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Moteur asynchrone triphasé basse tension antidéflagrant de la série YBX5Numéro de cadre : H80-355
Capacité : 0,55~450kW
Nombre de pôles : 2~10P
Tension : 1140v et moins
Analyse comparative du mode de démarrage d'un moteur de pompe
Il existe de nombreuses façons de démarrer le moteur, notamment le démarrage direct, le démarrage par aspiration automatique, le démarrage en Y-Δ, le démarrage par démarreur progressif, le démarrage par onduleur, etc. Quelle est donc la différence entre ces méthodes ?
1, démarrage direct à pleine pression
Si la capacité et la charge du réseau permettent le démarrage direct à pleine tension, l'utilisation du démarrage direct à pleine tension peut être envisagée. Les avantages sont un contrôle pratique, une maintenance simple et un coût relativement faible. Principalement utilisé pour le démarrage de moteurs de petite puissance, du point de vue de l'économie d'énergie, les moteurs de plus de 11 kW ne devraient pas utiliser cette méthode.
2, démarrage de la décompression automatique
L'utilisation d'un autotransformateur à décompression multitarauds permet non seulement de répondre aux besoins de démarrage de différentes charges, mais aussi d'obtenir un couple de démarrage plus important, et est souvent utilisée pour démarrer des moteurs de grande capacité en mode de décompression. Son plus grand avantage est que le couple de démarrage est important, et lorsque sa prise de bobinage est à 80%, le couple de démarrage peut atteindre 64% du démarrage direct. De plus, le couple de démarrage peut être ajusté à l'aide d'un robinet. Il est encore largement utilisé aujourd'hui.
- Y-Δ commence
Pour un moteur asynchrone à cage d'écureuil avec des enroulements statoriques triangulaires en fonctionnement normal, si les enroulements statoriques sont connectés en étoile lors du démarrage, puis connectés en triangle après le démarrage, le courant de démarrage peut être réduit et son impact sur le réseau électrique peut être réduit. Ce mode de démarrage est appelé démarrage par décompression du triangle en étoile, ou simplement démarrage du triangle en étoile (démarrage en Y-Δ).
Lorsque le triangle en étoile est utilisé pour démarrer, le courant de démarrage n'est que le tiers de celui de la méthode de connexion triangulaire d'origine. Si le courant de démarrage du démarrage direct est mesuré par 6 ~ 7Ie, le courant de démarrage n'est que 2 ~ 2,3 fois lorsque le triangle en étoile est utilisé pour démarrer. Cela signifie que lorsque le triangle en étoile est utilisé pour démarrer, le couple de démarrage est également réduit à 1/3 de l'original lorsque la connexion triangulaire est directement démarrée.
Il convient aux démarrages à vide ou à faible charge. Comparé à tout autre démarreur à vide, sa structure est la plus simple et son prix est également le plus bas. En outre, le mode de démarrage en étoile présente l'avantage de pouvoir faire tourner le moteur en étoile lorsque la charge est faible. À ce moment-là, le couple nominal peut être adapté à la charge, ce qui permet d'améliorer l'efficacité du moteur et donc d'économiser de l'énergie.
- Démarreur progressif
Il s'agit de l'utilisation du principe de régulation de la tension par déphasage du thyristor pour réaliser la régulation de la tension du démarrage du moteur, principalement utilisé pour le contrôle du démarrage du moteur, avec un bon effet de démarrage mais un coût élevé. En raison de l'utilisation de composants à thyristor, les interférences harmoniques liées au fonctionnement du thyristor sont importantes et ont un certain impact sur le réseau électrique.
En outre, les fluctuations du réseau électrique affectent également la conduction des composants à thyristors, en particulier lorsqu'il y a plusieurs dispositifs à thyristors dans le même réseau électrique. Par conséquent, le taux de défaillance des composants à thyristors est plus élevé, car il s'agit d'une technologie d'électronique de puissance, et les besoins en techniciens de maintenance sont donc également plus importants.
- Convertisseur de fréquence
L'onduleur est le dispositif de commande de moteur qui présente le contenu technique le plus élevé, la fonction de commande la plus complète et le meilleur effet de commande dans le domaine de la commande de moteur moderne. Il ajuste la vitesse et le couple du moteur en modifiant la fréquence du réseau électrique. Comme il fait appel à la technologie de l'électronique de puissance et à la technologie des micro-ordinateurs, son coût est élevé et les besoins en techniciens de maintenance sont importants, de sorte qu'il est principalement utilisé dans les domaines où la régulation de la vitesse est nécessaire et où le contrôle de la vitesse est requis.
Connaissance du moteur de la pompe
1) Un moteur est un dispositif qui convertit l'énergie mécanique en énergie électrique (ou vice versa) ou qui change un niveau de tension alternative en un autre. Du point de vue de la conversion de l'énergie, le moteur peut être divisé en transformateurs, moteurs, générateurs et autres trois catégories.
2 La formule pour calculer l'angle électrique a1 de la distance de la fente est a1 = p×360o/Z. On constate que l'angle électrique a1 est égal à p fois l'angle mécanique am.
3. le principe de réduction de l'enroulement du transformateur est le suivant : avant et après la réduction, il faut s'assurer que la force magnétomotrice de l'enroulement reste inchangée et que la puissance active et réactive de l'enroulement reste inchangée.
4 La courbe caractéristique du rendement du transformateur est caractérisée par une valeur maximale, c'est-à-dire que lorsque les pertes variables sont égales aux pertes constantes, la valeur maximale est atteinte.
5. l'essai à vide du transformateur consiste généralement à appliquer une tension et à la mesurer du côté basse tension. L'essai de court-circuit du transformateur consiste généralement à appliquer une tension du côté haute tension et à la mesurer.
6. lorsque le transformateur fonctionne en parallèle, les conditions d'absence de charge et de circulation sont les suivantes : le rapport est le même et le numéro du groupe de connexion est le même.
7. lorsque le transformateur fonctionne en parallèle, le principe de répartition de la charge est le suivant : la valeur unitaire du courant de charge du transformateur est inversement proportionnelle à la valeur unitaire de l'impédance de court-circuit. La condition pour que la capacité du transformateur puisse être pleinement utilisée en fonctionnement parallèle est que la valeur unitaire de l'impédance de court-circuit soit égale, et que leurs angles d'impédance soient également égaux.