YFB4

privire de ansamblu

Un motor se referă la un dispozitiv electromagnetic care convertește sau transmite energie electrică pe baza legii inducției electromagnetice sau convertește o formă de energie electrică în alta. Motoarele electrice transformă energia electrică în energie mecanică (cunoscute în mod obișnuit ca motoare), în timp ce generatoarele transformă energia mecanică în energie electrică. Motoarele electrice sunt reprezentate prin litera "M" (standardul vechi folosea "D") în circuite. Principala sa funcție este de a genera cuplu motor ca sursă de energie pentru aparate electrice sau diverse utilaje.

Motor asincron trifazat de joasă tensiune rezistent la explozii de praf seria YFB4
Numărul cadrului: H80-355
Capacitate: 0.55~315kW
Număr de poli: 2~10P
Tensiune: 1140v și mai mică

Categorii principale

1. În funcție de tipul de alimentare cu energie de lucru, acestea pot fi împărțite în motoare DC și motoare AC.
1) Motoarele de curent continuu pot fi împărțite în motoare de curent continuu fără perii și motoare de curent continuu fără perii în funcție de structura și principiul lor de funcționare.
Motoarele de curent continuu cu perii pot fi împărțite în motoare de curent continuu cu magnet permanent și motoare de curent continuu electromagnetice.
Motoarele electromagnetice de curent continuu sunt împărțite în motoare de curent continuu cu excitație în serie, motoare de curent continuu cu excitație în paralel, motoare de curent continuu cu excitație separată și motoare de curent continuu cu excitație compusă.
Motoarele de curent continuu cu magnet permanent sunt împărțite în motoare de curent continuu cu magnet permanent din pământuri rare, motoare de curent continuu cu magnet permanent din ferită și motoare de curent continuu cu magnet permanent din aluminiu-nichel-cobalt.
2) Motoarele AC pot fi, de asemenea, împărțite în motoare monofazate și motoare trifazate.
2. În funcție de structură și de principiul de funcționare, acestea pot fi împărțite în motoare de curent continuu, motoare asincrone și motoare sincrone.
1) Motoarele sincrone pot fi împărțite în motoare sincrone cu magnet permanent, motoare sincrone cu reluctanță și motoare sincrone cu histerezis.
2) Motoarele asincrone pot fi împărțite în motoare de inducție și motoare cu comutator de curent alternativ.
Motoarele de inducție pot fi împărțite în motoare asincrone trifazate, motoare asincrone monofazate și motoare asincrone cu poli ecranați.
Motoarele cu comutator de curent alternativ pot fi împărțite în motoare monofazate cu excitație în serie, motoare AC/DC cu scop dublu și motoare repulsive.
3. În funcție de modurile de pornire și funcționare, acesta poate fi împărțit în: motor asincron monofazat de pornire cu condensator, motor asincron monofazat de funcționare cu condensator, motor asincron monofazat de pornire cu condensator de funcționare și motor asincron monofazat cu fază divizată.
4. În funcție de utilizarea lor, acestea pot fi împărțite în motoare de acționare și motoare de control.
1) Motoarele electrice pentru acționare pot fi împărțite în: motoare electrice pentru unelte electrice (inclusiv găurire, lustruire, lustruire, fentare, tăiere, extinderea găurilor etc.), motoare electrice pentru aparate de uz casnic (inclusiv mașini de spălat, ventilatoare electrice, frigidere, aparate de aer condiționat, magnetofoane, videorecordere, DVD playere, aspiratoare, aparate foto, uscătoare de păr, aparate de ras electrice etc.) și alte echipamente mecanice mici generale (inclusiv diverse mașini-unelte mici, mașini mici, echipamente medicale, instrumente electronice etc.).
2) Motoarele de control sunt împărțite în motoare pas cu pas și servomotoare.
5. În funcție de structura rotorului, acesta poate fi împărțit în motoare de inducție cu cușcă (cunoscute anterior ca motoare asincrone cu cușcă de veveriță) și motoare de inducție cu rotor bobinat (cunoscute anterior ca motoare asincrone bobinate).
6. În funcție de viteza de funcționare, acestea pot fi împărțite în: motor de mare viteză, motor de mică viteză, motor cu viteză constantă și motor cu viteză variabilă. Motoarele cu turație redusă sunt împărțite în motoare cu reductor, motoare cu reductor electromagnetic, motoare cu cuplu și motoare sincrone cu poli cu gheare.
Motoarele de reglare a vitezei pot fi împărțite în motoare cu viteză constantă fără trepte, motoare cu viteză constantă fără trepte, motoare cu viteză variabilă fără trepte și motoare cu viteză variabilă fără trepte, precum și motoare de reglare a vitezei electromagnetice, motoare de reglare a vitezei DC, motoare de reglare a vitezei cu frecvență variabilă PWM și motoare de reglare a vitezei cu reluctanță comutată.
Viteza rotorului unui motor asincron este întotdeauna ușor mai mică decât viteza sincronă a câmpului magnetic rotativ.
Viteza rotorului unui motor sincron este independentă de mărimea sarcinii și rămâne întotdeauna la viteza sincronă.

