pregled
Motor je elektromagnetna naprava, ki pretvarja ali prenaša električno energijo na podlagi zakona o elektromagnetni indukciji ali pretvarja eno obliko električne energije v drugo. Elektromotorji pretvarjajo električno energijo v mehansko (splošno znani kot motorji), generatorji pa pretvarjajo mehansko energijo v električno. Elektromotorji so v vezjih označeni s črko "M" (stari standard je uporabljal "D"). Njegova glavna funkcija je ustvarjanje pogonskega navora kot vira energije za električne naprave ali različne stroje.
YFB4 serija protiprašnih eksplozijsko odpornih nizkonapetostnih trifaznih asinhronskih motorjev
Številka okvirja: H80-355
Zmogljivost: 0,55 ~ 315 kW
Število polov: 2 ~ 10P
Napetost: 1140 V in manj
Glavne kategorije
1. Glede na vrsto napajanja se delijo na motorje na enosmerni tok in motorje na izmenični tok.
1) Motorje na enosmerni tok lahko glede na njihovo strukturo in načelo delovanja razdelimo na brezkrtačne motorje na enosmerni tok in brezkrtačne motorje na enosmerni tok.
Krtačene motorje na enosmerni tok lahko razdelimo na motorje na enosmerni tok s trajnimi magneti in elektromagnetne motorje na enosmerni tok.
Elektromagnetne motorje na enosmerni tok delimo na motorje na enosmerni tok z zaporednim vzbujanjem, motorje na enosmerni tok z vzporednim vzbujanjem, motorje na enosmerni tok z ločenim vzbujanjem in motorje na enosmerni tok s sestavljenim vzbujanjem.
Motorji s trajnimi magneti za enosmerni tok se delijo na motorje s trajnimi magneti iz redkih zemelj, feritne motorje s trajnimi magneti za enosmerni tok in motorje s trajnimi magneti iz aluminija, niklja in kobalta.
2) Motorje na izmenični tok lahko razdelimo tudi na enofazne in trifazne motorje.
2. Glede na strukturo in načelo delovanja jih lahko razdelimo na motorje na enosmerni tok, asinhrone motorje in sinhrone motorje.
1) Sinhronske motorje lahko razdelimo na sinhrone motorje s trajnimi magneti, reluktančne sinhrone motorje in histerezne sinhrone motorje.
2) Asinhronske motorje lahko razdelimo na indukcijske motorje in motorje z izmeničnim komutatorjem.
Indukcijske motorje lahko razdelimo na trifazne asinhrone motorje, enofazne asinhrone motorje in asinhrone motorje z zaščitenim polom.
Komutatorske motorje na izmenični tok lahko razdelimo na enofazne serijsko vzbujene motorje, dvonamenske motorje AC/DC in odbojne motorje.
3. Glede na način zagona in delovanja ga lahko razdelimo na: kondenzatorski zagonski enofazni asinhronski motor, kondenzatorski zagonski enofazni asinhronski motor, kondenzatorski zagonski enofazni asinhronski motor in deljeni fazni enofazni asinhronski motor.
4. Glede na uporabo jih lahko razdelimo na pogonske in krmilne motorje.
1) Elektromotorje za pogon lahko razdelimo na: elektromotorje za električna orodja (vključno z vrtanjem, poliranjem, brušenjem, rezanjem, rezanjem, širjenjem lukenj itd.), elektromotorje za gospodinjske aparate (vključno s pralnimi stroji, električnimi ventilatorji, hladilniki, klimatskimi napravami, snemalniki, video snemalniki, DVD predvajalniki, sesalniki, fotoaparati, sušilniki za lase, električnimi brivniki itd.) in drugo splošno malo mehansko opremo (vključno z različnimi malimi obdelovalnimi stroji, malimi stroji, medicinsko opremo, elektronskimi instrumenti itd.).
2) Krmilni motorji se nadalje delijo na koračne motorje in servo motorje.
