų imtis vėsinimo priemonių;

(5) Trumpasis jungimas tarp statoriaus apvijos vijų arba fazių. Izoliacijos varžą tarp abiejų fazinių apvijų patikrinkite megommetru arba multimetru; Srovės balanso metodas naudojamas trifazės apvijos srovei tikrinti. Didelės srovės fazė yra trumpojo jungimo fazė. Trumpojo jungimo detektoriumi taip pat galima patikrinti, ar apvijos vijos nėra trumpojo jungimo.

(6) Statoriaus apvija yra įžeminta. Multimetru arba indikatoriumi patikrinkite, ar įžeminimo fazės varža lygi nuliui;

(7) Maitinimo įtampa yra per maža arba per didelė. Patikrinkite maitinimo įtampą variklio įėjimo gale naudodami įtampos ribotuvą arba multimetro voltmetrą.