{"id":1107,"date":"2024-06-03T15:50:33","date_gmt":"2024-06-03T07:50:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tflequip.com\/?post_type=products&p=1107"},"modified":"2024-09-26T14:05:08","modified_gmt":"2024-09-26T06:05:08","slug":"yfb4","status":"publish","type":"products","link":"https:\/\/www.tflequip.com\/sl\/products\/yfb4\/","title":{"rendered":"YFB4"},"content":{"rendered":"

pregled<\/span><\/h2>\n

Motor je elektromagnetna naprava, ki pretvarja ali prena\u0161a elektri\u010dno energijo na podlagi zakona o elektromagnetni indukciji ali pretvarja eno obliko elektri\u010dne energije v drugo. Elektromotorji pretvarjajo elektri\u010dno energijo v mehansko (splo\u0161no znani kot motorji), generatorji pa pretvarjajo mehansko energijo v elektri\u010dno. Elektromotorji so v vezjih ozna\u010deni s \u010drko \"M\" (stari standard je uporabljal \"D\"). Njegova glavna funkcija je ustvarjanje pogonskega navora kot vira energije za elektri\u010dne naprave ali razli\u010dne stroje.<\/p>\n

YFB4 serija protipra\u0161nih eksplozijsko odpornih nizkonapetostnih trifaznih asinhronskih motorjev
\n\u0160tevilka okvirja: H80-355
\nZmogljivost: 0,55 ~ 315 kW
\n\u0160tevilo polov: 2 ~ 10P
\nNapetost: 1140 V in manj<\/p>\n

 <\/p>\n

Glavne kategorije<\/h2>\n

1. Glede na vrsto napajanja se delijo na motorje na enosmerni tok in motorje na izmeni\u010dni tok.
\n1) Motorje na enosmerni tok lahko glede na njihovo strukturo in na\u010delo delovanja razdelimo na brezkrta\u010dne motorje na enosmerni tok in brezkrta\u010dne motorje na enosmerni tok.
\nKrta\u010dene motorje na enosmerni tok lahko razdelimo na motorje na enosmerni tok s trajnimi magneti in elektromagnetne motorje na enosmerni tok.
\nElektromagnetne motorje na enosmerni tok delimo na motorje na enosmerni tok z zaporednim vzbujanjem, motorje na enosmerni tok z vzporednim vzbujanjem, motorje na enosmerni tok z lo\u010denim vzbujanjem in motorje na enosmerni tok s sestavljenim vzbujanjem.
\nMotorji s trajnimi magneti za enosmerni tok se delijo na motorje s trajnimi magneti iz redkih zemelj, feritne motorje s trajnimi magneti za enosmerni tok in motorje s trajnimi magneti iz aluminija, niklja in kobalta.
\n2) Motorje na izmeni\u010dni tok lahko razdelimo tudi na enofazne in trifazne motorje.
\n2. Glede na strukturo in na\u010delo delovanja jih lahko razdelimo na motorje na enosmerni tok, asinhrone motorje in sinhrone motorje.
\n1) Sinhronske motorje lahko razdelimo na sinhrone motorje s trajnimi magneti, reluktan\u010dne sinhrone motorje in histerezne sinhrone motorje.
\n2) Asinhronske motorje lahko razdelimo na indukcijske motorje in motorje z izmeni\u010dnim komutatorjem.
\nIndukcijske motorje lahko razdelimo na trifazne asinhrone motorje, enofazne asinhrone motorje in asinhrone motorje z za\u0161\u010ditenim polom.
\nKomutatorske motorje na izmeni\u010dni tok lahko razdelimo na enofazne serijsko vzbujene motorje, dvonamenske motorje AC\/DC in odbojne motorje.
\n3. Glede na na\u010din zagona in delovanja ga lahko razdelimo na: kondenzatorski zagonski enofazni asinhronski motor, kondenzatorski zagonski enofazni asinhronski motor, kondenzatorski zagonski enofazni asinhronski motor in deljeni fazni enofazni asinhronski motor.
\n4. Glede na uporabo jih lahko razdelimo na pogonske in krmilne motorje.
\n1) Elektromotorje za pogon lahko razdelimo na: elektromotorje za elektri\u010dna orodja (vklju\u010dno z vrtanjem, poliranjem, bru\u0161enjem, rezanjem, rezanjem, \u0161irjenjem lukenj itd.), elektromotorje za gospodinjske aparate (vklju\u010dno s pralnimi stroji, elektri\u010dnimi ventilatorji, hladilniki, klimatskimi napravami, snemalniki, video snemalniki, DVD predvajalniki, sesalniki, fotoaparati, su\u0161ilniki za lase, elektri\u010dnimi brivniki itd.) in drugo splo\u0161no malo mehansko opremo (vklju\u010dno z razli\u010dnimi malimi obdelovalnimi stroji, malimi stroji, medicinsko opremo, elektronskimi instrumenti itd.).
\n2) Krmilni motorji se nadalje delijo na kora\u010dne motorje in servo motorje.
\n5. Glede na strukturo rotorja jih lahko razdelimo na indukcijske motorje s kletko (prej znani kot asinhronski motorji s kletko) in indukcijske motorje z navitim rotorjem (prej znani kot asinhronski motorji z navitim rotorjem).
\n6. Glede na hitrost delovanja jih lahko razdelimo na: visokohitrostni motor, nizkohitrostni motor, motor s konstantno hitrostjo in motor s spremenljivo hitrostjo. Nizkohitrostni motorji se nadalje delijo na motorje z reduktorjem, motorje z elektromagnetno redukcijo, motorje z navorom in sinhrone motorje s kremplji.
\nMotorje za uravnavanje hitrosti lahko razdelimo na motorje z brezstopenjsko konstantno hitrostjo, motorje z brezstopenjsko konstantno hitrostjo, motorje z brezstopenjsko spremenljivo hitrostjo in motorje z brezstopenjsko spremenljivo hitrostjo ter elektromagnetne motorje za uravnavanje hitrosti, motorje za uravnavanje hitrosti z enosmernim tokom, motorje za uravnavanje hitrosti s spremenljivo frekvenco PWM in motorje za uravnavanje hitrosti s preklopno reluktanco.
\nHitrost rotorja asinhronskega motorja je vedno nekoliko ni\u017eja od sinhrone hitrosti vrte\u010dega se magnetnega polja.
\nHitrost rotorja sinhronega motorja je neodvisna od velikosti bremena in je vedno enaka sinhroni hitrosti.<\/p>\n

