YFB4

panoramica

Per motore si intende un dispositivo elettromagnetico che converte o trasmette energia elettrica in base alla legge dell'induzione elettromagnetica, oppure converte una forma di energia elettrica in un'altra. I motori elettrici convertono l'energia elettrica in energia meccanica (comunemente noti come motori), mentre i generatori convertono l'energia meccanica in energia elettrica. I motori elettrici sono rappresentati nei circuiti dalla lettera "M" (il vecchio standard usava la "D"). La loro funzione principale è quella di generare una coppia motrice come fonte di energia per apparecchi elettrici o macchinari vari.

Motore asincrono trifase a bassa tensione a prova di esplosione di polvere serie YFB4
Numero di telaio: H80-355
Capacità: 0,55~315kW
Numero di poli: 2~10P
Tensione: 1140v e inferiore

Categorie principali

1. In base al tipo di alimentazione di lavoro, si possono suddividere in motori a corrente continua e motori a corrente alternata.
1) I motori CC possono essere suddivisi in motori CC senza spazzole e motori CC senza spazzole in base alla loro struttura e al loro principio di funzionamento.
I motori CC a spazzole possono essere suddivisi in motori CC a magnete permanente e motori CC elettromagnetici.
I motori elettromagnetici in corrente continua si dividono in motori in corrente continua eccitati in serie, motori in corrente continua eccitati in parallelo, motori in corrente continua eccitati separatamente e motori in corrente continua eccitati in modo composto.
I motori CC a magneti permanenti si dividono in motori CC a magneti permanenti in terre rare, motori CC a magneti permanenti in ferrite e motori CC a magneti permanenti in alluminio e nichel cobalto.
2) I motori a corrente alternata possono essere suddivisi in motori monofase e motori trifase.
2. In base alla struttura e al principio di funzionamento, possono essere suddivisi in motori a corrente continua, motori asincroni e motori sincroni.
1) I motori sincroni possono essere suddivisi in motori sincroni a magneti permanenti, motori sincroni a riluttanza e motori sincroni a isteresi.
2) I motori asincroni possono essere suddivisi in motori a induzione e motori a commutazione CA.
I motori a induzione possono essere suddivisi in motori asincroni trifase, motori asincroni monofase e motori asincroni a poli schermati.
I motori a commutazione in c.a. possono essere suddivisi in motori monofase eccitati in serie, motori a doppio uso c.a./c.c. e motori a repulsione.
3. In base alle modalità di avviamento e di funzionamento, può essere suddiviso in: motore asincrono monofase con avviamento a condensatore, motore asincrono monofase con avviamento a condensatore, motore asincrono monofase con avviamento a condensatore e motore asincrono monofase a fase divisa.
4. In base al loro utilizzo, possono essere suddivisi in motori di azionamento e motori di controllo.
1) I motori elettrici per l'azionamento possono essere suddivisi in: motori elettrici per utensili elettrici (tra cui foratura, lucidatura, levigatura, scanalatura, taglio, espansione dei fori, ecc.), motori elettrici per elettrodomestici (tra cui lavatrici, ventilatori elettrici, frigoriferi, condizionatori d'aria, registratori, videoregistratori, lettori DVD, aspirapolvere, macchine fotografiche, asciugacapelli, rasoi elettrici, ecc.), e altre piccole apparecchiature meccaniche generali (tra cui varie piccole macchine utensili, piccoli macchinari, apparecchiature mediche, strumenti elettronici, ecc.)
2) I motori di controllo sono ulteriormente suddivisi in motori passo-passo e servomotori.
5. In base alla struttura del rotore, possono essere suddivisi in motori a induzione a gabbia (precedentemente noti come motori asincroni a gabbia di scoiattolo) e motori a induzione a rotore avvolto (precedentemente noti come motori asincroni avvolti).
6. In base alla velocità di funzionamento, possono essere suddivisi in: motore ad alta velocità, motore a bassa velocità, motore a velocità costante e motore a velocità variabile. I motori a bassa velocità sono ulteriormente suddivisi in motori a riduzione ad ingranaggi, motori a riduzione elettromagnetica, motori a coppia e motori sincroni a polo artigliato.
I motori di regolazione della velocità possono essere suddivisi in motori a velocità costante continua, motori a velocità costante continua, motori a velocità variabile continua e motori a velocità variabile continua, nonché motori di regolazione della velocità elettromagnetici, motori di regolazione della velocità CC, motori di regolazione della velocità a frequenza variabile PWM e motori di regolazione della velocità a riluttanza commutata.
La velocità del rotore di un motore asincrono è sempre leggermente inferiore alla velocità sincrona del campo magnetico rotante.
La velocità del rotore di un motore sincrono è indipendente dalle dimensioni del carico e rimane sempre alla velocità sincrona.

Calcolo della potenza del motore:

Impostare la potenza dell'albero come Ne, la potenza del motore come P e K come coefficiente (efficienza reciproca).

Potenza del motore P=Ne*K (K ha valori diversi quando Ne è diverso)

Ne≤22 K=1,25

22<Ne≤55 K=1,15

55<Ne K=1,00

FAQ

D: A quale temperatura elevata il motore generale può funzionare normalmente? Altezza del motore

Qual è la temperatura?

