{"id":1107,"date":"2024-06-03T15:50:33","date_gmt":"2024-06-03T07:50:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tflequip.com\/?post_type=products&p=1107"},"modified":"2024-09-26T14:05:08","modified_gmt":"2024-09-26T06:05:08","slug":"yfb4","status":"publish","type":"products","link":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/products\/yfb4\/","title":{"rendered":"YFB4"},"content":{"rendered":"

privire de ansamblu<\/span><\/h2>\n

Un motor se refer\u0103 la un dispozitiv electromagnetic care converte\u0219te sau transmite energie electric\u0103 pe baza legii induc\u021biei electromagnetice sau converte\u0219te o form\u0103 de energie electric\u0103 \u00een alta. Motoarele electrice transform\u0103 energia electric\u0103 \u00een energie mecanic\u0103 (cunoscute \u00een mod obi\u0219nuit ca motoare), \u00een timp ce generatoarele transform\u0103 energia mecanic\u0103 \u00een energie electric\u0103. Motoarele electrice sunt reprezentate prin litera \"M\" (standardul vechi folosea \"D\") \u00een circuite. Principala sa func\u021bie este de a genera cuplu motor ca surs\u0103 de energie pentru aparate electrice sau diverse utilaje.<\/p>\n

Motor asincron trifazat de joas\u0103 tensiune rezistent la explozii de praf seria YFB4
\nNum\u0103rul cadrului: H80-355
\nCapacitate: 0.55~315kW
\nNum\u0103r de poli: 2~10P
\nTensiune: 1140v \u0219i mai mic\u0103<\/p>\n