 <\/p>\n

Izra\u010dun mo\u010di motorja:<\/h2>\n

Nastavite mo\u010d na gredi kot Ne, mo\u010d motorja kot P in K kot koeficient (vzajemni izkoristek). <\/span><\/span><\/p>\n

Mo\u010d motorja P=Ne*K (K ima razli\u010dne vrednosti, \u010de je Ne razli\u010den) <\/span><\/span><\/p>\n

Ne\u226422 K=1,25 <\/span><\/span><\/p>\n

22<Ne\u226455 K=1,15 <\/span><\/span><\/p>\n

55<Ne K=1,00<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

POGOSTA VPRA\u0160ANJA<\/h2>\n

V: Pri kateri visoki temperaturi lahko splo\u0161ni motor deluje normalno?<\/span><\/span> Kako visoko lahko stoji motor <\/span><\/span><\/p>\n

Kak\u0161na je temperatura? <\/span><\/span><\/p>\n

O: \u010ce temperatura pokrova motorja presega temperaturo okolice za ve\u010d kot 25 stopinj, to pomeni, da je dvig temperature motorja presegel normalno obmo\u010dje, splo\u0161ni dvig temperature motorja pa mora biti pod 20 stopinj.<\/span><\/span> Na splo\u0161no je tuljava motorja navita z emajlirano \u017eico, in ko je temperatura emajlirane \u017eice vi\u0161ja od 150 stopinj, barvni film zaradi visoke temperature odpade, kar povzro\u010di kratek stik tuljave.<\/span><\/span> Ko je temperatura tuljave nad 150 stopinj, ohi\u0161je motorja poka\u017ee temperaturo pribli\u017eno 100 stopinj, tako da \u010de temperatura ohi\u0161ja temelji na motorju, da prenese najvi\u0161jo temperaturo 100 stopinj.<\/span><\/span><\/p>\n

