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Moteur asynchrone triphasé basse tension à fréquence variable de la série YE5P
Numéro de cadre : H80-355
Capacité : 0,55~315kW
Nombre de pôles : 2~8P
Tension : 1140v et moins
Comment le moteur est-il entretenu ?
De nombreux moteurs tombent en panne en cours de fonctionnement, non pas à cause de leurs propres problèmes de qualité, mais à cause d'un entretien et d'une maintenance inadéquats dans les applications du moteur. C'est pourquoi un bon travail d'entretien et de maintenance du moteur dans son utilisation quotidienne est un élément important de l'allongement de la durée de vie du moteur.
Entretien courant
Nettoyez la poussière interne et externe, la saleté et la poussière de brosse du moteur pour vous assurer que l'environnement de fonctionnement du moteur est en bon état.
Pour le moteur à rotor bobiné, la pression du balai doit être ajustée pour remplacer ou rectifier le balai endommagé afin d'assurer un fonctionnement fiable du système d'anneau collecteur du moteur. Lors du remplacement du balai de carbone, il convient de s'assurer que le matériau du balai de carbone, la zone de contact entre le balai de carbone et l'anneau collecteur (plus de 70%) sont conformes aux exigences.
Nettoyage, essuyage du porte-brosse, de la poignée de la brosse, de la bague collectrice, en particulier la surface de la bague collectrice doit être lisse et propre, lorsque la surface de la bague collectrice est endommagée (il y a des piqûres ou des points de corrosion), elle doit être polie avec du papier de verre fin.
Vérifiez soigneusement le système de lubrification, rajoutez de la graisse et remplacez l'huile de lubrification. Il s'agit de l'un des points les plus critiques de l'entretien des moteurs, l'apport régulier de graisse au moteur garantissant un meilleur état de lubrification et empêchant la stagnation du moteur causée par une mauvaise lubrification.
Vérifiez et réglez le système de ventilation et de refroidissement du moteur. Le système de ventilation et de refroidissement du moteur est lié au contrôle de l'augmentation de la température du moteur, en particulier pour les systèmes de ventilation et de refroidissement tels que le moteur à haute pression et le moteur à régulation de vitesse à fréquence variable qui sont alimentés indépendamment, il est nécessaire de s'assurer que le système de ventilation et de refroidissement est en bon état de fonctionnement lorsque le moteur est en marche.
Vérifier et ajuster le mécanisme de transmission. Selon la transmission du moteur, il s'agit essentiellement de l'entraînement du convoyeur à bande et de l'entraînement de l'accouplement ; il faut d'une part vérifier l'état de connexion des deux, et d'autre part vérifier si l'équipement est bloqué.
Démontage, inspection et entretien
Démontez le moteur, nettoyez les enroulements du moteur, les canaux de ventilation, les cartes de câblage, etc. Certains moteurs sont utilisés dans un mauvais environnement, beaucoup de poussière s'accumule dans les enroulements du moteur, et certaines poussières contiennent des corps étrangers conducteurs, ce qui nuit considérablement aux performances du moteur.
Mesurez la résistance d'isolation du bobinage et séchez le bobinage du moteur si nécessaire. En particulier pour le moteur utilisé dans un environnement chaud et un environnement ouvert, il convient tout d'abord de sélectionner la protection du moteur en fonction des besoins réels, puis d'effectuer le traitement de déshumidification nécessaire conformément aux dispositions.
Vérifiez la planéité et la stabilité relative de l'anneau collecteur, et tournez-le si nécessaire. Lorsque le moteur tourne, l'usure du balai de carbone, la poussière et les matières étrangères pendant le processus entraînent différents degrés d'usure ou d'ablation sur la surface de l'anneau collecteur. L'anneau collecteur doit être poli pendant l'entretien, et un nouvel anneau collecteur doit être remplacé si nécessaire.
En fonction du degré d'usure du balai de carbone, la distance entre la poignée du balai et la bague collectrice doit être ajustée pour assurer un bon contact entre le balai de carbone et la bague collectrice ; la stabilité de la tige du balai est vérifiée pour éviter un mauvais contact entre le balai de carbone et la bague collectrice en raison du relâchement de la tige du balai.
Nettoyer le système de lubrification des roulements et vérifier son état de fonctionnement, déterminer le jeu des roulements, remplacer les roulements usés, gratter et ajuster les paliers lisses, et remplacer la tuile ou souder la tuile suspendue lorsqu'elle est endommagée.
Pour le rotor du moteur à enroulement, il convient de vérifier l'état de fixation du rotor et de procéder au renforcement nécessaire.
Pour les moteurs à haute tension, l'entrefer du stator et du rotor doit être mesuré et ajusté en même temps pour garantir le rotor coaxial ; remplacer les pièces endommagées.
Nettoyer le rhéostat, le démarreur, l'équipement de contrôle et l'équipement auxiliaire, et remplacer les résistances, les contacts, les composants, l'huile de refroidissement, etc. endommagés.
Vérifier et réparer le dispositif de mise à la terre et ajuster le dispositif de transmission. La mise à la terre du moteur doit être fiable pour éviter les accidents de sécurité.
Entretien hivernal des moteurs
1, le moteur fonctionne longtemps en hiver, l'extrémité de l'extension de l'arbre transmet la puissance, souvent la température du roulement à l'extrémité de la charge sera plus élevée, la température du roulement du moteur sans extension de l'arbre sera plus faible, en hiver, en particulier le fonctionnement en extérieur n'est pas facile à former un film d'huile, l'huile opportune, la température est trop basse devrait ajouter de l'huile de lubrification à basse température.
2, le moteur général est une graisse au lithium de 3#, la quantité de remplissage est la suivante : Moteur à grande vitesse à 2 pôles, la quantité de remplissage est d'environ 40~50% du volume total ; Moteur à vitesse moyenne à 4 pôles, la quantité de remplissage est d'environ 60 à 70% du volume total ; Pour les moteurs à basse vitesse à plus de 6 pôles, la quantité de remplissage est de 80 à 90% du volume total.
- Les grands moteurs utilisent généralement des paliers lisses en raison de la charge d'extension importante de l'arbre du moteur. Lorsque le moteur fonctionne en hiver, il est facile de rencontrer des problèmes tels que l'arbre à cordes et les fuites d'huile, et il faut souvent renforcer l'inspection, remplacer à temps les pièces d'usure du joint flottant, vérifier la taille correspondante entre le coussinet et l'arbre rotatif, assurer la zone de stockage de l'huile de la surface du coussinet, et empêcher la température et la brûlure du coussinet en raison de la friction.
4. En hiver, en particulier par temps de neige, après l'arrêt du moteur, en raison de la grande différence entre la température du moteur et la température ambiante, il est facile de produire de la condensation dans l'environnement humide, en particulier les bornes du moteur, les fils, etc. doivent être nettoyés pour éviter un court-circuit triphasé.
5. En hiver, il faut également vérifier la charge du moteur à temps, ne pas faire fonctionner la pompe et d'autres charges, s'il y a un phénomène de givrage, cela augmentera la charge du moteur, en raison du démarrage soudain de la charge trop importante, ce qui entraînera des brûlures dans le bobinage du moteur et d'autres problèmes.