YFB4

ülevaade

Mootor on elektromagnetiline seade, mis muundab või edastab elektrienergiat elektromagnetilise induktsiooni seaduse alusel või muundab ühe elektrienergia vormi teiseks. Elektrimootorid muudavad elektrienergia mehaaniliseks energiaks (üldtuntud kui mootorid), samas kui generaatorid muudavad mehaanilise energia elektrienergiaks. Elektrimootoreid tähistatakse vooluahelates tähega "M" (vanas standardis kasutati "D"). Selle peamine ülesanne on elektriseadmete või mitmesuguste masinate jõuallikana liikumismomendi tekitamine.

YFB4-seeria tolmuplahvatuskindel madalpinge kolmefaasiline asünkroonmootor
Raami number: H80-355
Võimsus: 0,55~315kW
Pooluste arv: 2~10P
Pinge: 1140v ja alla selle

Peamised kategooriad

1. Vastavalt töötava toiteallika tüübile võib seda jagada alalisvoolumootoriteks ja vahelduvvoolumootoriteks.
1) Alalisvoolumootorid võib jagada harjadeta alalisvoolumootoriteks ja harjadeta alalisvoolumootoriteks vastavalt nende ehitusele ja tööpõhimõttele.
Harjadega alalisvoolumootorid võib jagada püsimagnetiga alalisvoolumootoriteks ja elektromagnetilisteks alalisvoolumootoriteks.
Elektromagnetilised alalisvoolumootorid jagunevad jadaergastusega alalisvoolumootoriteks, paralleelergastusega alalisvoolumootoriteks, eraldi ergastatud alalisvoolumootoriteks ja liitergastusega alalisvoolumootoriteks.
Püsimagnetiga alalisvoolumootorid jagunevad haruldaste muldmetallide alalisvoolumootoriteks, ferriitpüsimagnetiga alalisvoolumootoriteks ja alumiinium-nikkel-kobalt-püsimagnetiga alalisvoolumootoriteks.
2) Vahelduvvoolumootorid võib jagada ka ühefaasilisteks ja kolmefaasilisteks mootoriteks.
2. Struktuuri ja tööpõhimõtte järgi võib neid jagada alalisvoolumootoriteks, asünkroonmootoriteks ja sünkroonmootoriteks.
1) Sünkroonmootorid võib jagada püsimagnetiga sünkroonmootoriteks, reluktantssünkroonmootoriteks ja hüsteerilisteks sünkroonmootoriteks.
2) Asünkroonmootorid võib jagada induktsioonimootoriteks ja vahelduvvoolukommutaatoriga mootoriteks.
Asünkroonmootorid võib jagada kolmefaasilisteks asünkroonmootoriteks, ühefaasilisteks asünkroonmootoriteks ja varjestatud poolusega asünkroonmootoriteks.
Vahelduvvoolukommutaatoriga mootorid võib jagada ühefaasilisteks jadaergastusega mootoriteks, vahelduvvoolu ja alalisvoolu kaheotstarbelisteks mootoriteks ning tõrjuvateks mootoriteks.
3. Vastavalt käivitamis- ja töörežiimidele võib selle jagada järgmiselt: kondensaatoriga käivitatav ühefaasiline asünkroonmootor, kondensaatoriga töötav ühefaasiline asünkroonmootor, kondensaatoriga käivitatav ühefaasiline asünkroonmootor ja jagatud faasiga ühefaasiline asünkroonmootor.
4. Vastavalt kasutusalale võib neid jagada ajamimootoriteks ja juhimismootoriteks.
1) Elektrimootorid ajamiseks võib jagada: elektriliste tööriistade elektrimootorid (sh puurimine, lihvimine, poleerimine, lihvimine, lõikamine, aukude laiendamine jne), kodumasinate elektrimootorid (sh pesumasinad, elektrilised ventilaatorid, külmikud, kliimaseadmed, salvestid, videomagnetofonid, DVD-mängijad, tolmuimejad, kaamerad, föönid, elektrilised habemeajamisseadmed jne) ja muud üldised väikesed mehaanilised seadmed (sh erinevad väikesed tööriistad, väikesed masinad, meditsiiniseadmed, elektroonilised instrumendid jne).
2) Juhtimismootorid jagunevad samm-mootoriteks ja servomootoriteks.
5. Rootori struktuuri järgi võib seda jagada puurinduktsioonimootoriteks (varem tuntud kui asünkroonmootorid) ja induktsioonimootoriteks (varem tuntud kui haavaline asünkroonmootor).
6. Vastavalt töökiirusele võib seda jagada: kiire mootor, madala kiirusega mootor, konstantse kiirusega mootor ja reguleeritava kiirusega mootor. Madala pöörlemiskiirusega mootorid jagunevad veel käiguvahetusega mootoriteks, elektromagnetilisteks reduktorimootoriteks, pöördemootoriteks ja küünarnukiga sünkroonmootoriteks.
Kiirust reguleerivad mootorid võib jagada astmeta püsikiirusega mootoriteks, astmeta püsikiirusega mootoriteks, astmeta muutuva kiirusega mootoriteks ja astmeta muutuva kiirusega mootoriteks, samuti elektromagnetilisteks kiirust reguleerivateks mootoriteks, alalisvoolu kiirust reguleerivateks mootoriteks, PWM muutuva sagedusega kiirust reguleerivateks mootoriteks ja lülitatud reluktantsiga kiirust reguleerivateks mootoriteks.
Asünkroonmootori rootori pöörlemiskiirus on alati veidi väiksem kui pöörleva magnetvälja sünkroonkiirus.
Sünkroonmootori rootori pöörlemiskiirus ei sõltu koormuse suurusest ja jääb alati sünkroonkiirusele.