V: Temperatura motorja mora biti ni\u017eja od 20 stopinj Celzija, kar pomeni, da mora temperatura kon\u010dnega pokrova motorja presegati temperaturo okolice. <\/span><\/span><\/p>\n

Manj kot 20 stopinj Celzija, toda kaj je razlog, da se motor segreje na ve\u010d kot 20 stopinj Celzija? <\/span><\/span><\/p>\n

O: Neposredni vzrok za segrevanje motorja je velik tok.<\/span><\/span> Na splo\u0161no ga lahko povzro\u010di kratek ali odprt krog tuljave, demagnetizacija magnetnega jekla ali nizka u\u010dinkovitost motorja, normalno pa je, da elektri\u010dni tok te\u010de dlje \u010dasa.<\/span><\/span><\/p>\n

V: Kak\u0161en je dovoljen dvig temperature za splo\u0161ni klik?<\/span><\/span> Na kateri del motorja najbolj vpliva dvig temperature motorja?<\/span><\/span> Kako je opredeljen? <\/span><\/span><\/p>\n

O: Ko deluje obremenitev motorja, je z vidika poskusa odigrati svojo vlogo ve\u010dja obremenitev, torej bolj\u0161a izhodna mo\u010d (\u010de ne upo\u0161tevamo mehanske trdnosti).<\/span><\/span> Toda ve\u010dja kot je izhodna mo\u010d, ve\u010dja je izgubna mo\u010d in vi\u0161ja je temperatura.<\/span><\/span> Vemo, da je naj\u0161ibkej\u0161a stvar pri temperaturni odpornosti motorja izolacijski material, kot je emajlirana \u017eica.<\/span><\/span> Temperaturna odpornost izolacijskih materialov je omejena, znotraj te meje pa so fizikalni, kemi\u010dni, mehanski, elektri\u010dni in drugi vidiki izolacijskega materiala zelo stabilni, njegova \u017eivljenjska doba pa je obi\u010dajno pribli\u017eno 20 let.<\/span><\/span> Po preseganju te meje se \u017eivljenjska doba izolacijskega materiala mo\u010dno skraj\u0161a, lahko pa celo zgori.<\/span><\/span> Ta temperaturna meja se imenuje dovoljena temperatura izolacijskega materiala.<\/span><\/span> Dovoljena temperatura izolacijskega materiala je dovoljena temperatura motorja;<\/span><\/span> \u017divljenjska doba izolacijskega materiala je obi\u010dajno enaka \u017eivljenjski dobi motorja.<\/span><\/span><\/p>\n

V: Kaj povzro\u010da visoko temperaturo klicatelja?<\/p>\n

A:1. \u010ce neposredna napetost motorja presega nazivno napetost za ve\u010d kot 10% ali \u010de je neposredna napetost motorja ni\u017eja od nazivne napetosti za ve\u010d kot 5%, se motor pri nazivni obremenitvi segreje in temperatura naraste, zato je treba preveriti in prilagoditi napetost.<\/span><\/span><\/p>\n

2, neravnovesje trifazne napajalne napetosti motorja bo prav tako povzro\u010dilo toploto motorja, saj bo neravnovesje trifazne napajalne napetosti ve\u010d kot 5% povzro\u010dilo neravnovesje trifaznega toka, re\u0161itev pa je preverjanje in prilagoditev napetosti. <\/span><\/span><\/p>\n

3, te\u017eava s kontaktom stikala za napajanje motorja in prekinitev fazne varovalke povzro\u010di pomanjkanje faznega delovanja, kar povzro\u010di dvig temperature motorja, re\u0161itev je popravilo ali zamenjava po\u0161kodovanih delov. <\/span><\/span><\/p>\n

4, o\u017ei\u010denje navitja motorja je napa\u010dno, zato se motor, ki deluje pod nazivno obremenitvijo, pregreva, re\u0161itev je popraviti napako v o\u017ei\u010denju navitja. <\/span><\/span><\/p>\n

5, navitje statorja motorja se obrne ali medfazni kratek stik ali zemlja, tak\u0161na situacija povzro\u010di pove\u010danje toka motorja in dvig temperature, re\u0161itev je dodati izolacijo v sredi\u0161\u010du ali neposredno zamenjati navitje.<\/span><\/span> <\/span><\/span><\/p>\n

