Nerūsējošā tērauda centrbēdzes sūkņa lāpstiņriteņa apkopes metode ir šāda:
Nerūsējošā tērauda centrbēdzes sūkņa lāpstiņritenim var rasties zināmi bojājumi. Ja lāpstiņritenim rodas kāds no šādiem bojājumiem, lāpstiņritenis jānomaina:
- Uz lāpstiņriteņa virsmas ir plaisas.
- Uz lāpstiņriteņa virsmas korozijas, erozijas vai kavitācijas dēļ veidojas daudzi caurumi.
- Izskalošanas efekta dēļ gan lāpstiņriteņa ārējais apvalks, gan lāpstiņas pakāpeniski kļūst plānākas, kas savukārt ietekmē lāpstiņriteņa mehānisko izturību.
- Darba rata ritenim un rumbai ir nopietns ekscentriskais nodilums, un to nav vērts remontēt.
Ja lāpstiņritenis nav nopietni korodējis vai tam ir maz smilšu caurumu, to var salabot, veicot remontdarbu metināšanu. Remonta metināšanas metode ir tāda, ka pirms metināšanas no metināmās daļas jānotīra eļļa, rūsas, oksīdu nosēdumi utt. To var iepriekš uzkarsēt lokāli vai kopumā līdz temperatūrai no 250 °C līdz 450 °C. Metināšanas pulverim parasti izmanto pulveri 301, metināšanas stieplei parasti izmanto metināšanas stiepli 224 silīcija misiņa metināšanas stiepli, gāzes metināšanas liesmai izmanto vieglu oksidējošu liesmu vai neitrālu liesmu, un metināšanas operācijas laikā parasti tiek izmantota presēšanas metode, lai samazinātu metinājuma metāla daudzumu.
Lai novērstu pārkaršanu un uzlabotu metinājuma šuvju veidošanas kvalitāti, darba laikā centieties izvairīties no tieša kontakta starp augstas temperatūras liesmas serdi un izkausēto metālu, lai metinājuma metālā neveidotos poras. Pēc metināšanas izolējiet metināto lāpstiņrati un ļaujiet tam lēnām atdzist, lai mazinātu spriegumu un uzlabotu tā darbību. Pēc atdzesēšanas to var apstrādāt.
Ja rievas vai ekscentriskais nodilums, ko izraisa viena gredzena blīvgredzena un riteņa rumba nodilums, nav nopietns, tos var pulēt ar smilšpapīru, un, ja biezums to atļauj, tos var pulēt arī ar automašīnu. Vai arī izmantot metāla smidzināšanu, lai atjaunotu sākotnējo izmēru. Ja uz dubultā gredzena iekšējā blīvējuma gredzena blīvējuma gala nav nopietnu rievu vai ekscentriska nodiluma, to var arī pulēt ar smilšpapīru, un, ja biezums to atļauj, to var pulēt arī ar automašīnu. Ja nodilums vai ekscentriskais nodilums ir nopietns, nomainiet jauno iekšējo gredzenu.
Jauniem vai remontētiem lāpstiņrati jāveic statiskās balansēšanas testi. Rotors tiek balansēts, noskrāpējot rotora virsmu, lai pielāgotu svara sadalījumu. Pēc testa lāpstiņriteni novieto uz frēzēšanas mašīnas, lai noņemtu smagās šķembas, piemēram, saspiežamos priekšmetus, kas tika izmantoti smagākās puses frēzēšanas un vieglākās puses balansēšanas testa laikā. Tomēr lāpstiņriteņa vāciņa biezums pēc frēzēšanas nedrīkst pārsniegt 1/3 no lāpstiņriteņa vāciņa biezuma. Rotora vāciņu ir atļauts sagriezt divās daļās - priekšējā un aizmugurējā vāciņā. Pļaušanas pēdām uz griezējamās daļas ir vienmērīgi jāpāriet ar vāka disku.
Iepriekš minētais ir ievads par nerūsējošā tērauda centrbēdzes sūkņu lāpstiņrati apkopes metodēm. Paldies, ka izlasījāt.