5. Glede na strukturo rotorja jih lahko razdelimo na indukcijske motorje s kletko (prej znani kot asinhronski motorji s kletko) in indukcijske motorje z navitim rotorjem (prej znani kot asinhronski motorji z navitim rotorjem).
6. Glede na hitrost delovanja jih lahko razdelimo na: visokohitrostni motor, nizkohitrostni motor, motor s konstantno hitrostjo in motor s spremenljivo hitrostjo. Nizkohitrostni motorji se nadalje delijo na motorje z reduktorjem, motorje z elektromagnetno redukcijo, motorje z navorom in sinhrone motorje s kremplji.
Motorje za uravnavanje hitrosti lahko razdelimo na motorje z brezstopenjsko konstantno hitrostjo, motorje z brezstopenjsko konstantno hitrostjo, motorje z brezstopenjsko spremenljivo hitrostjo in motorje z brezstopenjsko spremenljivo hitrostjo ter elektromagnetne motorje za uravnavanje hitrosti, motorje za uravnavanje hitrosti z enosmernim tokom, motorje za uravnavanje hitrosti s spremenljivo frekvenco PWM in motorje za uravnavanje hitrosti s preklopno reluktanco.
Hitrost rotorja asinhronskega motorja je vedno nekoliko nižja od sinhrone hitrosti vrtečega se magnetnega polja.
Hitrost rotorja sinhronega motorja je neodvisna od velikosti bremena in je vedno enaka sinhroni hitrosti.
Izračun moči motorja:
Nastavite moč na gredi kot Ne, moč motorja kot P in K kot koeficient (vzajemni izkoristek).
Moč motorja P=Ne*K (K ima različne vrednosti, če je Ne različen)
Ne≤22 K=1,25
22<Ne≤55 K=1,15
55<Ne K=1,00
POGOSTA VPRAŠANJA
V: Pri kateri visoki temperaturi lahko splošni motor deluje normalno? Kako visoko lahko stoji motor
Kakšna je temperatura?
O: Če temperatura pokrova motorja presega temperaturo okolice za več kot 25 stopinj, to pomeni, da je dvig temperature motorja presegel normalno območje, splošni dvig temperature motorja pa mora biti pod 20 stopinj. Na splošno je tuljava motorja navita z emajlirano žico, in ko je temperatura emajlirane žice višja od 150 stopinj, barvni film zaradi visoke temperature odpade, kar povzroči kratek stik tuljave. Ko je temperatura tuljave nad 150 stopinj, ohišje motorja pokaže temperaturo približno 100 stopinj, tako da če temperatura ohišja temelji na motorju, da prenese najvišjo temperaturo 100 stopinj.
V: Temperatura motorja mora biti nižja od 20 stopinj Celzija, kar pomeni, da mora temperatura končnega pokrova motorja presegati temperaturo okolice.
Manj kot 20 stopinj Celzija, toda kaj je razlog, da se motor segreje na več kot 20 stopinj Celzija?
O: Neposredni vzrok za segrevanje motorja je velik tok. Na splošno ga lahko povzroči kratek ali odprt krog tuljave, demagnetizacija magnetnega jekla ali nizka učinkovitost motorja, normalno pa je, da električni tok teče dlje časa.
V: Kakšen je dovoljen dvig temperature za splošni klik? Na kateri del motorja najbolj vpliva dvig temperature motorja? Kako je opredeljen?
O: Ko deluje obremenitev motorja, je z vidika poskusa odigrati svojo vlogo večja obremenitev, torej boljša izhodna moč (če ne upoštevamo mehanske trdnosti). Toda večja kot je izhodna moč, večja je izgubna moč in višja je temperatura. Vemo, da je najšibkejša stvar pri temperaturni odpornosti motorja izolacijski material, kot je emajlirana žica. Temperaturna odpornost izolacijskih materialov je omejena, znotraj te meje pa so fizikalni, kemični, mehanski, električni in drugi vidiki izolacijskega materiala zelo stabilni, njegova življenjska doba pa je običajno približno 20 let. Po preseganju te meje se življenjska doba izolacijskega materiala močno skrajša, lahko pa celo zgori. Ta temperaturna meja se imenuje dovoljena temperatura izolacijskega materiala. Dovoljena temperatura izolacijskega materiala je dovoljena temperatura motorja; Življenjska doba izolacijskega materiala je običajno enaka življenjski dobi motorja.