6. Kletka rotorja motorja je zlomljena ali je spoj tuljave rotorja z navitjem zrahljan, zaradi \u010desar se tok vzdr\u017eevalnega omre\u017eja pove\u010da in segreje. Re\u0161itev je varjenje ali zamenjava rotorja. <\/span><\/span><\/p>\n

7,\u00a0<\/span><\/span>, motor se za\u017eene prepogosto, uporaba previsoke temperature okolice, slabo prezra\u010devanje itd. bo prav tako povzro\u010dilo previsoko temperaturo motorja, zmanj\u0161ajte \u0161tevilo zagonov, zni\u017eajte temperaturo okolice, poskrbite, da je zra\u010dni kanal gladek, odstranite prah in olje ter ohranite dobro delovanje ventilatorja, kar lahko pomaga re\u0161iti podobne te\u017eave s pregrevanjem.<\/span><\/span><\/p>\n

Pri delovanju motorja, \u010de tok ne presega nazivnega toka motorja, to pomeni, da na vezju v bistvu ni te\u017eav, \u010de se prvotna obremenitev ne spremeni, da se ugotovi, ali je napetost na nazivni napetosti, na splo\u0161no 380V je plus ali minus 5% normalno.<\/span><\/span> Preverite, ali je temperatura okolice previsoka.<\/span><\/span> Ali v le\u017eaju primanjkuje olja.<\/span><\/span> Ventilator za odvajanje toplote je po\u0161kodovan. <\/span><\/span><\/p>\n

(1) Prevelika obremenitev.<\/span><\/span> Obremenitev je treba zmanj\u0161ati ali zamenjati motor z ve\u010djo zmogljivostjo. <\/span><\/span><\/p>\n

(2) dvofazno delovanje.<\/span><\/span> Preverite, ali je varovalka pregorela, ali je kontaktna to\u010dka stikala dobra, in odpravite napako; <\/span><\/span><\/p>\n

(3) Zra\u010dni kanal motorja je zama\u0161en.<\/span><\/span> Iz zra\u010dnega kanala odstranite prah ali oljno umazanijo; <\/span><\/span><\/p>\n

(4) Temperatura okolja se zvi\u0161a.<\/span><\/span> Sprejeti je treba ukrepe za hlajenje; <\/span><\/span><\/p>\n

(5) Kratek stik med zavoji ali fazami statorskega navitja.<\/span><\/span> Preverite izolacijsko upornost med obema faznima navitjema z megohm metrom ali multimetrom;<\/span><\/span> Metoda tokovne bilance se uporablja za preverjanje toka trifaznega navitja. Faza z velikim tokom je faza kratkega stika. Detektor kratkega stika se lahko uporablja tudi za preverjanje, ali so navitja kratkega stika.<\/span><\/span><\/p>\n

(6) Statorsko navitje je ozemljeno.<\/span><\/span> Z multimetrom ali indikatorjem preverite, ali je upornost v fazi ozemljitve enaka ni\u010d; <\/span><\/span><\/p>\n

(7) Napajalna napetost je prenizka ali previsoka.<\/span><\/span> Napetost napajanja na vhodnem koncu motorja preverite z napetostnim omejevalnikom ali voltmetrom multimetra.<\/span><\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

YFB4 serija protipra\u0161nih eksplozijsko odpornih nizkonapetostnih trifaznih asinhronskih motorjev<\/p>\n

YFB4 serija protipra\u0161nih eksplozijsko odpornih nizkonapetostnih trifaznih asinhronskih motorjev <\/span><\/p>\n

\u0160tevilka okvirja: H80-355 <\/span><\/p>\n

Zmogljivost: 0,55 ~ 315 kW <\/span><\/p>\n

\u0160tevilo polov: 2 ~ 10P <\/span><\/p>\n

Napetost: 1140 V in manj<\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":1109,"template":"","adweb_product_categories":[115],"adweb_product_tags":[278,123,280,279,274,276,277,275],"gallery":[1108],"order":null,"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products\/1107"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/products"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1109"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1107"}],"wp:term":[{"taxonomy":"adweb_product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_categories?post=1107"},{"taxonomy":"adweb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_tags?post=1107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}