Εισάγετε το
Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας χαμηλής τάσης με ρύθμιση ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας σειράς YE4P
Αριθμός πλαισίου: H63-355
Χωρητικότητα: 0.12~450kW
Αριθμός πόλων: 2~12P
Τάση: 1000v και κάτω
Κινητικές γνώσεις
1、Στον κινητήρα συνεχούς ρεύματος, το εξάρτημα που μετατρέπει το εξωτερικό συνεχές ρεύμα στο εσωτερικό εναλλασσόμενο ρεύμα είναι ο μεταγωγέας. Η λειτουργία του μεταγωγέα είναι να μετατρέπει το συνεχές ρεύμα σε εναλλασσόμενο (ή αντίστροφα).
2、Στον σύγχρονο κινητήρα, όταν η ροή διέγερσης crosslink του τυλίγματος στάτη F0 είναι η μέγιστη τιμή, το οπίσθιο δυναμικό E0 φτάνει στην ελάχιστη τιμή, όταν το F0 φτάσει στο μηδέν, το E0 φτάνει στη μέγιστη τιμή, η σχέση φάσης μεταξύ F0 και E0 είναι F0 μπροστά από το E0 90ο. Η σχέση μεταξύ E0 και F0 εκφράζεται ως εξής: E0 = 4,44f NkN1F0.
3、Στον κινητήρα, η ροή διαρροής αναφέρεται στη ροή μόνο του ίδιου του τυλίγματος σταυροειδούς σύνδεσης και η παραγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη μπορεί συχνά να ισοδυναμεί με πτώση τάσης αντίστασης διαρροής (ή πτώση τάσης αρνητικής αντίστασης).
4、ο δρομέας του ασύγχρονου κινητήρα έχει: - Τύπος κλωβού σκουληκιού, τύπος περιέλιξης και άλλα δύο.
5、Ο ρυθμός ολίσθησης s του ασύγχρονου κινητήρα ορίζεται ως ο λόγος της διαφοράς μεταξύ της σύγχρονης ταχύτητας και της ταχύτητας του δρομέα προς τη σύγχρονη ταχύτητα. Όταν ο ασύγχρονος κινητήρας λειτουργεί στην κατάσταση κινητήρα, ο ρυθμός ολίσθησης s κυμαίνεται από 1>s>0.
6、Σχέση μεταξύ της ηλεκτρομαγνητικής ροπής Tem του ασύγχρονου κινητήρα και του ρυθμού ολίσθησης s Η καμπύλη TEM-S έχει τρία βασικά σημεία, αντίστοιχα, σημείο εκκίνησης (s=1), σημείο μέγιστης ηλεκτρομαγνητικής ροπής (s=sm), σημείο συγχρονισμού (s=0). Όταν αλλάζει η αντίσταση του δρομέα του επαγωγικού κινητήρα, τα χαρακτηριστικά της μέγιστης ηλεκτρομαγνητικής ροπής Tem και του ρυθμού ολίσθησης s sm είναι: το μέγεθος δεν αλλάζει και η θέση του s αλλάζει.
θέματα που χρήζουν προσοχής
Σε σύγκριση με άλλους κινητήρες, ο κινητήρας που υποστηρίζει την αντλία προορίζεται να αντιμετωπίσει ορισμένες ειδικές δοκιμασίες λόγω της ιδιαιτερότητας του περιβάλλοντος και του φορτίου. Εάν το περιβάλλον της αντλίας είναι σχετικά καθαρό και σταθερό, οι αρνητικές επιπτώσεις στον κινητήρα θα είναι μικρές, εάν το περιβάλλον λειτουργίας της αντλίας είναι κακό, είναι πολύ πιθανό να προκληθούν ατυχήματα κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
(1) Εάν η περιβαλλοντική ρύπανση της αντλίας είναι σοβαρή, είναι πιθανό να οδηγήσει στο πρόβλημα υπερφόρτωσης του κινητήρα, η αντλία για την επεξεργασία λυμάτων μπορεί να οφείλεται στην παρουσία λάσπης, θραυσμάτων κ.λπ. στο επεξεργασμένο μέσο, με αποτέλεσμα η πτερωτή της αντλίας να μην μπορεί να περιστραφεί κανονικά, η άμεση συνέπεια είναι η αύξηση του φορτίου που σύρεται από τον κινητήρα και το πρόβλημα της υπερφόρτωσης και ακόμη και του μπλοκαρίσματος εμφανίζεται σε σοβαρές περιπτώσεις, οπότε είναι πολύ απαραίτητο να προστατευθεί η υπερφόρτωση του κινητήρα υπό αυτές τις συνθήκες.
(2) Η εγγύηση του επιπέδου προστασίας του κινητήρα είναι πολύ κρίσιμη. Για τα περισσότερα από τα μοτέρ που υποστηρίζουν την αντλία, το περιβάλλον περιβάλλον είναι γενικά πιο υγρό και ορισμένα έχουν ακόμη και ρύπανση, επομένως, το επίπεδο προστασίας της επιλογής και της εγγύησης του κινητήρα είναι κρίσιμο. τα βασικά μέρη και τα υλικά του κινητήρα πρέπει να έχουν αντισκωριακή λειτουργία, ειδικά τα μέρη όπου το υγρό είναι σε άμεση επαφή, πρέπει να αντιμετωπίζονται στη θέση τους για να αποφευχθεί η εμφάνιση προβλημάτων σκουριάς.
(3) Διασφάλιση της αξιοπιστίας του συστήματος έδρασης. Μια μονάδα επισκευής για να αναλάβει μια σειρά από ειδικές αντλίες υποστήριξης του κάθετου κινητήρα, η κύρια απόδοση του σφάλματος επικεντρώνεται στο σύστημα ρουλεμάν σκουριά και ρύπανση στην περιέλιξη, μετά από επαγγελματική επιθεώρηση και ανάλυση, στη σφραγίδα του συστήματος ρουλεμάν του κινητήρα και των εξαρτημάτων για τη λήψη των απαραίτητων μέτρων, επιλύοντας διεξοδικά το πρόβλημα.
(4) Για τον υποβρύχιο κινητήρα, οι απαιτήσεις προστασίας, αντιδιαβρωτικής προστασίας και αντιεκρηκτικής προστασίας θα είναι πιο αυστηρές, σύμφωνα με τη δομή αντιστοίχισης του κινητήρα και της αντλίας, για το επίπεδο προστασίας του κινητήρα, του ηλεκτρομαγνητικού σύρματος κ.λπ., υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις και εγγυήσεις, όπως, ορισμένα ηλεκτρομαγνητικά σύρματα σε άμεση επαφή με το υγρό, η εγγύηση της απόδοσης μόνωσης είναι επίσης ένα σημαντικό μέρος του συνηθισμένου κινητήρα.
(5) Έλεγχος εκκίνησης κινητήρα. Στην πραγματική εφαρμογή της αντλίας, η εκκίνηση είναι ένα σημαντικό περιεχόμενο, η εκκίνηση του κινητήρα και η ανάπτυξη του νερού είναι πολύ κρίσιμη, η επιλογή του κινητήρα συχνότητας ισχύος ή του κινητήρα μετατροπής συχνότητας, είναι επίσης πολύ συγκεκριμένη, ο χρήστης πρέπει να ξεκινήσει τις βασικές πληροφορίες και οι σχεδιαστές του κινητήρα να επικοινωνούν πλήρως, για να αποφευχθούν περιττά προβλήματα.