Mootori võimsuse arvutamine:

Määrake võlli võimsus kui Ne, mootori võimsus kui P ja K kui koefitsient (vastastikune kasutegur).

Mootori võimsus P=Ne*K (K on erineva väärtusega, kui Ne on erinev).

Ne≤22 K=1,25

22<Ne≤55 K=1,15

55<Ne K=1.00

KKK

K: Millisel kõrgel temperatuuril võib üldmootor normaalselt töötada? Kui kõrgel võib mootor seista

Milline on temperatuur?

V: Kui mootori katte temperatuur ületab ümbritseva keskkonna temperatuuri rohkem kui 25 kraadi võrra, näitab see, et mootori temperatuuri tõus on ületanud normaalse vahemiku ja mootori üldine temperatuuri tõus peaks olema alla 20 kraadi. Üldiselt on mootori mähis mähitud emailitud traadiga ja kui emailitud traadi temperatuur on kõrgem kui 150 kraadi, langeb värvikile kõrge temperatuuri tõttu maha, mille tulemuseks on mähise lühis. Kui mähise temperatuur on üle 150 kraadi, näitab mootori korpus umbes 100 kraadi, nii et kui korpuse temperatuur põhineb mootoril, et taluda maksimaalset temperatuuri 100 kraadi.

K: Mootori temperatuur peaks olema alla 20 kraadi Celsiuse, st mootori otsakatte temperatuur peaks ületama ümbritseva keskkonna temperatuuri

Alla 20 kraadi, aga mis on põhjus, miks mootor soojeneb rohkem kui 20 kraadi?

V: Mootori kuumenemise otsene põhjus on põhjustatud suurest voolust. Üldiselt võib selle põhjuseks olla mähise lühis või lahtine vooluring, magnetterase demagnetiseerumine või mootori madal kasutegur ning tavaline olukord on see, et elektrivool töötab pikka aega.

K: Milline on lubatud temperatuuritõus üldkliki puhul? Millist mootori osa mõjutab mootori temperatuuritõus kõige rohkem? Kuidas see on määratletud?

V: Kui mootori koormus töötab, siis mida suurem on koormus, st mida parem on väljundvõimsus (kui mehaanilist tugevust ei arvestata). Kuid mida suurem on väljundvõimsus, seda suurem on kaotusvõimsus, seda kõrgem on temperatuur. Me teame, et mootori temperatuurikindluse kõige nõrgemaks osaks on isoleermaterjal, näiteks emailitud traat. Isolatsioonimaterjalide temperatuuritaluvusel on piir, selle piires on isolatsioonimaterjali füüsikalised, keemilised, mehaanilised, elektrilised ja muud aspektid väga stabiilsed ning selle tööiga on üldiselt umbes 20 aastat. Kui see piir ületatakse, lüheneb isolatsioonimaterjali kasutusiga järsult ja see võib isegi põleda. Seda temperatuuripiirangut nimetatakse isolatsioonimaterjali lubatud temperatuuriks. Isolatsioonimaterjali lubatud temperatuur on mootori lubatud temperatuur; Isolatsioonimaterjali kasutusiga on üldiselt mootori kasutusiga.

