YFB4

pārskats

Motors ir elektromagnētiska ierīce, kas, pamatojoties uz elektromagnētiskās indukcijas likumu, pārveido vai pārvada elektrisko enerģiju vai pārveido vienu elektriskās enerģijas veidu citā. Elektromotori pārvērš elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā (parasti pazīstami kā motori), savukārt ģeneratori pārvērš mehānisko enerģiju elektriskajā enerģijā. Elektromotorus shēmās apzīmē ar burtu "M" (vecajā standartā lietoja "D"). Tā galvenā funkcija ir radīt piedziņas griezes momentu kā elektroenerģijas avotu elektroierīcēm vai dažādām mašīnām.

YFB4 sērijas putekļu sprādziendrošs zemsprieguma trīsfāžu asinhronais motors
Rāmja numurs: H80-355
Jauda: 0,55 ~ 315 kW
Polu skaits: 2~10P
Spriegums: 1140 V un zemāks

Galvenās kategorijas

1. Atkarībā no barošanas avota tipa tos var iedalīt līdzstrāvas un maiņstrāvas motoros.
1) Līdzstrāvas motorus pēc to uzbūves un darbības principa var iedalīt bezsuku līdzstrāvas motoros un bezsuku līdzstrāvas motoros.
Līdzstrāvas motorus ar sukām var iedalīt līdzstrāvas motoros ar pastāvīgajiem magnētiem un elektromagnētiskajos līdzstrāvas motoros.
Elektromagnētiskos līdzstrāvas motorus iedala virknes ierosmes līdzstrāvas motoros, paralēlas ierosmes līdzstrāvas motoros, atsevišķi ierosmes līdzstrāvas motoros un saliktas ierosmes līdzstrāvas motoros.
Pastāvīgo magnētu līdzstrāvas motorus iedala retzemju pastāvīgo magnētu līdzstrāvas motoros, ferīta pastāvīgo magnētu līdzstrāvas motoros un alumīnija niķeļa kobalta pastāvīgo magnētu līdzstrāvas motoros.
2) Maiņstrāvas motorus var iedalīt arī vienfāzu un trīsfāzu motoros.
2. Pēc uzbūves un darbības principa tos var iedalīt līdzstrāvas dzinējos, asinhronos dzinējos un sinhronos dzinējos.
1) Sinhronos motorus var iedalīt pastāvīgo magnētu sinhronajos motoros, reluktances sinhronajos motoros un histerēzes sinhronajos motoros.
2) Asinhronos motorus var iedalīt indukcijas motoros un maiņstrāvas komutatora motoros.
Indukcijas motorus var iedalīt trīsfāzu asinhronajos motoros, vienfāzu asinhronajos motoros un asinhronajos motoros ar ekranētu polu.
Maiņstrāvas komutatora motorus var iedalīt vienfāzu virknes ierosmes motoros, maiņstrāvas/līdzstrāvas divfunkcionālos motoros un atgrūžamos motoros.
3. Pēc palaišanas un darbības režīmiem to var iedalīt šādos variantos: kondensatora palaišanas vienfāzes asinhronais motors, kondensatora palaišanas vienfāzes asinhronais motors, kondensatora palaišanas vienfāzes asinhronais motors un dalītās fāzes vienfāzes asinhronais motors.
4. Atkarībā no izmantošanas veida tos var iedalīt piedziņas un vadības dzinējos.
1) Elektromotorus piedziņai var iedalīt: elektromotori elektriskajiem instrumentiem (tostarp urbšanai, pulēšanai, pulēšanai, slīpēšanai, griešanai, griešanai, caurumu paplašināšanai u. c.), elektromotori sadzīves tehnikai (tostarp veļas mašīnām, elektriskajiem ventilatoriem, ledusskapjiem, gaisa kondicionieriem, magnetofoniem, videomagnetofoniem, DVD atskaņotājiem, putekļu sūcējiem, fotoaparātiem, matu žāvētājiem, elektriskajiem skuvekļiem u. c.) un citām vispārējām mazajām mehāniskajām iekārtām (tostarp dažādiem maziem darbgaldiem, mazajām mašīnām, medicīnas iekārtām, elektroniskajiem instrumentiem u. c.).
2) Vadības motori tiek iedalīti soļu motoros un servomotoru motoros.
5. Pēc rotora konstrukcijas tos var iedalīt būrīšu indukcijas dzinējos (agrāk pazīstami kā vāveru būrīšu asinhronie dzinēji) un tinumu rotora indukcijas dzinējos (agrāk pazīstami kā tinumu asinhronie dzinēji).
6. Pēc darbības ātruma to var iedalīt: ātrgaitas motorā, zema ātruma motorā, pastāvīga ātruma motorā un mainīga ātruma motorā. Zema ātruma motorus sīkāk iedala zobratu reduktoru motoros, elektromagnētiskos reduktoru motoros, griezes momenta motoros un kloķpolu sinhronajos motoros.
Ātruma regulēšanas motorus var iedalīt bezpakāpju nemainīga ātruma motoros, bezpakāpju nemainīga ātruma motoros, bezpakāpju mainīga ātruma motoros un bezpakāpju mainīga ātruma motoros, kā arī elektromagnētiskos ātruma regulēšanas motoros, līdzstrāvas ātruma regulēšanas motoros, PWM mainīgas frekvences ātruma regulēšanas motoros un komutācijas ātruma regulēšanas motoros.
Asinhronā motora rotora ātrums vienmēr ir nedaudz mazāks par rotējošā magnētiskā lauka sinhrono ātrumu.
Sinhronā motora rotora ātrums nav atkarīgs no slodzes lieluma un vienmēr ir sinhronais ātrums.

