Motor asincron trifazat de joas\u0103 tensiune protejat \u00eempotriva exploziilor de praf seria YFB3
\nNum\u0103rul cadrului: H80-355
\nCapacitate: 0.55~315kW
\nNum\u0103r de poli: 2~10P
\nTensiune: 720v \u0219i sub<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\u00cen primul r\u00e2nd, pierderea statorului: Principalele metode de reducere a pierderii I^2R a statorului motorului sunt:<\/p>\n
scurtarea lungimii finale a \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii statorului c\u00e2t mai mult posibil, pierderea final\u0103 a \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii statorului reprezint\u0103 1\/4 ~ 1\/2 din pierderea total\u0103 a \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii, reducerea lungimii finale a \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii, poate \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi eficien\u021ba motorului. Experimentele arat\u0103 c\u0103 lungimea final\u0103 este redus\u0103 cu 20% \u0219i pierderea cu 10%.<\/p>\n
1, utilizarea tratamentului termic \u0219i a finis\u0103rii pentru a reduce scurtcircuitul suprafe\u021bei rotorului.<\/p>\n
2, tratament de izolare a suprafe\u021bei interioare a canelurii rotorului.<\/p>\n
3, Reducerea armonicilor prin \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea designului \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii statorului.<\/p>\n
4, \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea designului \u0219i a coordon\u0103rii canelurii rotorului pentru reducerea armonicilor, cre\u0219terea sloturilor fixe \u0219i a din\u021bilor rotorului, designul formei canelurii rotorului \u00eentr-o fant\u0103 \u00eenclinat\u0103, utilizarea \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii sinusoidale \u00een serie, a \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii r\u0103sp\u00e2ndite \u0219i a \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii pe distan\u021b\u0103 scurt\u0103 poate reduce foarte mult armonicile \u00eenalte; Este o metod\u0103 eficient\u0103 de reducere a pierderilor suplimentare prin utilizarea noroiului magnetic pentru caneluri sau a penei magnetice pentru caneluri \u00een locul penei tradi\u021bionale izolate pentru caneluri \u0219i umplerea canelurii miezului statorului motorului cu noroi magnetic pentru caneluri.<\/p>\n
\u00cen al treilea r\u00e2nd, pierderea prin frecarea v\u00e2ntului: pierderea prin frecarea v\u00e2ntului reprezint\u0103 aproximativ 25% din pierderea total\u0103 a motorului, ar trebui s\u0103 i se acorde aten\u021bia cuvenit\u0103. Pierderea prin frecare este cauzat\u0103 \u00een principal de rulmen\u021bi \u0219i garnituri, care pot fi reduse prin urm\u0103toarele m\u0103suri:<\/p>\n
1, minimizarea dimensiunii arborelui, dar pentru a \u00eendeplini cerin\u021bele de cuplu de ie\u0219ire \u0219i dinamica rotorului.<\/p>\n
2, utilizarea de rulmen\u021bi de \u00eenalt\u0103 eficien\u021b\u0103.<\/p>\n
3, Utiliza\u021bi un sistem eficient de lubrifiere \u0219i lubrifiant.<\/p>\n
4, Adopt\u0103 o tehnologie avansat\u0103 de etan\u0219are.<\/p>\n
Patru, pierderea rotorului: pierderea I^2R a rotorului motorului este legat\u0103 \u00een principal de curentul \u0219i rezisten\u021ba rotorului, metodele corespunz\u0103toare de economisire a energiei fiind \u00een principal:<\/p>\n
1, reducerea curentului rotoric, care poate fi considerat din cele dou\u0103 aspecte ale \u00eembun\u0103t\u0103\u021birii tensiunii \u0219i a factorilor de putere ai motorului.<\/p>\n
2, Cre\u0219te\u021bi suprafa\u021ba sec\u021biunii transversale a fantei rotorului.<\/p>\n
3, reducerea rezisten\u021bei \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii rotorului, cum ar fi utilizarea de s\u00e2rm\u0103 groas\u0103 \u0219i materiale cu rezisten\u021b\u0103 redus\u0103, acest lucru este mai semnificativ pentru motoarele mici, deoarece motoarele mici sunt, \u00een general, rotorul din aluminiu turnat, dac\u0103 se utilizeaz\u0103 rotorul din cupru turnat, pierderea total\u0103 a motorului poate fi redus\u0103 cu 10% la 15%, dar rotorul din cupru turnat de ast\u0103zi necesit\u0103 o temperatur\u0103 ridicat\u0103 de fabrica\u021bie \u0219i tehnologia nu a fost popularizat\u0103, costul s\u0103u este mai mare dec\u00e2t rotorul din aluminiu turnat 15% la 20%.<\/p>\n
Cinci, pierderea miezului de fier: Pierderea de fier a motorului poate fi redus\u0103 prin urm\u0103toarele m\u0103suri:<\/p>\n
1, reducerea densit\u0103\u021bii magnetice, cre\u0219terea lungimii miezului pentru a reduce densitatea fluxului magnetic, dar cantitatea de fier utilizat\u0103 de motor cre\u0219te.<\/p>\n
2, reducerea grosimii cipului de fier pentru a reduce pierderea de curent indus, cum ar fi utilizarea o\u021belului siliciu laminat la rece \u00een loc de foaie de o\u021bel siliciu laminat\u0103 la cald poate reduce grosimea foii de o\u021bel siliciu, dar foaia sub\u021bire a miezului de fier va cre\u0219te num\u0103rul de cipuri de fier \u0219i costurile de fabrica\u021bie a motorului.<\/p>\n
