YBX5 serija ognjevarnih nizkonapetostnih trifaznih asinhronskih motorjev<\/span><\/span>\u0160tevilka okvirja: H80-355 <\/p>\n Motor se lahko za\u017eene na ve\u010d na\u010dinov, vklju\u010dno z neposrednim zagonom, samodejnim vakuumskim zagonom, Y-\u0394 zagonom, mehkim zagonom, inverterskim zagonom itd. Kak\u0161na je torej razlika med njimi?<\/p>\n 1, neposredni zagon pod polnim tlakom<\/p>\n \u010ce zmogljivost in obremenitev omre\u017eja dopu\u0161\u010data neposredni zagon pri polni napetosti, se lahko razmisli o uporabi neposrednega zagona pri polni napetosti. Prednosti so priro\u010dno upravljanje, preprosto vzdr\u017eevanje in sorazmerno ekonomi\u010dno. Uporablja se predvsem za zagon motorja majhne mo\u010di, z vidika var\u010devanja z energijo pa te metode ne bi smeli uporabljati motorji z mo\u010djo ve\u010d kot 11 kW.<\/p>\n 2, samodejni za\u010detek dekompresije<\/p>\n Uporaba avtotransformatorja z dekompresijo z ve\u010d kraki ne samo za izpolnjevanje potreb po zagonu razli\u010dnih obremenitev, temve\u010d tudi za ve\u010dji zagonski navor, se pogosto uporablja za zagon velike zmogljivosti motorja z dekompresijskim zagonskim na\u010dinom. Njegova najve\u010dja prednost je, da je zagonski navor velik, in ko je njegova navijalna pipa pri 80%, lahko zagonski navor dose\u017ee 64% neposrednega zagona. Zagonski navor je mogo\u010de prilagoditi z navojem. \u0160e vedno se pogosto uporablja.<\/p>\n \u010ce so statorska navitja pri normalnem delovanju indukcijskega motorja s kletko s trikotnim statorskim navitjem pri zagonu povezana v zvezdo, po zagonu pa v trikotnik, je mogo\u010de zmanj\u0161ati zagonski tok in njegov vpliv na elektri\u010dno omre\u017eje. Ta na\u010din zagona se imenuje zagon z dekompresijo zvezdastega trikotnika ali preprosto zagon z zvezdastim trikotnikom (zagon Y-\u0394).<\/p>\n Ko se za zagon uporabi trikotnik zvezda, je zagonski tok le 1\/3 prvotnega na\u010dina povezave trikotnika. \u010ce se zagonski tok pri neposrednem zagonu meri s 6 ~ 7Ie, je zagonski tok pri zagonu z zvezdastim trikotnikom le 2 ~ 2,3-krat ve\u010dji. To pomeni, da se pri zagonu z zvezdastim trikotnikom tudi zagonski navor zmanj\u0161a na 1\/3 prvotnega pri neposrednem zagonu s trikotni\u0161ko povezavo.<\/p>\n Primeren za zagon brez obremenitve ali z majhno obremenitvijo. V primerjavi z drugimi vakuumskimi zaganjalniki je njegova struktura najpreprostej\u0161a, cena pa je tudi najcenej\u0161a. Poleg tega ima na\u010din zagona v trikotniku zvezda prednost, saj lahko motor pri majhni obremenitvi za\u017eenete v skladu s povezavo zvezda. V tem \u010dasu se lahko nazivni navor uskladi z obremenitvijo, kar lahko izbolj\u0161a u\u010dinkovitost motorja in tako prihrani porabo energije.<\/p>\n To je uporaba na\u010dela regulacije napetosti s faznim zamikom tiristorjev za doseganje regulacije napetosti zagona motorja, ki se ve\u010dinoma uporablja za nadzor zagona motorja, dober zagonski u\u010dinek, vendar visoki stro\u0161ki. Zaradi uporabe tiristorskih komponent so harmoni\u010dne motnje delovanja tiristorjev velike, kar ima dolo\u010den vpliv na elektri\u010dno omre\u017eje.<\/p>\n Poleg tega nihanja v elektri\u010dnem omre\u017eju vplivajo tudi na prevodnost tiristorskih komponent, zlasti \u010de je v istem elektri\u010dnem omre\u017eju ve\u010d tiristorskih naprav. Zato je stopnja okvar tiristorskih komponent vi\u0161ja, saj vklju\u010duje tehnologijo mo\u010dnostne elektronike, zato so tudi zahteve za vzdr\u017eevalne tehnike vi\u0161je.