přehled
Motor je elektromagnetické zařízení, které přeměňuje nebo přenáší elektrickou energii na základě zákona elektromagnetické indukce nebo přeměňuje jednu formu elektrické energie na jinou. Elektromotory přeměňují elektrickou energii na mechanickou (obecně známé jako motory), zatímco generátory přeměňují mechanickou energii na elektrickou. Elektromotory se v obvodech označují písmenem "M" (starý standard používal "D"). Jejich hlavní funkcí je vytváření hnacího momentu jako zdroje energie pro elektrické spotřebiče nebo různé stroje.
Prachotěsný nízkonapěťový třífázový asynchronní motor řady YFB4
Číslo rámu: H80-355
Kapacita: 0,55 ~ 315 kW
Počet pólů: 2~10P
Napětí: 1140 V a nižší
Hlavní kategorie
1. Podle typu pracovního napájení je lze rozdělit na stejnosměrné a střídavé motory.
1) Stejnosměrné motory lze podle konstrukce a principu činnosti rozdělit na bezkartáčové a střídavé stejnosměrné motory.
Kartáčované stejnosměrné motory lze rozdělit na stejnosměrné motory s permanentními magnety a elektromagnetické stejnosměrné motory.
Elektromagnetické stejnosměrné motory se dělí na sériově buzené stejnosměrné motory, paralelně buzené stejnosměrné motory, samostatně buzené stejnosměrné motory a složené stejnosměrné motory.
Stejnosměrné motory s permanentními magnety se dělí na stejnosměrné motory s permanentními magnety ze vzácných zemin, stejnosměrné motory s feritovými permanentními magnety a stejnosměrné motory s permanentními magnety z hliníku a kobaltu.
2) Střídavé motory lze také rozdělit na jednofázové a třífázové.
2. Podle konstrukce a principu činnosti je lze rozdělit na stejnosměrné motory, asynchronní motory a synchronní motory.
1) Synchronní motory lze rozdělit na synchronní motory s permanentními magnety, reluktanční synchronní motory a hysterezní synchronní motory.
2) Asynchronní motory lze rozdělit na asynchronní motory a střídavé komutátorové motory.
Indukční motory lze rozdělit na třífázové asynchronní motory, jednofázové asynchronní motory a asynchronní motory se stíněným pólem.
Střídavé komutátorové motory lze rozdělit na jednofázové sériově buzené motory, střídavé/stejnosměrné dvouúčelové motory a odpudivé motory.
3. Podle způsobů spouštění a provozu je lze rozdělit na: kondenzátorový rozběh jednofázového asynchronního motoru, kondenzátorový rozběh jednofázového asynchronního motoru, kondenzátorový rozběh jednofázového asynchronního motoru a rozdělený jednofázový asynchronní motor.
4. Podle použití je lze rozdělit na hnací motory a řídicí motory.
1) Elektromotory pro pohon lze rozdělit na: elektromotory pro elektrické nářadí (včetně vrtání, leštění, broušení, drážkování, řezání, rozšiřování otvorů atd.), elektromotory pro domácí spotřebiče (včetně praček, elektrických ventilátorů, chladniček, klimatizací, rekordérů, videorekordérů, DVD přehrávačů, vysavačů, fotoaparátů, fénů, elektrických holicích strojků atd.) a další obecná malá mechanická zařízení (včetně různých malých obráběcích strojů, malých strojů, lékařských zařízení, elektronických přístrojů atd.).
2) Řídicí motory se dále dělí na krokové motory a servomotory.
5. Podle konstrukce rotoru je lze rozdělit na indukční motory s klecí (dříve známé jako asynchronní motory s veverkovou klecí) a indukční motory s vinutým rotorem (dříve známé jako asynchronní motory s vinutým rotorem).
6. Podle provozních otáček je lze rozdělit na: vysokorychlostní motor, nízkorychlostní motor, motor s konstantními otáčkami a motor s proměnnými otáčkami. Nízkootáčkové motory se dále dělí na motory s převodovkou, elektromagnetické motory s redukcí, momentové motory a synchronní motory s drápovými póly.
Motory s regulací otáček lze rozdělit na motory s plynulou regulací otáček, motory s plynulou regulací otáček, motory s plynulou regulací otáček a motory s plynulou regulací otáček, dále na elektromagnetické motory s regulací otáček, stejnosměrné motory s regulací otáček, motory s regulací otáček PWM a spínané reluktanční motory s regulací otáček.
Otáčky rotoru asynchronního motoru jsou vždy o něco nižší než synchronní otáčky točivého magnetického pole.
Otáčky rotoru synchronního motoru jsou nezávislé na velikosti zátěže a vždy zůstávají na synchronních otáčkách.
Výpočet výkonu motoru:
Výkon hřídele nastavte jako Ne, výkon motoru jako P a K jako koeficient (vzájemná účinnost).
Výkon motoru P=Ne*K(K má různé hodnoty, když se liší Ne)
Ne≤22 K=1,25
22<Ne≤55 K=1,15
55<Ne K=1,00
ČASTO KLADENÉ DOTAZY
Otázka: Při jak vysoké teplotě může motor pracovat normálně? Jak vysoko může motor stát
Jaká je teplota?
Odpověď: Pokud teplota krytu motoru překročí teplotu okolí o více než 25 stupňů, znamená to, že nárůst teploty motoru překročil normální rozsah a celkový nárůst teploty motoru by měl být nižší než 20 stupňů. Cívka motoru je obvykle navinuta smaltovaným drátem, a pokud je teplota smaltovaného drátu vyšší než 150 stupňů, dojde vlivem vysoké teploty k odpadnutí nátěrové vrstvy a následnému zkratu cívky. Když je teplota cívky vyšší než 150 stupňů, skříň motoru vykazuje teplotu přibližně 100 stupňů, takže pokud teplota skříně vychází z toho, že motor vydrží maximální teplotu 100 stupňů.