3, utilizarea unei foi de o\u021bel siliconic laminat la rece cu permeabilitate magnetic\u0103 bun\u0103 pentru a reduce pierderea de histerezis.<\/p>\n
4, utilizarea unui strat de izola\u021bie cu a\u0219chii de fier de \u00eenalt\u0103 performan\u021b\u0103.<\/p>\n
5, tratamentul termic \u0219i tehnologia de fabrica\u021bie, tensiunea rezidual\u0103 dup\u0103 prelucrarea cipurilor de fier va afecta grav pierderea motorului, prelucrarea tablei de o\u021bel siliconic, direc\u021bia de t\u0103iere, tensiunea de forfecare la impact asupra pierderii miezului este mai mare. T\u0103ierea de-a lungul direc\u021biei de laminare a foii de o\u021bel siliconic \u0219i tratamentul termic al foii de perforare din o\u021bel siliconic pot reduce pierderea de la 10% la 20%.<\/p>\n
<\/p>\n
Centrul profesional de \u00eentre\u021binere \u0219i repara\u021bii motoare Procesul de \u00eentre\u021binere a motoarelor: Cur\u0103\u021barea statorului \u0219i a rotorului - \u00cenlocuirea periilor de carbon sau a altor componente - Vopsea de imersie cu vid la nivelul F de presiune - Uscare - Calibrarea balan\u021bei dinamice.1. Mediul de utilizare trebuie s\u0103 fie uscat \u00een mod regulat, suprafa\u021ba motorului trebuie s\u0103 fie p\u0103strat\u0103 curat\u0103, iar intrarea de aer nu trebuie s\u0103 fie obstruc\u021bionat\u0103 de praf, fibre etc.2. Atunci c\u00e2nd protec\u021bia termic\u0103 a motorului func\u021bioneaz\u0103 continuu, trebuie determinat dac\u0103 defec\u021biunea este cauzat\u0103 de suprasarcina motorului sau de valoarea de setare a dispozitivului de protec\u021bie care este prea mic\u0103. Numai dup\u0103 eliminarea defec\u021biunii, acesta poate fi pus \u00een func\u021biune.3. Asigura\u021bi o bun\u0103 lubrifiere a motorului \u00een timpul func\u021bion\u0103rii. Un motor electric tipic trebuie lubrifiat sau \u00eenlocuit dup\u0103 o func\u021bionare de aproximativ 5000 de ore. Dac\u0103 se constat\u0103 c\u0103 rulmen\u021bii sunt supra\u00eenc\u0103lzi\u021bi sau lubrifierea se deterioreaz\u0103 \u00een timpul func\u021bion\u0103rii, sistemul hidraulic trebuie s\u0103 \u00eenlocuiasc\u0103 unsoarea lubrifiant\u0103 \u00een timp util. C\u00e2nd se \u00eenlocuie\u0219te unsoarea de lubrifiere, uleiul de lubrifiere vechi trebuie \u00eendep\u0103rtat, iar canelurile de ulei ale rulmen\u021bilor \u0219i ale capacelor rulmen\u021bilor trebuie cur\u0103\u021bate cu benzin\u0103. Apoi, umple\u021bi 1\/2 (pentru 2 poli) \u0219i 2\/3 (pentru 4, 6 \u0219i 8 poli) din cavitatea dintre inelele interioare \u0219i exterioare ale rulmentului cu unsoare de litiu ZL-3. 4. C\u00e2nd durata de via\u021b\u0103 a rulmen\u021bilor se \u00eencheie, vibra\u021biile \u0219i zgomotul de func\u021bionare a motorului vor cre\u0219te semnificativ. Atunci c\u00e2nd jocul radial al rulmen\u021bilor atinge urm\u0103toarele valori, rulmen\u021bii trebuie \u00eenlocui\u021bi.5. La demontarea motorului, rotorul poate fi \u00eendep\u0103rtat fie de la cap\u0103tul de extensie al arborelui, fie de la cap\u0103tul neextensibil. Dac\u0103 nu este necesar\u0103 demontarea ventilatorului, este mai convenabil s\u0103 scoate\u021bi rotorul de la cap\u0103tul f\u0103r\u0103 prelungire a arborelui. Atunci c\u00e2nd scoate\u021bi rotorul din stator, trebuie s\u0103 evita\u021bi deteriorarea \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii sau a izola\u021biei statorului. 6. Atunci c\u00e2nd \u00eenlocui\u021bi \u00eenf\u0103\u0219urarea, este necesar s\u0103 \u00eenregistra\u021bi forma, dimensiunea, num\u0103rul de spire, calibrul firului etc. ale \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii originale. Atunci c\u00e2nd aceste date sunt pierdute, ele trebuie ob\u021binute de la produc\u0103tor. Schimbarea arbitrar\u0103 a \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii originale de proiectare deterioreaz\u0103 adesea performan\u021ba unuia sau mai multor aspecte ale motorului \u0219i chiar \u00eel face inutilizabil.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Motor asincron trifazat de joas\u0103 tensiune protejat \u00eempotriva exploziilor de praf seria YFB3<\/p>\n
Motor asincron trifazat de joas\u0103 tensiune protejat \u00eempotriva exploziilor de praf seria YFB3 <\/span><\/p>\n Num\u0103rul cadrului: H80-355 <\/span><\/p>\n Capacitate: 0.55~315kW <\/span><\/p>\n Num\u0103r de poli: 2~10P <\/span><\/p>\n Tensiune: 720v \u0219i sub<\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":1105,"template":"","adweb_product_categories":[115],"adweb_product_tags":[123,236,237,238,239,240,241],"gallery":[1106],"order":null,"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products\/1103"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/products"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1105"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1103"}],"wp:term":[{"taxonomy":"adweb_product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_categories?post=1103"},{"taxonomy":"adweb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_tags?post=1103"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}