 <\/p>\n

Categorii principale<\/h2>\n

1. \u00cen func\u021bie de tipul de alimentare cu energie de lucru, acestea pot fi \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een motoare DC \u0219i motoare AC.
\n1) Motoarele de curent continuu pot fi \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een motoare de curent continuu f\u0103r\u0103 perii \u0219i motoare de curent continuu f\u0103r\u0103 perii \u00een func\u021bie de structura \u0219i principiul lor de func\u021bionare.
\nMotoarele de curent continuu cu perii pot fi \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een motoare de curent continuu cu magnet permanent \u0219i motoare de curent continuu electromagnetice.
\nMotoarele electromagnetice de curent continuu sunt \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een motoare de curent continuu cu excita\u021bie \u00een serie, motoare de curent continuu cu excita\u021bie \u00een paralel, motoare de curent continuu cu excita\u021bie separat\u0103 \u0219i motoare de curent continuu cu excita\u021bie compus\u0103.
\nMotoarele de curent continuu cu magnet permanent sunt \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een motoare de curent continuu cu magnet permanent din p\u0103m\u00e2nturi rare, motoare de curent continuu cu magnet permanent din ferit\u0103 \u0219i motoare de curent continuu cu magnet permanent din aluminiu-nichel-cobalt.
\n2) Motoarele AC pot fi, de asemenea, \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een motoare monofazate \u0219i motoare trifazate.
\n2. \u00cen func\u021bie de structur\u0103 \u0219i de principiul de func\u021bionare, acestea pot fi \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een motoare de curent continuu, motoare asincrone \u0219i motoare sincrone.
\n1) Motoarele sincrone pot fi \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een motoare sincrone cu magnet permanent, motoare sincrone cu reluctan\u021b\u0103 \u0219i motoare sincrone cu histerezis.
\n2) Motoarele asincrone pot fi \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een motoare de induc\u021bie \u0219i motoare cu comutator de curent alternativ.
\nMotoarele de induc\u021bie pot fi \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een motoare asincrone trifazate, motoare asincrone monofazate \u0219i motoare asincrone cu poli ecrana\u021bi.
\nMotoarele cu comutator de curent alternativ pot fi \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een motoare monofazate cu excita\u021bie \u00een serie, motoare AC\/DC cu scop dublu \u0219i motoare repulsive.
\n3. \u00cen func\u021bie de modurile de pornire \u0219i func\u021bionare, acesta poate fi \u00eemp\u0103r\u021bit \u00een: motor asincron monofazat de pornire cu condensator, motor asincron monofazat de func\u021bionare cu condensator, motor asincron monofazat de pornire cu condensator de func\u021bionare \u0219i motor asincron monofazat cu faz\u0103 divizat\u0103.
\n4. \u00cen func\u021bie de utilizarea lor, acestea pot fi \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een motoare de ac\u021bionare \u0219i motoare de control.
\n1) Motoarele electrice pentru ac\u021bionare pot fi \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een: motoare electrice pentru unelte electrice (inclusiv g\u0103urire, lustruire, lustruire, fentare, t\u0103iere, extinderea g\u0103urilor etc.), motoare electrice pentru aparate de uz casnic (inclusiv ma\u0219ini de sp\u0103lat, ventilatoare electrice, frigidere, aparate de aer condi\u021bionat, magnetofoane, videorecordere, DVD playere, aspiratoare, aparate foto, usc\u0103toare de p\u0103r, aparate de ras electrice etc.) \u0219i alte echipamente mecanice mici generale (inclusiv diverse ma\u0219ini-unelte mici, ma\u0219ini mici, echipamente medicale, instrumente electronice etc.).
\n2) Motoarele de control sunt \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een motoare pas cu pas \u0219i servomotoare.
\n5. \u00cen func\u021bie de structura rotorului, acesta poate fi \u00eemp\u0103r\u021bit \u00een motoare de induc\u021bie cu cu\u0219c\u0103 (cunoscute anterior ca motoare asincrone cu cu\u0219c\u0103 de veveri\u021b\u0103) \u0219i motoare de induc\u021bie cu rotor bobinat (cunoscute anterior ca motoare asincrone bobinate).
\n6. \u00cen func\u021bie de viteza de func\u021bionare, acestea pot fi \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een: motor de mare vitez\u0103, motor de mic\u0103 vitez\u0103, motor cu vitez\u0103 constant\u0103 \u0219i motor cu vitez\u0103 variabil\u0103. Motoarele cu tura\u021bie redus\u0103 sunt \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een motoare cu reductor, motoare cu reductor electromagnetic, motoare cu cuplu \u0219i motoare sincrone cu poli cu gheare.
\nMotoarele de reglare a vitezei pot fi \u00eemp\u0103r\u021bite \u00een motoare cu vitez\u0103 constant\u0103 f\u0103r\u0103 trepte, motoare cu vitez\u0103 constant\u0103 f\u0103r\u0103 trepte, motoare cu vitez\u0103 variabil\u0103 f\u0103r\u0103 trepte \u0219i motoare cu vitez\u0103 variabil\u0103 f\u0103r\u0103 trepte, precum \u0219i motoare de reglare a vitezei electromagnetice, motoare de reglare a vitezei DC, motoare de reglare a vitezei cu frecven\u021b\u0103 variabil\u0103 PWM \u0219i motoare de reglare a vitezei cu reluctan\u021b\u0103 comutat\u0103.
\nViteza rotorului unui motor asincron este \u00eentotdeauna u\u0219or mai mic\u0103 dec\u00e2t viteza sincron\u0103 a c\u00e2mpului magnetic rotativ.
\nViteza rotorului unui motor sincron este independent\u0103 de m\u0103rimea sarcinii \u0219i r\u0103m\u00e2ne \u00eentotdeauna la viteza sincron\u0103.<\/p>\n

 <\/p>\n

Calculul puterii motorului:<\/h2>\n

Se stabile\u0219te puterea arborelui ca Ne, puterea motorului ca P, iar K ca coeficient (randament reciproc). <\/span><\/span><\/p>\n

Puterea motorului P=Ne*K (K are valori diferite atunci c\u00e2nd Ne este diferit) <\/span><\/span><\/p>\n

Ne\u226422 K=1,25 <\/span><\/span><\/p>\n

22<Ne\u226455 K=1,15 <\/span><\/span><\/p>\n

55<Ne K=1.00<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\u00ceNTREB\u0102RI FRECVENTE<\/h2>\n