<\/p>\n Inverter je naprava za krmiljenje motorja z najve\u010djo tehni\u010dno vsebino, najpopolnej\u0161o krmilno funkcijo in najbolj\u0161im u\u010dinkom krmiljenja na podro\u010dju sodobnega krmiljenja motorja. S spreminjanjem frekvence elektri\u010dnega omre\u017eja prilagaja hitrost in navor motorja. Ker vklju\u010duje tehnologijo mo\u010dnostne elektronike in mikrora\u010dunalni\u0161ko tehnologijo, so stro\u0161ki visoki, zahteve za vzdr\u017eevalce pa velike, zato se uporablja predvsem na podro\u010djih, kjer je potrebna regulacija hitrosti in nadzor hitrosti.<\/p>\n <\/p>\n 1.Motor je naprava, ki pretvarja mehansko energijo v elektri\u010dno (ali obratno) ali spreminja en nivo izmeni\u010dne napetosti v drugega. Z vidika pretvorbe energije lahko motor razdelimo na transformatorje, motorje, generatorje in druge tri kategorije.<\/p>\n 2.Formula za izra\u010dun elektri\u010dnega kota a1 razdalje re\u017ee je a1 = p \u00d7 360o\/Z. Vidimo, da je elektri\u010dni kot a1 enak p-kratniku mehanskega kota am.<\/p>\n 3.Na\u010delo zmanj\u0161anja navitja transformatorja je: pred in po zmanj\u0161anju zagotovite, da je magnetomotori\u010dna sila navitja nespremenjena, in zagotovite, da je aktivna in jalova mo\u010d navitja nespremenjena.<\/p>\n 4.Za krivuljo u\u010dinkovitosti transformatorja je zna\u010dilna najve\u010dja vrednost, to je, ko je spremenljiva izguba enaka stalni izgubi, je dose\u017eena najve\u010dja vrednost.<\/p>\n 5.Test brez obremenitve transformatorja je obi\u010dajno uporabljena napetost in se meri na strani nizke napetosti. Pri preskusu kratkega stika transformatorja se obi\u010dajno napetost aplicira na visokonapetostno stran in meri.<\/p>\n 6. Kadar transformator deluje vzporedno, sta pogoja za prazno obremenitev in brez kro\u017eenja naslednja: razmerje je enako in \u0161tevilo priklju\u010dnih skupin je enako.<\/p>\n 7.Ko transformator deluje vzporedno, je na\u010delo porazdelitve obremenitve naslednje: vrednost obremenitvenega toka transformatorja na enoto je obratno sorazmerna z vrednostjo impedance kratkega stika na enoto. Pogoj, da se lahko zmogljivost transformatorja pri vzporednem obratovanju v celoti izkoristi, je, da je vrednost impedance kratkega stika na enoto enaka, enaki pa morajo biti tudi njuni impedan\u010dni koti.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" YBX5 serija ognjevarnih nizkonapetostnih trifaznih asinhronskih motorjev<\/span><\/p>\n \u0160tevilka okvirja: H80-355 <\/span><\/p>\n Zmogljivost: 0,55 ~ 450 kW <\/span><\/p>\n \u0160tevilo polov: 2 ~ 10P <\/span><\/p>\n Napetost: 1140 V in manj<\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":1102,"template":"","adweb_product_categories":[115],"adweb_product_tags":[122,231,232,233,234,235],"gallery":[1101],"order":null,"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products\/1100"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/products"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1100"}],"wp:term":[{"taxonomy":"adweb_product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_categories?post=1100"},{"taxonomy":"adweb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_tags?post=1100"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nZmogljivost: 0,55 ~ 450 kW
\n\u0160tevilo polov: 2 ~ 10P
\nNapetost: 1140 V in manj<\/p>\nPrimerjalna analiza na\u010dina zagona \u010drpalnega motorja<\/b><\/strong><\/h2>\n
\n
\n
\n
Znanje o motorju \u010drpalke<\/span><\/b><\/strong><\/h2>\n