Calculul puterii motorului:

Se stabilește puterea arborelui ca Ne, puterea motorului ca P, iar K ca coeficient (randament reciproc).

Puterea motorului P=Ne*K (K are valori diferite atunci când Ne este diferit)

Ne≤22 K=1,25

22<Ne≤55 K=1,15

55<Ne K=1.00

ÎNTREBĂRI FRECVENTE

Î: La ce temperatură ridicată poate funcționa normal motorul general? Cât de sus poate sta motorul

Care este temperatura?

R: Dacă temperatura capacului motorului depășește temperatura ambiantă cu mai mult de 25 de grade, aceasta indică faptul că creșterea temperaturii motorului a depășit intervalul normal, iar creșterea generală a temperaturii motorului trebuie să fie sub 20 de grade. În general, bobina motorului este înfășurată cu sârmă emailată, iar atunci când temperatura sârmei emailate este mai mare de 150 de grade, pelicula de vopsea va cădea din cauza temperaturii ridicate, rezultând un scurtcircuit al bobinei. Când temperatura bobinei este de peste 150 de grade, carcasa motorului prezintă o temperatură de aproximativ 100 de grade, astfel încât, dacă temperatura carcasei se bazează pe motor pentru a rezista la temperatura maximă de 100 de grade.

Î: Temperatura motorului trebuie să fie sub 20 de grade Celsius, adică temperatura capacului motorului trebuie să depășească temperatura mediului ambiant

Mai puțin de 20 de grade Celsius, dar care este motivul pentru care motorul se încălzește mai mult de 20 de grade Celsius?

R: Cauza directă a încălzirii motorului este cauzată de un curent mare. În general, aceasta poate fi cauzată de scurtcircuitul sau circuitul deschis al bobinei, demagnetizarea oțelului magnetic sau eficiența scăzută a motorului, iar situația normală este că curentul electric funcționează pentru o perioadă lungă de timp.

Î: Care este creșterea admisibilă a temperaturii pentru un click general? Care parte a motorului este cea mai afectată de creșterea temperaturii motorului? Cum este definită?

R: Când sarcina motorului funcționează, din punctul de vedere al încercării de a-și juca rolul, cu cât sarcina este mai mare, cu atât este mai bună puterea de ieșire (dacă nu se ia în considerare rezistența mecanică). Dar cu cât este mai mare puterea de ieșire, cu atât este mai mare puterea de pierdere, cu atât este mai mare temperatura. Știm că cel mai slab element în rezistența la temperatură a motorului este materialul izolant, cum ar fi sârma emailată. Există o limită pentru rezistența la temperatură a materialelor izolante, în această limită, aspectele fizice, chimice, mecanice, electrice și alte aspecte ale materialului izolant sunt foarte stabile, iar durata sa de viață este, în general, de aproximativ 20 de ani. Dincolo de această limită, durata de viață a materialului izolant va fi redusă dramatic și chiar va arde. Această limită de temperatură se numește temperatura admisibilă a materialului izolant. Temperatura admisibilă a materialului izolant este temperatura admisibilă a motorului; Durata de viață a materialului izolant este, în general, durata de viață a motorului.

