YFB4

vue d'ensemble

Un moteur est un dispositif électromagnétique qui convertit ou transmet de l'énergie électrique selon la loi de l'induction électromagnétique, ou qui convertit une forme d'énergie électrique en une autre. Les moteurs électriques convertissent l'énergie électrique en énergie mécanique (communément appelés moteurs), tandis que les générateurs convertissent l'énergie mécanique en énergie électrique. Les moteurs électriques sont représentés par la lettre "M" (l'ancienne norme utilisait la lettre "D") dans les circuits. Sa fonction principale est de générer un couple d'entraînement en tant que source d'énergie pour les appareils électriques ou diverses machines.

Moteur asynchrone triphasé basse tension, antidéflagrant et anti-poussière, série YFB4
Numéro de cadre : H80-355
Capacité : 0,55~315kW
Nombre de pôles : 2~10P
Tension : 1140v et moins

Principales catégories

1. Selon le type d'alimentation, on distingue les moteurs à courant continu et les moteurs à courant alternatif.
1) Les moteurs à courant continu peuvent être divisés en moteurs à courant continu sans balais et moteurs à courant continu sans balais en fonction de leur structure et de leur principe de fonctionnement.
Les moteurs à courant continu brossés peuvent être divisés en moteurs à courant continu à aimant permanent et en moteurs à courant continu électromagnétiques.
Les moteurs électromagnétiques à courant continu sont divisés en moteurs à courant continu à excitation série, moteurs à courant continu à excitation parallèle, moteurs à courant continu à excitation séparée et moteurs à courant continu à excitation composée.
Les moteurs à courant continu à aimant permanent sont divisés en moteurs à courant continu à aimant permanent à base de terres rares, moteurs à courant continu à aimant permanent à base de ferrite et moteurs à courant continu à aimant permanent à base d'aluminium, de nickel et de cobalt.
2) Les moteurs à courant alternatif peuvent également être divisés en moteurs monophasés et moteurs triphasés.
2. Selon la structure et le principe de fonctionnement, on distingue les moteurs à courant continu, les moteurs asynchrones et les moteurs synchrones.
1) Les moteurs synchrones peuvent être divisés en moteurs synchrones à aimant permanent, moteurs synchrones à réluctance et moteurs synchrones à hystérésis.
2) Les moteurs asynchrones peuvent être divisés en moteurs à induction et en moteurs à collecteur CA.
Les moteurs à induction peuvent être divisés en moteurs asynchrones triphasés, moteurs asynchrones monophasés et moteurs asynchrones à pôles blindés.
Les moteurs à collecteur CA peuvent être divisés en moteurs excités monophasés en série, en moteurs à double usage CA/CC et en moteurs à répulsion.
3. Selon les modes de démarrage et de fonctionnement, il peut être divisé en : moteur asynchrone monophasé à démarrage par condensateur, moteur asynchrone monophasé à fonctionnement par condensateur, moteur asynchrone monophasé à démarrage par condensateur et moteur asynchrone monophasé à phase divisée.
4. Selon leur utilisation, ils peuvent être divisés en moteurs d'entraînement et en moteurs de commande.
1) Les moteurs électriques pour l'entraînement peuvent être divisés en : moteurs électriques pour les outils électriques (y compris le perçage, le polissage, le polissage, le rainurage, la coupe, l'agrandissement des trous, etc.), moteurs électriques pour les appareils ménagers (y compris les machines à laver, les ventilateurs électriques, les réfrigérateurs, les climatiseurs, les enregistreurs, les magnétoscopes, les lecteurs DVD, les aspirateurs, les appareils photo, les sèche-cheveux, les rasoirs électriques, etc.), et autres petits équipements mécaniques généraux (y compris diverses petites machines-outils, petites machines, équipements médicaux, instruments électroniques, etc.)
2) Les moteurs de commande sont divisés en moteurs pas à pas et en servomoteurs.
5. Selon la structure du rotor, on distingue les moteurs à induction à cage (anciennement appelés moteurs asynchrones à cage d'écureuil) et les moteurs à induction à rotor bobiné (anciennement appelés moteurs asynchrones bobinés).
6. En fonction de la vitesse de fonctionnement, on distingue les moteurs à grande vitesse, les moteurs à faible vitesse, les moteurs à vitesse constante et les moteurs à vitesse variable. Les moteurs à faible vitesse sont subdivisés en moteurs réducteurs à engrenages, moteurs réducteurs électromagnétiques, moteurs-couple et moteurs synchrones à griffes.
Les moteurs régulateurs de vitesse peuvent être divisés en moteurs à vitesse constante sans palier, moteurs à vitesse constante sans palier, moteurs à vitesse variable sans palier et moteurs à vitesse variable sans palier, ainsi qu'en moteurs régulateurs de vitesse électromagnétiques, moteurs régulateurs de vitesse à courant continu, moteurs régulateurs de vitesse à fréquence variable PWM et moteurs régulateurs de vitesse à réluctance commutée.
La vitesse du rotor d'un moteur asynchrone est toujours légèrement inférieure à la vitesse synchrone du champ magnétique tournant.
La vitesse du rotor d'un moteur synchrone est indépendante de la taille de la charge et reste toujours à la vitesse de synchronisation.