R: Se la temperatura del coperchio del motore supera la temperatura ambiente di oltre 25 gradi, significa che l'aumento di temperatura del motore ha superato l'intervallo normale e l'aumento generale della temperatura del motore dovrebbe essere inferiore a 20 gradi. In genere, la bobina del motore è avvolta da un filo smaltato e quando la temperatura del filo smaltato è superiore a 150 gradi, la pellicola di vernice si stacca a causa dell'alta temperatura, provocando un cortocircuito della bobina. Quando la temperatura della bobina è superiore a 150 gradi, l'alloggiamento del motore mostra una temperatura di circa 100 gradi, quindi se la temperatura dell'alloggiamento si basa sul motore per resistere alla temperatura massima di 100 gradi.

D: La temperatura del motore deve essere inferiore a 20 gradi Celsius, ovvero la temperatura del coperchio del motore deve essere superiore alla temperatura ambiente.

Meno di 20 gradi Celsius, ma qual è il motivo per cui il motore si riscalda più di 20 gradi Celsius?

R: La causa diretta del riscaldamento del motore è dovuta a una corrente elevata. In genere, il problema può essere causato da un cortocircuito o da un circuito aperto della bobina, dalla smagnetizzazione dell'acciaio magnetico o da una bassa efficienza del motore.

D: Qual è l'aumento di temperatura consentito per un clic generico? Quale parte del motore è maggiormente influenzata dall'aumento di temperatura del motore? Come si definisce?

R: Quando il carico del motore è in funzione, dal punto di vista del tentativo di svolgere il proprio ruolo, maggiore è il carico, cioè, migliore è la potenza in uscita (se non si considera la resistenza meccanica). Ma più alta è la potenza di uscita, più alta è la potenza di perdita, più alta è la temperatura. Sappiamo che l'elemento più debole della resistenza termica del motore è il materiale isolante, come il filo smaltato. Esiste un limite alla resistenza alla temperatura dei materiali isolanti; entro questo limite, gli aspetti fisici, chimici, meccanici, elettrici e di altro tipo del materiale isolante sono molto stabili e la sua vita operativa è generalmente di circa 20 anni. Oltre questo limite, la durata del materiale isolante si riduce drasticamente, fino a bruciare. Questo limite di temperatura è chiamato temperatura ammissibile del materiale isolante. La temperatura ammissibile del materiale isolante corrisponde alla temperatura ammissibile del motore; La durata del materiale isolante corrisponde generalmente alla durata del motore.

D: Cosa causa l'alta temperatura del chiamante?

A:1. Se la tensione immediata del motore supera la tensione nominale di oltre 10% o la tensione immediata del motore è inferiore alla tensione nominale di oltre 5%, il motore si riscalda e la temperatura aumenta sotto il carico nominale.

2, lo squilibrio della tensione di alimentazione trifase del motore causerà anche il riscaldamento del motore, perché quando lo squilibrio della tensione di alimentazione trifase di oltre 5% causerà lo squilibrio della corrente trifase, la soluzione è controllare e regolare la tensione.

3, il problema del contatto dell'interruttore di alimentazione del motore e la rottura del fusibile di fase causano la mancanza di funzionamento della fase, con conseguente aumento della temperatura del motore; la soluzione è riparare o sostituire le parti danneggiate.

4, il cablaggio dell'avvolgimento del motore è sbagliato, per cui il motore funziona sotto il carico nominale con un fenomeno di surriscaldamento; la soluzione è correggere l'errore di cablaggio del filo di avvolgimento.

5, l'avvolgimento dello statore del motore gira o è in cortocircuito interfase o a terra, tale situazione causerà l'aumento della corrente del motore e l'aumento della temperatura, la soluzione è aggiungere l'isolamento al centro o sostituire direttamente l'avvolgimento.

6. Il rotore a gabbia del motore è rotto o il giunto della bobina del rotore di avvolgimento è allentato, il che provoca l'aumento della corrente della rete di manutenzione e il riscaldamento. La soluzione è saldare o sostituire il rotore.

7, Il motore si avvia troppo frequentemente, la temperatura ambiente è troppo alta, la ventilazione è scarsa, ecc.

Nel funzionamento del motore, se la corrente non supera la corrente nominale del motore, significa che fondamentalmente non c'è alcun problema sul circuito, se il carico originale non viene modificato, per rilevare se la tensione è alla tensione nominale, generalmente 380V è più o meno 5% normale. Controllare se la temperatura ambiente è troppo alta. Se il cuscinetto è a corto di olio. La ventola di dissipazione del calore è danneggiata.

(1) Carico eccessivo. È necessario ridurre il carico o sostituire il motore con uno di maggiore capacità.

(2) funzionamento bifase. Controllare se il fusibile è bruciato, se il punto di contatto dell'interruttore è buono ed eliminare il guasto;

(3) Il condotto dell'aria del motore è bloccato. È necessario rimuovere la polvere o lo sporco di olio dal condotto dell'aria;

(4) La temperatura ambiente aumenta. È necessario adottare misure di raffreddamento;

(5) Cortocircuito tra le spire o tra le fasi dell'avvolgimento dello statore. Controllare la resistenza di isolamento tra i due avvolgimenti di fase con un misuratore di megaohm o un multimetro; Il metodo del bilanciamento della corrente viene utilizzato per verificare la corrente dell'avvolgimento trifase. La fase con una corrente elevata è una fase di cortocircuito. Il rilevatore di cortocircuito può essere utilizzato anche per verificare se le spire dell'avvolgimento sono in cortocircuito.

(6) L'avvolgimento dello statore è collegato a terra. Utilizzare un multimetro o un indicatore per verificare che la resistenza sia pari a zero per la fase di terra;

(7) La tensione di alimentazione è troppo bassa o troppo alta. Controllare la tensione di alimentazione all'ingresso del motore con l'arresto di tensione o il voltmetro del multimetro.