\u00ce: La ce temperatur\u0103 ridicat\u0103 poate func\u021biona normal motorul general?<\/span><\/span> C\u00e2t de sus poate sta motorul <\/span><\/span><\/p>\n

Care este temperatura? <\/span><\/span><\/p>\n

R: Dac\u0103 temperatura capacului motorului dep\u0103\u0219e\u0219te temperatura ambiant\u0103 cu mai mult de 25 de grade, aceasta indic\u0103 faptul c\u0103 cre\u0219terea temperaturii motorului a dep\u0103\u0219it intervalul normal, iar cre\u0219terea general\u0103 a temperaturii motorului trebuie s\u0103 fie sub 20 de grade.<\/span><\/span> \u00cen general, bobina motorului este \u00eenf\u0103\u0219urat\u0103 cu s\u00e2rm\u0103 emailat\u0103, iar atunci c\u00e2nd temperatura s\u00e2rmei emailate este mai mare de 150 de grade, pelicula de vopsea va c\u0103dea din cauza temperaturii ridicate, rezult\u00e2nd un scurtcircuit al bobinei.<\/span><\/span> C\u00e2nd temperatura bobinei este de peste 150 de grade, carcasa motorului prezint\u0103 o temperatur\u0103 de aproximativ 100 de grade, astfel \u00eenc\u00e2t, dac\u0103 temperatura carcasei se bazeaz\u0103 pe motor pentru a rezista la temperatura maxim\u0103 de 100 de grade.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00ce: Temperatura motorului trebuie s\u0103 fie sub 20 de grade Celsius, adic\u0103 temperatura capacului motorului trebuie s\u0103 dep\u0103\u0219easc\u0103 temperatura mediului ambiant <\/span><\/span><\/p>\n

Mai pu\u021bin de 20 de grade Celsius, dar care este motivul pentru care motorul se \u00eenc\u0103lze\u0219te mai mult de 20 de grade Celsius? <\/span><\/span><\/p>\n

R: Cauza direct\u0103 a \u00eenc\u0103lzirii motorului este cauzat\u0103 de un curent mare.<\/span><\/span> \u00cen general, aceasta poate fi cauzat\u0103 de scurtcircuitul sau circuitul deschis al bobinei, demagnetizarea o\u021belului magnetic sau eficien\u021ba sc\u0103zut\u0103 a motorului, iar situa\u021bia normal\u0103 este c\u0103 curentul electric func\u021bioneaz\u0103 pentru o perioad\u0103 lung\u0103 de timp.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00ce: Care este cre\u0219terea admisibil\u0103 a temperaturii pentru un click general?<\/span><\/span> Care parte a motorului este cea mai afectat\u0103 de cre\u0219terea temperaturii motorului?<\/span><\/span> Cum este definit\u0103? <\/span><\/span><\/p>\n

R: C\u00e2nd sarcina motorului func\u021bioneaz\u0103, din punctul de vedere al \u00eencerc\u0103rii de a-\u0219i juca rolul, cu c\u00e2t sarcina este mai mare, cu at\u00e2t este mai bun\u0103 puterea de ie\u0219ire (dac\u0103 nu se ia \u00een considerare rezisten\u021ba mecanic\u0103).<\/span><\/span> Dar cu c\u00e2t este mai mare puterea de ie\u0219ire, cu at\u00e2t este mai mare puterea de pierdere, cu at\u00e2t este mai mare temperatura.<\/span><\/span> \u0218tim c\u0103 cel mai slab element \u00een rezisten\u021ba la temperatur\u0103 a motorului este materialul izolant, cum ar fi s\u00e2rma emailat\u0103.<\/span><\/span> Exist\u0103 o limit\u0103 pentru rezisten\u021ba la temperatur\u0103 a materialelor izolante, \u00een aceast\u0103 limit\u0103, aspectele fizice, chimice, mecanice, electrice \u0219i alte aspecte ale materialului izolant sunt foarte stabile, iar durata sa de via\u021b\u0103 este, \u00een general, de aproximativ 20 de ani.<\/span><\/span> Dincolo de aceast\u0103 limit\u0103, durata de via\u021b\u0103 a materialului izolant va fi redus\u0103 dramatic \u0219i chiar va arde.<\/span><\/span> Aceast\u0103 limit\u0103 de temperatur\u0103 se nume\u0219te temperatura admisibil\u0103 a materialului izolant.<\/span><\/span> Temperatura admisibil\u0103 a materialului izolant este temperatura admisibil\u0103 a motorului;<\/span><\/span> Durata de via\u021b\u0103 a materialului izolant este, \u00een general, durata de via\u021b\u0103 a motorului.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00ce: Care este cauza temperaturii ridicate a apelantului?<\/p>\n

