visão geral
Um motor refere-se a um dispositivo eletromagnético que converte ou transmite energia eléctrica com base na lei da indução electromagnética ou que converte uma forma de energia eléctrica noutra. Os motores eléctricos convertem energia eléctrica em energia mecânica (vulgarmente conhecidos como motores), enquanto os geradores convertem energia mecânica em energia eléctrica. Os motores eléctricos são representados pela letra "M" (a norma antiga utilizava "D") nos circuitos. A sua principal função é gerar um binário de acionamento como fonte de energia para aparelhos eléctricos ou máquinas diversas.
Motor assíncrono trifásico de baixa tensão à prova de explosão de poeiras da série YFB4
Número do quadro: H80-355
Capacidade: 0,55~315kW
Número de pólos: 2~10P
Tensão: 1140v e inferior
Principais categorias
1. De acordo com o tipo de fonte de alimentação de trabalho, pode ser dividido em motores DC e motores AC.
1) Os motores CC podem ser divididos em motores CC sem escovas e motores CC com escovas de acordo com a sua estrutura e princípio de funcionamento.
Os motores de corrente contínua com escovas podem ser divididos em motores de corrente contínua de ímanes permanentes e motores de corrente contínua electromagnéticos.
Os motores CC electromagnéticos dividem-se em motores CC de excitação em série, motores CC de excitação paralela, motores CC de excitação separada e motores CC de excitação composta.
Os motores CC de ímanes permanentes dividem-se em motores CC de ímanes permanentes de terras raras, motores CC de ímanes permanentes de ferrite e motores CC de ímanes permanentes de alumínio-níquel-cobalto.
2) Os motores CA também podem ser divididos em motores monofásicos e motores trifásicos.
2. De acordo com a estrutura e o princípio de funcionamento, pode ser dividido em motores de corrente contínua, motores assíncronos e motores síncronos.
1) Os motores síncronos podem ser divididos em motores síncronos de ímanes permanentes, motores síncronos de relutância e motores síncronos de histerese.
2) Os motores assíncronos podem ser divididos em motores de indução e motores de comutador CA.
Os motores de indução podem ser divididos em motores assíncronos trifásicos, motores assíncronos monofásicos e motores assíncronos de pólo blindado.
Os motores de comutador CA podem ser divididos em motores monofásicos de excitação em série, motores CA/CC de dupla finalidade e motores de repulsão.
3. De acordo com os modos de arranque e de funcionamento, pode ser dividido em: motor assíncrono monofásico de arranque com condensador, motor assíncrono monofásico de funcionamento com condensador, motor assíncrono monofásico de arranque com condensador e motor assíncrono monofásico de fase dividida.
4. De acordo com as suas utilizações, podem ser divididos em motores de acionamento e motores de controlo.
1) Os motores eléctricos para condução podem ser divididos em: motores eléctricos para ferramentas eléctricas (incluindo perfuração, polimento, polimento, ranhura, corte, expansão de orifícios, etc.), motores eléctricos para electrodomésticos (incluindo máquinas de lavar roupa, ventoinhas eléctricas, frigoríficos, aparelhos de ar condicionado, gravadores, gravadores de vídeo, leitores de DVD, aspiradores, máquinas fotográficas, secadores de cabelo, máquinas de barbear eléctricas, etc.) e outro pequeno equipamento mecânico geral (incluindo várias pequenas máquinas-ferramentas, pequenas máquinas, equipamento médico, instrumentos electrónicos, etc.).
2) Os motores de controlo dividem-se em motores de passo e servomotores.
5. De acordo com a estrutura do rotor, podem dividir-se em motores de indução de gaiola (anteriormente designados motores assíncronos de gaiola de esquilo) e motores de indução de rotor bobinado (anteriormente designados motores assíncronos bobinados).
6. De acordo com a velocidade de funcionamento, pode ser dividido em: motor de alta velocidade, motor de baixa velocidade, motor de velocidade constante e motor de velocidade variável. Os motores de baixa velocidade dividem-se ainda em motores de redução por engrenagem, motores de redução electromagnética, motores de binário e motores síncronos de pólo de garra.
Os motores reguladores de velocidade podem ser divididos em motores de velocidade constante contínua, motores de velocidade constante contínua, motores de velocidade variável contínua e motores de velocidade variável contínua, bem como motores reguladores de velocidade electromagnéticos, motores reguladores de velocidade CC, motores reguladores de velocidade de frequência variável PWM e motores reguladores de velocidade de relutância comutada.
A velocidade do rotor de um motor assíncrono é sempre ligeiramente inferior à velocidade síncrona do campo magnético em rotação.
A velocidade do rotor de um motor síncrono é independente do tamanho da carga e mantém-se sempre à velocidade síncrona.
Cálculo da potência do motor:
Defina a potência do veio como Ne, a potência do motor como P e K como o coeficiente (eficiência recíproca).
Potência do motor P=Ne*K(K tem valores diferentes quando Ne é diferente)
Ne≤22 K=1,25
22<Ne≤55 K=1,15
55<Ne K=1,00
FAQ
P: A que temperatura elevada pode o motor geral funcionar normalmente? Qual a altura que o motor pode suportar
Qual é a temperatura?
R: Se a temperatura da cobertura do motor exceder a temperatura ambiente em mais de 25 graus, isso indica que o aumento da temperatura do motor excedeu o intervalo normal e o aumento geral da temperatura do motor deve ser inferior a 20 graus. Geralmente, a bobina do motor é enrolada por fio esmaltado e, quando a temperatura do fio esmaltado é superior a 150 graus, a película de tinta cai devido à temperatura elevada, resultando num curto-circuito da bobina. Quando a temperatura da bobina é superior a 150 graus, a caixa do motor apresenta uma temperatura de cerca de 100 graus, pelo que se a temperatura da caixa se basear no motor para suportar a temperatura máxima de 100 graus.