V: Kaj povzroča visoko temperaturo klicatelja?
A:1. Če neposredna napetost motorja presega nazivno napetost za več kot 10% ali če je neposredna napetost motorja nižja od nazivne napetosti za več kot 5%, se motor pri nazivni obremenitvi segreje in temperatura naraste, zato je treba preveriti in prilagoditi napetost.
2, neravnovesje trifazne napajalne napetosti motorja bo prav tako povzročilo toploto motorja, saj bo neravnovesje trifazne napajalne napetosti več kot 5% povzročilo neravnovesje trifaznega toka, rešitev pa je preverjanje in prilagoditev napetosti.
3, težava s kontaktom stikala za napajanje motorja in prekinitev fazne varovalke povzroči pomanjkanje faznega delovanja, kar povzroči dvig temperature motorja, rešitev je popravilo ali zamenjava poškodovanih delov.
4, ožičenje navitja motorja je napačno, zato se motor, ki deluje pod nazivno obremenitvijo, pregreva, rešitev je popraviti napako v ožičenju navitja.
5, navitje statorja motorja se obrne ali medfazni kratek stik ali zemlja, takšna situacija povzroči povečanje toka motorja in dvig temperature, rešitev je dodati izolacijo v središču ali neposredno zamenjati navitje.
6. Kletka rotorja motorja je zlomljena ali je spoj tuljave rotorja z navitjem zrahljan, zaradi česar se tok vzdrževalnega omrežja poveča in segreje. Rešitev je varjenje ali zamenjava rotorja.
7, , motor se zažene prepogosto, uporaba previsoke temperature okolice, slabo prezračevanje itd. bo prav tako povzročilo previsoko temperaturo motorja, zmanjšajte število zagonov, znižajte temperaturo okolice, poskrbite, da je zračni kanal gladek, odstranite prah in olje ter ohranite dobro delovanje ventilatorja, kar lahko pomaga rešiti podobne težave s pregrevanjem.
Pri delovanju motorja, če tok ne presega nazivnega toka motorja, to pomeni, da na vezju v bistvu ni težav, če se prvotna obremenitev ne spremeni, da se ugotovi, ali je napetost na nazivni napetosti, na splošno 380V je plus ali minus 5% normalno. Preverite, ali je temperatura okolice previsoka. Ali v ležaju primanjkuje olja. Ventilator za odvajanje toplote je poškodovan.
(1) Prevelika obremenitev. Obremenitev je treba zmanjšati ali zamenjati motor z večjo zmogljivostjo.
(2) dvofazno delovanje. Preverite, ali je varovalka pregorela, ali je kontaktna točka stikala dobra, in odpravite napako;
(3) Zračni kanal motorja je zamašen. Iz zračnega kanala odstranite prah ali oljno umazanijo;
(4) Temperatura okolja se zviša. Sprejeti je treba ukrepe za hlajenje;
(5) Kratek stik med zavoji ali fazami statorskega navitja. Preverite izolacijsko upornost med obema faznima navitjema z megohm metrom ali multimetrom; Metoda tokovne bilance se uporablja za preverjanje toka trifaznega navitja. Faza z velikim tokom je faza kratkega stika. Detektor kratkega stika se lahko uporablja tudi za preverjanje, ali so navitja kratkega stika.
(6) Statorsko navitje je ozemljeno. Z multimetrom ali indikatorjem preverite, ali je upornost v fazi ozemljitve enaka nič;
(7) Napajalna napetost je prenizka ali previsoka. Napetost napajanja na vhodnem koncu motorja preverite z napetostnim omejevalnikom ali voltmetrom multimetra.