A:1. Atunci c\u00e2nd tensiunea imediat\u0103 a motorului dep\u0103\u0219e\u0219te tensiunea nominal\u0103 cu mai mult de 10% sau tensiunea imediat\u0103 a motorului este mai mic\u0103 dec\u00e2t tensiunea nominal\u0103 cu mai mult de 5%, motorul se va \u00eenc\u0103lzi \u0219i temperatura va cre\u0219te sub sarcina nominal\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t tensiunea trebuie verificat\u0103 \u0219i reglat\u0103.<\/span><\/span><\/p>\n

2, dezechilibrul tensiunii de alimentare trifazate a motorului va provoca, de asemenea, \u00eenc\u0103lzirea motorului, deoarece atunci c\u00e2nd dezechilibrul tensiunii de alimentare trifazate de peste 5% va provoca dezechilibrul curentului trifazat, solu\u021bia este verificarea \u0219i reglarea tensiunii. <\/span><\/span><\/p>\n

3, problema de contact a \u00eentrerup\u0103torului de alimentare a motorului \u0219i ruperea unei siguran\u021be de faz\u0103 vor provoca o lips\u0103 de func\u021bionare a fazei, duc\u00e2nd la o cre\u0219tere a temperaturii motorului, solu\u021bia este repararea sau \u00eenlocuirea pieselor deteriorate. <\/span><\/span><\/p>\n

4, cablarea \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii motorului este gre\u0219it\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t motorul care func\u021bioneaz\u0103 sub fenomenul de supra\u00eenc\u0103lzire a sarcinii nominale, solu\u021bia este de a corecta eroarea de cablare a firului de \u00eenf\u0103\u0219urare. <\/span><\/span><\/p>\n

5, \u00eenf\u0103\u0219urarea statorului motorului se transform\u0103 sau scurtcircuit interfazic sau la sol, o astfel de situa\u021bie va determina cre\u0219terea curentului motorului \u0219i cre\u0219terea temperaturii, solu\u021bia este de a ad\u0103uga izola\u021bie \u00een centru sau de a \u00eenlocui direct \u00eenf\u0103\u0219urarea.<\/span><\/span> <\/span><\/span><\/p>\n

6. Rotorul cu colivie al motorului este rupt sau \u00eembinarea bobinei rotorului \u00eenf\u0103\u0219urat este sl\u0103bit\u0103, ceea ce va determina cre\u0219terea \u0219i \u00eenc\u0103lzirea curentului re\u021belei de \u00eentre\u021binere. Solu\u021bia este sudarea sau \u00eenlocuirea rotorului. <\/span><\/span><\/p>\n