P: A temperatura do motor deve ser inferior a 20 graus Celsius, ou seja, a temperatura da tampa da extremidade do motor deve exceder a temperatura ambiente
Menos de 20 graus Celsius, mas qual é a razão pela qual o motor aquece mais de 20 graus Celsius?
R: A causa direta do aquecimento do motor é provocada por uma corrente elevada. Geralmente, pode ser causada por curto-circuito ou circuito aberto da bobina, desmagnetização do aço magnético ou baixa eficiência do motor, e a situação normal é que a corrente eléctrica funcione durante muito tempo.
P: Qual é o aumento de temperatura permitido para um clique geral? Que parte do motor é mais afetada pelo aumento de temperatura do motor? Como é que se define?
R: Quando a carga do motor está a funcionar, do ponto de vista de tentar desempenhar o seu papel, quanto maior for a carga, ou seja, melhor será a potência de saída (se a resistência mecânica não for considerada). Mas quanto maior for a potência de saída, maior será a potência de perda e maior será a temperatura. Sabemos que o ponto mais fraco da resistência térmica do motor é o material isolante, como o fio esmaltado. Existe um limite para a resistência à temperatura dos materiais isolantes, dentro deste limite, os aspectos físicos, químicos, mecânicos, eléctricos e outros do material de isolamento são muito estáveis, e a sua vida útil é geralmente de cerca de 20 anos. Para além deste limite, a vida útil do material de isolamento será drasticamente reduzida, podendo mesmo queimar. Este limite de temperatura é designado por temperatura admissível do material de isolamento. A temperatura permitida do material de isolamento é a temperatura permitida do motor; A vida útil do material de isolamento é geralmente a vida útil do motor.
P: O que é que provoca a temperatura elevada do interlocutor?
A:1. Quando a tensão imediata do motor excede a tensão nominal em mais de 10%, ou a tensão imediata do motor é inferior à tensão nominal em mais de 5%, o motor aquece e a temperatura aumenta sob a carga nominal, pelo que a tensão deve ser verificada e ajustada.
2, o desequilíbrio da tensão de alimentação trifásica do motor também causará o aquecimento do motor, isto porque quando o desequilíbrio da tensão de alimentação trifásica de mais de 5% causará o desequilíbrio da corrente trifásica, a solução é verificar e ajustar a tensão.
3, o problema de contacto do interrutor de alimentação do motor e a quebra de um fusível de fase causarão uma falta de operação de fase, resultando num aumento da temperatura do motor, a solução é reparar ou substituir as peças danificadas.
4, a cablagem do enrolamento do motor está errada, de modo que o motor a funcionar sob o fenómeno de sobreaquecimento da carga nominal, a solução é corrigir o erro de cablagem do fio do enrolamento.
5, o enrolamento do estator do motor gira ou curto-circuito interfásico ou terra, tal situação causará o aumento da corrente do motor e o aumento da temperatura, a solução é adicionar isolamento no centro ou substituir diretamente o enrolamento.
6. O rotor de gaiola do motor está partido ou a junta da bobina do rotor de enrolamento está solta, o que fará com que a corrente da rede de manutenção aumente e aqueça. A solução é soldar ou substituir o rotor.
7, Se o motor arrancar com demasiada frequência, se a temperatura ambiente for demasiado elevada, se a ventilação for deficiente, etc., a temperatura do motor também será demasiado elevada, reduza o número de arranques, reduza a temperatura ambiente, assegure-se de que a conduta de ar é lisa, elimine o pó e o óleo e mantenha a ventoinha em bom funcionamento, o que pode ajudar a resolver problemas de sobreaquecimento semelhantes.
No funcionamento do motor, se a corrente não exceder a corrente nominal do motor, significa que basicamente não há problema no circuito, se a carga original não for alterada, para detetar se a tensão está na tensão nominal, geralmente 380V é mais ou menos 5% normal. Verificar se a temperatura ambiente é demasiado elevada. Se o rolamento está com falta de óleo. A ventoinha de dissipação de calor está danificada.
(1) Carga excessiva. A carga deve ser reduzida ou deve ser substituído um motor de maior capacidade.
(2) funcionamento em duas fases. Verificar se o fusível está queimado, se o ponto de contacto do interrutor está bom e eliminar a avaria;
(3) A conduta de ar do motor está bloqueada. O pó ou a sujidade de óleo devem ser removidos da conduta de ar;
(4) A temperatura ambiente aumenta. Devem ser tomadas medidas de arrefecimento;
(5) Curto-circuito entre espiras ou entre fases do enrolamento do estator. Verificar a resistência do isolamento entre os enrolamentos das duas fases com um megôhmetro ou multímetro; O método de equilíbrio da corrente é utilizado para verificar a corrente do enrolamento trifásico. A fase com grande corrente é a fase de curto-circuito. O detetor de curto-circuito também pode ser utilizado para verificar se as voltas do enrolamento estão em curto-circuito.
(6) O enrolamento do estator está ligado à terra. Utilize um multímetro ou indicador para verificar se a resistência é zero para a fase de terra;
(7) A tensão de alimentação é demasiado baixa ou demasiado alta. Verificar a tensão de alimentação na extremidade de entrada do motor com o limitador de tensão ou o voltímetro do multímetro.