Motora jaudas aprēķins:

Iestatiet vārpstas jaudu kā Ne, motora jaudu kā P un K kā koeficientu (savstarpējais lietderības koeficients).

Motora jauda P=Ne*K (K ir dažādas vērtības, ja Ne ir atšķirīgs)

Ne≤22 K=1,25

22<Ne≤55 K=1,15

55<Ne K=1,00

BIEŽĀK UZDOTIE JAUTĀJUMI

J: Pie cik augstas temperatūras vispārējais motors var normāli darboties? Cik augstu motors var stāvēt

Kāda ir temperatūra?

A: Ja motora vāka temperatūra pārsniedz apkārtējās vides temperatūru par vairāk nekā 25 grādiem, tas norāda, ka motora temperatūras paaugstināšanās ir pārsniegusi normālo diapazonu, un vispārējai motora temperatūras paaugstināšanai jābūt zem 20 grādiem. Parasti motora spole ir uztīta ar emaljētu stiepli, un, kad emaljētās stieples temperatūra ir augstāka par 150 grādiem, krāsas plēve augstas temperatūras dēļ nokrītas, kā rezultātā notiek spoles īssavienojums. Kad spoles temperatūra ir virs 150 grādiem, motora korpusa temperatūra ir aptuveni 100 grādi, tāpēc, ja korpusa temperatūra ir balstīta uz motoru, lai izturētu maksimālo temperatūru 100 grādi.

J: Motora temperatūrai jābūt zemākai par 20 grādiem pēc Celsija, tas ir, motora gala vāka temperatūrai jābūt augstākai par apkārtējās vides temperatūru.

Mazāk par 20 grādiem pēc Celsija, bet kāds ir iemesls, kāpēc motors sakarst vairāk par 20 grādiem pēc Celsija?

A: Tiešais motora sildīšanas cēlonis ir liela strāva. Parasti to var izraisīt spoles īssavienojums vai vaļējs savienojums, magnētiskā tērauda demagnetizācija vai motora zema efektivitāte, un normāla situācija ir tāda, ka elektriskā strāva darbojas ilgu laiku.

J: Kāds ir pieļaujamais temperatūras paaugstinājums vispārējam klikšķim? Kuru motora daļu visvairāk ietekmē motora temperatūras paaugstināšanās? Kā tas ir definēts?

A: Kad motora slodze darbojas, no tā viedokļa, ka tā cenšas spēlēt savu lomu, jo lielāka ir slodze, tas ir, jo labāka ir izejas jauda (ja neņem vērā mehānisko izturību). Taču, jo lielāka izejas jauda, jo lielāki zudumi, jo augstāka temperatūra. Mēs zinām, ka motora temperatūras pretestības vājākais elements ir izolācijas materiāls, piemēram, emaljēta stieple. Izolācijas materiālu temperatūras izturība ir ierobežota, un šajā robežās izolācijas materiāla fizikālie, ķīmiskie, mehāniskie, elektriskie un citi aspekti ir ļoti stabili, un tā darbmūžs parasti ir aptuveni 20 gadi. Pārsniedzot šo robežu, izolācijas materiāla kalpošanas laiks krasi saīsinās un pat sadegs. Šo temperatūras robežu sauc par izolācijas materiāla pieļaujamo temperatūru. Izolācijas materiāla pieļaujamā temperatūra ir motora pieļaujamā temperatūra; Izolācijas materiāla kalpošanas laiks parasti ir vienāds ar motora kalpošanas laiku.