Calcul de la puissance du moteur :

Définissez la puissance de l'arbre comme Ne, la puissance du moteur comme P et K comme le coefficient (rendement réciproque).

Puissance du moteur P=Ne*K (K a des valeurs différentes lorsque Ne est différent)

Ne≤22 K=1,25

22<Ne≤55 K=1,15

55<Ne K=1,00

FAQ

Q : A quelle température le moteur général peut-il fonctionner normalement ? Hauteur du moteur

Quelle est la température ?

R : Si la température du couvercle du moteur dépasse la température ambiante de plus de 25 degrés, cela indique que l'augmentation de la température du moteur a dépassé la plage normale, et l'augmentation générale de la température du moteur doit être inférieure à 20 degrés. Généralement, la bobine du moteur est enroulée sur un fil émaillé, et lorsque la température du fil émaillé est supérieure à 150 degrés, le film de peinture se décolle à cause de la température élevée, ce qui entraîne un court-circuit de la bobine. Lorsque la température de la bobine est supérieure à 150 degrés, le carter du moteur affiche une température d'environ 100 degrés, de sorte que si la température du carter est basée sur le moteur pour résister à la température maximale de 100 degrés.

Q : La température du moteur doit être inférieure à 20 degrés Celsius, c'est-à-dire que la température du couvercle du moteur doit être supérieure à la température ambiante.

Moins de 20 degrés Celsius, mais quelle est la raison pour laquelle le moteur chauffe plus de 20 degrés Celsius ?

R : La cause directe de l'échauffement du moteur est un courant important. En général, il peut être causé par un court-circuit ou un circuit ouvert de la bobine, une démagnétisation de l'acier magnétique ou un faible rendement du moteur, et la situation normale est que le courant électrique fonctionne pendant une longue période.

Q : Quelle est l'augmentation de température admissible pour un clic général ? Quelle partie du moteur est la plus affectée par l'augmentation de la température du moteur ? Comment est-elle définie ?

R : Lorsque la charge du moteur fonctionne, du point de vue de son rôle, plus la charge est importante, c'est-à-dire plus la puissance de sortie est élevée (si la résistance mécanique n'est pas prise en compte). Mais plus la puissance de sortie est élevée, plus la puissance de perte est élevée, plus la température est élevée. Nous savons que l'élément le plus faible de la résistance thermique du moteur est le matériau isolant, tel que le fil émaillé. Il existe une limite à la résistance à la température des matériaux isolants. Dans cette limite, les aspects physiques, chimiques, mécaniques, électriques et autres du matériau isolant sont très stables, et sa durée de vie est généralement d'environ 20 ans. Au-delà de cette limite, la durée de vie du matériau isolant sera considérablement réduite, voire brûlera. Cette limite de température est appelée température admissible du matériau isolant. La température admissible du matériau isolant est la température admissible du moteur ; La durée de vie du matériau isolant correspond généralement à la durée de vie du moteur.