K: Millest tuleneb helistaja kõrge temperatuur?

A:1. Kui mootori vahetu pinge ületab nimipinge rohkem kui 10% võrra või kui mootori vahetu pinge on nimipingest madalam rohkem kui 5% võrra, põhjustab see mootori kuumenemist ja temperatuuri tõusu nimikoormuse all, mistõttu tuleb pinget kontrollida ja reguleerida.

2, mootori kolmefaasilise toiteallika pinge tasakaalustamatus põhjustab ka mootori soojust, sest kui kolmefaasilise toiteallika pinge tasakaalustamatus on üle 5% põhjustab kolmefaasilise voolu tasakaalustamatust, on lahenduseks pinge kontrollimine ja reguleerimine.

3, mootori toitelüliti kontaktprobleem ja faasi kaitsme purunemine põhjustavad faasi töö puudumise, mille tulemuseks on mootori temperatuuri tõus, lahendus on kahjustatud osade parandamine või asendamine.

4, mootori mähise juhtmestik on vale, nii et mootor töötab nimikoormuse all ülekuumenemise nähtus, lahendus on mähise juhtmestiku vea parandamine.

5, mootori staatori mähise pöörded või faasidevaheline lühis või maa, selline olukord põhjustab mootori voolu suurenemist ja temperatuuri tõusu, lahendus on lisada isolatsioon keskel või otse asendada mähis.

6. Mootori puurrootor on katki või mähisrootori mähisliides on lahti, mis põhjustab hooldusvõrgu voolu suurenemist ja kuumenemist. Lahendus on rootori keevitamine või asendamine.

7, , mootor käivitub liiga sageli, ümbritseva õhu temperatuur on liiga kõrge, halb ventilatsioon jne, viib ka mootori temperatuur on liiga kõrge, vähendada käivituste arvu, vähendada ümbritseva õhu temperatuuri, tagada, et õhukanal on sile, kõrvaldada tolmu ja õli, ja hoida ventilaator hea töö aitab lahendada sarnaseid ülekuumenemisprobleeme.

Kui mootori töötamisel ei ületa vool mootori nimivoolu, tähendab see, et vooluahelas ei ole põhimõtteliselt probleemi, kui algset koormust ei muudeta, et tuvastada, kas pinge on nimipingel, üldiselt on 380V pluss või miinus 5% normaalne. Kontrollige, kas ümbritsev temperatuur on liiga kõrge. Kas laagris on õli puudu. Soojuse hajutamise ventilaator on kahjustatud.

(1) Liigne koormus. Koormust tuleks vähendada või tuleks välja vahetada suurema võimsusega mootor.

(2) kahefaasiline töö. Kontrollige, kas kaitselüliti on läbi põlenud, kas lüliti kontaktpunkt on korras ja kõrvaldage viga;

(3) Mootori õhukanal on blokeeritud. Õhukanalist tuleb eemaldada tolm või õli mustus;

(4) Ümbritseva õhu temperatuur tõuseb. Tuleb võtta jahutusmeetmeid;

(5) Lühislülitus staatorimähise keerdude või faaside vahel. Kontrollige isolatsioonitakistust kahe faasimähise vahel megohmimõõturi või multimeetriga; Kolmefaasilise mähisvoolu kontrollimiseks kasutatakse praeguse tasakaalu meetodit. Suure vooluga faas on lühisfaas. Lühisvoolu detektorit saab kasutada ka selle kontrollimiseks, kas mähise pöörded on lühis.

(6) Staatori mähis on maandatud. Kasutage multimeetrit või indikaatorit, et kontrollida, et takistus on maandusfaasi puhul null;

(7) Toitepinge on liiga madal või liiga kõrge. Kontrollige toitepingeid mootori sisendpoolel multimeetri pingestopperi või voltmeetri abil.