Î: Care este cauza temperaturii ridicate a apelantului?

A:1. Atunci când tensiunea imediată a motorului depășește tensiunea nominală cu mai mult de 10% sau tensiunea imediată a motorului este mai mică decât tensiunea nominală cu mai mult de 5%, motorul se va încălzi și temperatura va crește sub sarcina nominală, astfel încât tensiunea trebuie verificată și reglată.

2, dezechilibrul tensiunii de alimentare trifazate a motorului va provoca, de asemenea, încălzirea motorului, deoarece atunci când dezechilibrul tensiunii de alimentare trifazate de peste 5% va provoca dezechilibrul curentului trifazat, soluția este verificarea și reglarea tensiunii.

3, problema de contact a întrerupătorului de alimentare a motorului și ruperea unei siguranțe de fază vor provoca o lipsă de funcționare a fazei, ducând la o creștere a temperaturii motorului, soluția este repararea sau înlocuirea pieselor deteriorate.

4, cablarea înfășurării motorului este greșită, astfel încât motorul care funcționează sub fenomenul de supraîncălzire a sarcinii nominale, soluția este de a corecta eroarea de cablare a firului de înfășurare.

5, înfășurarea statorului motorului se transformă sau scurtcircuit interfazic sau la sol, o astfel de situație va determina creșterea curentului motorului și creșterea temperaturii, soluția este de a adăuga izolație în centru sau de a înlocui direct înfășurarea.

6. Rotorul cu colivie al motorului este rupt sau îmbinarea bobinei rotorului înfășurat este slăbită, ceea ce va determina creșterea și încălzirea curentului rețelei de întreținere. Soluția este sudarea sau înlocuirea rotorului.

7, , motorul pornește prea frecvent, utilizarea temperaturii mediului ambiant este prea ridicată, ventilația slabă etc., va duce, de asemenea, la temperatura motorului este prea mare, reduceți numărul de porniri, reduceți temperatura mediului ambiant, asigurați-vă că conducta de aer este netedă, eliminați praful și uleiul și mențineți ventilatorul în stare bună de funcționare poate ajuta la rezolvarea problemelor similare de supraîncălzire.

În funcționarea motorului, dacă curentul nu depășește curentul nominal al motorului, înseamnă că nu există practic nicio problemă pe circuit, dacă sarcina inițială nu este modificată, pentru a detecta dacă tensiunea este la tensiunea nominală, în general 380V este plus sau minus 5% normal. Verificați dacă temperatura ambiantă este prea ridicată. Dacă rulmentul este lipsit de ulei. Ventilatorul de disipare a căldurii este deteriorat.

(1) Sarcină excesivă. Sarcina trebuie redusă sau trebuie înlocuit un motor de capacitate mai mare.

(2) funcționare în două faze. Verificați dacă siguranța este arsă, dacă punctul de contact al comutatorului este bun și eliminați defecțiunea;

(3) Conducta de aer a motorului este blocată. Praful sau murdăria de ulei trebuie îndepărtate din conducta de aer;

(4) Temperatura ambiantă crește. Ar trebui luate măsuri de răcire;

(5) Scurtcircuit între spire sau între faze ale înfășurării statorului. Verificați rezistența izolației între cele două înfășurări de fază cu un megohmmetru sau un multimetru; Metoda de echilibrare a curentului este utilizată pentru a verifica curentul înfășurării trifazate. Faza cu curent mare este faza de scurtcircuit. Detectorul de scurtcircuit poate fi, de asemenea, utilizat pentru a verifica dacă spirele înfășurării sunt în scurtcircuit.

(6) Înfășurarea statorului este împământată. Utilizați un multimetru sau un indicator pentru a verifica dacă rezistența este zero pentru faza de masă;

(7) Tensiunea sursei de alimentare este prea mică sau prea mare. Verificați tensiunea de alimentare la capătul de intrare al motorului cu opritorul de tensiune sau voltmetrul multimetrului.