Q : Quelle est la cause de la température élevée de l'appelant ?

A:1. Lorsque la tension immédiate du moteur dépasse la tension nominale de plus de 10%, ou que la tension immédiate du moteur est inférieure à la tension nominale de plus de 5%, le moteur s'échauffe et la température augmente sous la charge nominale ; la tension doit donc être vérifiée et ajustée.

2, le déséquilibre de la tension d'alimentation triphasée du moteur provoque également un échauffement du moteur, car lorsque le déséquilibre de la tension d'alimentation triphasée de plus de 5% provoque un déséquilibre du courant triphasé, la solution consiste à vérifier et à ajuster la tension.

3, le problème de contact de l'interrupteur d'alimentation du moteur et la rupture d'un fusible de phase provoquent une absence de fonctionnement des phases, ce qui entraîne une augmentation de la température du moteur ; la solution consiste à réparer ou à remplacer les pièces endommagées.

4, le câblage du bobinage du moteur est incorrect, de sorte que le moteur fonctionnant sous la charge nominale présente un phénomène de surchauffe, la solution consiste à corriger l'erreur de câblage du bobinage.

5, le bobinage du stator du moteur tourne ou présente un court-circuit interphase ou une mise à la terre, une telle situation entraînera une augmentation du courant du moteur et une hausse de la température, la solution consiste à ajouter de l'isolation au centre ou à remplacer directement le bobinage.

6. Le rotor à cage du moteur est cassé ou le joint de la bobine du rotor d'enroulement est desserré, ce qui entraîne une augmentation du courant du réseau de maintenance et un échauffement. La solution consiste à souder ou à remplacer le rotor.

7, Le moteur démarre trop fréquemment, la température ambiante est trop élevée, la ventilation est insuffisante, etc., ce qui entraîne une température trop élevée du moteur. La réduction du nombre de démarrages, la réduction de la température ambiante, la régularité du conduit d'air, l'élimination de la poussière et de l'huile et le bon fonctionnement du ventilateur peuvent contribuer à résoudre des problèmes de surchauffe similaires.

Lors du fonctionnement du moteur, si le courant ne dépasse pas le courant nominal du moteur, cela signifie qu'il n'y a pas de problème sur le circuit, si la charge d'origine n'est pas modifiée, pour détecter si la tension est à la tension nominale, généralement 380V est plus ou moins 5% normal. Vérifier si la température ambiante est trop élevée. Si le palier manque d'huile. Le ventilateur de dissipation de la chaleur est endommagé.

(1) Charge excessive. La charge doit être réduite ou un moteur de plus grande capacité doit être remplacé.

(2) fonctionnement en deux phases. Vérifier si le fusible est grillé, si le point de contact de l'interrupteur est bon, et éliminer le défaut ;

(3) Le conduit d'air du moteur est obstrué. La poussière ou les saletés d'huile doivent être éliminées du conduit d'air ;

(4) La température ambiante augmente. Des mesures de refroidissement doivent être prises ;

(5) Court-circuit entre spires ou entre phases de l'enroulement du stator. Vérifier la résistance d'isolement entre les deux enroulements de phase à l'aide d'un mégohmmètre ou d'un multimètre ; La méthode de l'équilibre du courant est utilisée pour vérifier le courant de l'enroulement triphasé. La phase présentant un courant important est une phase de court-circuit. Le détecteur de court-circuit peut également être utilisé pour vérifier si les spires de l'enroulement sont en court-circuit.

(6) L'enroulement du stator est mis à la terre. Utilisez un multimètre ou un indicateur pour vérifier que la résistance est nulle pour la phase de mise à la terre ;

(7) La tension d'alimentation est trop faible ou trop élevée. Vérifier la tension d'alimentation à l'entrée du moteur à l'aide de la butée de tension ou du voltmètre du multimètre.