J: Kas izraisa zvanītāja augsto temperatūru?

A:1. Ja motora tūlītējais spriegums pārsniedz nominālo spriegumu par vairāk nekā 10% vai motora tūlītējais spriegums ir zemāks par nominālo spriegumu par vairāk nekā 5%, motors sakarst un temperatūra paaugstinās pie nominālās slodzes, tāpēc spriegums jāpārbauda un jānoregulē.

2, motora trīsfāžu barošanas sprieguma nelīdzsvarotība arī izraisīs motora siltumu, tas ir tāpēc, ka, ja trīsfāžu barošanas sprieguma nelīdzsvarotība ir lielāka par 5%, tas izraisīs trīsfāžu strāvas nelīdzsvarotību, risinājums ir pārbaudīt un pielāgot spriegumu.

3, motora strāvas slēdža kontakta problēma un fāzes drošinātāja pārrāvums izraisīs fāzes darbības trūkumu, kā rezultātā paaugstinās motora temperatūra, risinājums ir remontēt vai nomainīt bojātās detaļas.

4, motora tinumu vadu vadi ir nepareizi, tāpēc motors darbojas zem nominālās slodzes pārkaršanas parādības, risinājums ir izlabot tinumu vadu vadu vadu vadu kļūdu.

5, motora statora tinuma pagriezieni vai starpfāžu īssavienojums vai zeme, šāda situācija izraisīs motora strāvas palielināšanos un temperatūras paaugstināšanos, risinājums ir pievienot izolāciju centrā vai tieši nomainīt tinumu.

6. Motora būrīša rotors ir salauzts vai tinuma rotora spoles savienojums ir vaļīgs, tāpēc palielinās un sakarst uzturēšanas tīkla strāva. Risinājums ir rotora metināšana vai nomaiņa.

7, , motors tiek iedarbināts pārāk bieži, apkārtējās vides temperatūra ir pārāk augsta, slikta ventilācija utt., arī motora temperatūra ir pārāk augsta, tāpēc jāsamazina iedarbināšanas reižu skaits, jāsamazina apkārtējās vides temperatūra, jānodrošina, lai gaisa vads būtu gluds, jānovērš putekļi un eļļa, kā arī jānodrošina laba ventilatora darbība, kas var palīdzēt atrisināt līdzīgas pārkaršanas problēmas.

Motora darbībā, ja strāva nepārsniedz motora nominālo strāvu, tas nozīmē, ka ķēdē būtībā nav problēmu, ja sākotnējā slodze netiek mainīta, lai noteiktu, vai spriegums ir pie nominālā sprieguma, parasti 380 V ir plus vai mīnus 5% normāls. Pārbaudiet, vai apkārtējās vides temperatūra nav pārāk augsta. Vai gultnim trūkst eļļas. Siltuma izkliedēšanas ventilators ir bojāts.

(1) Pārmērīga slodze. Slodze ir jāsamazina vai jānomaina lielākas jaudas motors.

(2) divfāžu darbība. Pārbaudiet, vai drošinātājs nav pārpūsts, vai slēdža kontakta punkts ir labs, un novērsiet kļūdu;

(3) Motora gaisa vads ir bloķēts. No gaisa kanāla jānovāc putekļi vai eļļas netīrumi;

(4) apkārtējās vides temperatūra paaugstinās. Jāveic dzesēšanas pasākumi;

(5) īssavienojums starp statora tinuma vijumiem vai starp fāzēm. Pārbaudiet izolācijas pretestību starp abiem fāžu tinumiem ar megomu mērītāju vai multimetru; Lai pārbaudītu trīsfāžu tinuma strāvu, izmanto strāvas līdzsvara metodi. Fāze ar lielu strāvu ir īssavienojuma fāze. Īsslēguma detektoru var izmantot arī, lai pārbaudītu, vai tinuma vijumi ir īssavienoti.

(6) Statora tinums ir iezemēts. Izmantojiet multimetru vai indikatoru, lai pārbaudītu, pretestība ir nulle zemes fāzei;

(7) Barošanas spriegums ir pārāk zems vai pārāk augsts. Pārbaudiet strāvas padeves spriegumu motora ieejas galā ar sprieguma apturēšanas ierīci vai multimetra voltmetru.