7,\u00a0<\/span><\/span>, motorul porne\u0219te prea frecvent, utilizarea temperaturii mediului ambiant este prea ridicat\u0103, ventila\u021bia slab\u0103 etc., va duce, de asemenea, la temperatura motorului este prea mare, reduce\u021bi num\u0103rul de porniri, reduce\u021bi temperatura mediului ambiant, asigura\u021bi-v\u0103 c\u0103 conducta de aer este neted\u0103, elimina\u021bi praful \u0219i uleiul \u0219i men\u021bine\u021bi ventilatorul \u00een stare bun\u0103 de func\u021bionare poate ajuta la rezolvarea problemelor similare de supra\u00eenc\u0103lzire.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00cen func\u021bionarea motorului, dac\u0103 curentul nu dep\u0103\u0219e\u0219te curentul nominal al motorului, \u00eenseamn\u0103 c\u0103 nu exist\u0103 practic nicio problem\u0103 pe circuit, dac\u0103 sarcina ini\u021bial\u0103 nu este modificat\u0103, pentru a detecta dac\u0103 tensiunea este la tensiunea nominal\u0103, \u00een general 380V este plus sau minus 5% normal.<\/span><\/span> Verifica\u021bi dac\u0103 temperatura ambiant\u0103 este prea ridicat\u0103.<\/span><\/span> Dac\u0103 rulmentul este lipsit de ulei.<\/span><\/span> Ventilatorul de disipare a c\u0103ldurii este deteriorat. <\/span><\/span><\/p>\n

(1) Sarcin\u0103 excesiv\u0103.<\/span><\/span> Sarcina trebuie redus\u0103 sau trebuie \u00eenlocuit un motor de capacitate mai mare. <\/span><\/span><\/p>\n

(2) func\u021bionare \u00een dou\u0103 faze.<\/span><\/span> Verifica\u021bi dac\u0103 siguran\u021ba este ars\u0103, dac\u0103 punctul de contact al comutatorului este bun \u0219i elimina\u021bi defec\u021biunea; <\/span><\/span><\/p>\n

(3) Conducta de aer a motorului este blocat\u0103.<\/span><\/span> Praful sau murd\u0103ria de ulei trebuie \u00eendep\u0103rtate din conducta de aer; <\/span><\/span><\/p>\n

(4) Temperatura ambiant\u0103 cre\u0219te.<\/span><\/span> Ar trebui luate m\u0103suri de r\u0103cire; <\/span><\/span><\/p>\n

(5) Scurtcircuit \u00eentre spire sau \u00eentre faze ale \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii statorului.<\/span><\/span> Verifica\u021bi rezisten\u021ba izola\u021biei \u00eentre cele dou\u0103 \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103ri de faz\u0103 cu un megohmmetru sau un multimetru;<\/span><\/span> Metoda de echilibrare a curentului este utilizat\u0103 pentru a verifica curentul \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii trifazate. Faza cu curent mare este faza de scurtcircuit. Detectorul de scurtcircuit poate fi, de asemenea, utilizat pentru a verifica dac\u0103 spirele \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii sunt \u00een scurtcircuit.<\/span><\/span><\/p>\n

(6) \u00cenf\u0103\u0219urarea statorului este \u00eemp\u0103m\u00e2ntat\u0103.<\/span><\/span> Utiliza\u021bi un multimetru sau un indicator pentru a verifica dac\u0103 rezisten\u021ba este zero pentru faza de mas\u0103; <\/span><\/span><\/p>\n

(7) Tensiunea sursei de alimentare este prea mic\u0103 sau prea mare.<\/span><\/span> Verifica\u021bi tensiunea de alimentare la cap\u0103tul de intrare al motorului cu opritorul de tensiune sau voltmetrul multimetrului.<\/span><\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motor asincron trifazat de joas\u0103 tensiune rezistent la explozii de praf seria YFB4<\/p>\n

Motor asincron trifazat de joas\u0103 tensiune rezistent la explozii de praf seria YFB4 <\/span><\/p>\n

Num\u0103rul cadrului: H80-355 <\/span><\/p>\n

Capacitate: 0.55~315kW <\/span><\/p>\n

Num\u0103r de poli: 2~10P <\/span><\/p>\n

Tensiune: 1140v \u0219i mai mic\u0103<\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":1109,"template":"","adweb_product_categories":[115],"adweb_product_tags":[278,123,280,279,274,276,277,275],"gallery":[1108],"order":null,"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products\/1107"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/products"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1109"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1107"}],"wp:term":[{"taxonomy":"adweb_product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_categories?post=1107"},{"taxonomy":"adweb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_tags?post=1107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}