Otázka: Teplota motoru by měla být nižší než 20 stupňů Celsia, to znamená, že teplota koncového krytu motoru by měla být vyšší než teplota okolí.
Méně než 20 stupňů Celsia, ale z jakého důvodu se motor zahřívá na více než 20 stupňů Celsia?
Odpověď: Přímou příčinou zahřívání motoru je velký proud. Obecně to může být způsobeno zkratem nebo rozpojením cívky, demagnetizací magnetické oceli nebo nízkou účinností motoru a normální situace je taková, že elektrický proud běží dlouhou dobu.
Otázka: Jaké je přípustné zvýšení teploty pro obecný klik? Která část motoru je nejvíce ovlivněna nárůstem teploty motoru? Jak je definován?
Odpověď: Když je motor zatížen, z hlediska snahy hrát svou roli platí, že čím větší je zátěž, tím lepší je výstupní výkon (pokud se nebere v úvahu mechanická pevnost). Čím vyšší je však výstupní výkon, tím vyšší je ztrátový výkon a tím vyšší je teplota. Víme, že nejslabším článkem teplotní odolnosti motoru je izolační materiál, například smaltovaný drát. Teplotní odolnost izolačních materiálů je omezená, v rámci této meze jsou fyzikální, chemické, mechanické, elektrické a další aspekty izolačního materiálu velmi stabilní a jeho životnost je obvykle přibližně 20 let. Po překročení této hranice se životnost izolačního materiálu dramaticky zkrátí, a dokonce shoří. Tento teplotní limit se nazývá přípustná teplota izolačního materiálu. Přípustná teplota izolačního materiálu je přípustná teplota motoru; Životnost izolačního materiálu je zpravidla stejná jako životnost motoru.
Otázka: Co způsobuje vysokou teplotu volajícího?
A:1. Pokud okamžité napětí motoru překročí jmenovité napětí o více než 10% nebo je okamžité napětí motoru nižší než jmenovité napětí o více než 5%, způsobí to zahřívání motoru a zvýšení teploty při jmenovitém zatížení, proto je třeba napětí zkontrolovat a upravit.
2, nerovnováha třífázového napájecího napětí motoru také způsobí teplo motoru, protože když nerovnováha třífázového napájecího napětí větší než 5% způsobí nerovnováhu třífázového proudu, řešením je kontrola a nastavení napětí.
3, problém s kontaktem vypínače motoru a přerušení fázové pojistky způsobí nedostatek fázového provozu, což vede ke zvýšení teploty motoru, řešením je oprava nebo výměna poškozených dílů.
4, zapojení vinutí motoru je nesprávné, takže motor běží pod jmenovitým zatížením přehříváním, řešením je opravit chybu zapojení vinutí.
5, statorové vinutí motoru se otáčí nebo dochází ke zkratu mezi fázemi nebo uzemněním, taková situace způsobí zvýšení proudu motoru a zvýšení teploty, řešením je přidání izolace ve středu nebo přímá výměna vinutí.
6. Klecový rotor motoru je poškozený nebo je uvolněný spoj cívky vinutí rotoru, což způsobí zvýšení proudu sítě údržby a její zahřátí. Řešením je svaření nebo výměna rotoru.
7, , motor se spouští příliš často, použití příliš vysoké okolní teploty, špatné větrání atd. také povede k příliš vysoké teplotě motoru, snížení počtu spuštění, snížení okolní teploty, zajištění hladkého vzduchového kanálu, odstranění prachu a oleje a udržování ventilátoru v dobrém provozu může pomoci vyřešit podobné problémy s přehříváním.
Při provozu motoru, pokud proud nepřekročí jmenovitý proud motoru, znamená to, že v obvodu není v podstatě žádný problém, pokud se původní zátěž nezmění, aby se zjistilo, zda je napětí na jmenovitém napětí, obecně 380V je plus nebo minus 5% normální. Zkontrolujte, zda není okolní teplota příliš vysoká. Zda je v ložisku nedostatek oleje. Ventilátor pro odvod tepla je poškozený.
(1) Nadměrné zatížení. Mělo by se snížit zatížení nebo vyměnit motor s větším výkonem.
(2) dvoufázový provoz. Zkontrolujte, zda není přepálená pojistka, zda je kontaktní bod spínače v pořádku, a závadu odstraňte;
(3) Vzduchový kanál motoru je ucpaný. Ze vzduchového kanálu je třeba odstranit prach nebo olejové nečistoty;
(4) Okolní teplota se zvyšuje. Měla by být přijata chladicí opatření;
(5) Zkrat mezi závity nebo mezi fázemi statorového vinutí. Zkontrolujte izolační odpor mezi oběma fázovými vinutími pomocí megaohmmetru nebo multimetru; Ke kontrole proudu třífázového vinutí se používá metoda proudové rovnováhy. Fáze s velkým proudem je zkratová fáze. Detektor zkratu lze také použít ke kontrole, zda jsou závity vinutí zkratovány.
(6) Statorové vinutí je uzemněno. Pomocí multimetru nebo indikátoru zkontrolujte, zda je odpor pro zemní fázi nulový;
(7) Napájecí napětí je příliš nízké nebo příliš vysoké. Zkontrolujte napájecí napětí na vstupu motoru pomocí napěťové zarážky nebo voltmetru multimetru.