Motor asincron trifazat de joas\u0103 tensiune ignifugat seria YBX5<\/span><\/span>Num\u0103rul cadrului: H80-355 <\/p>\n Exist\u0103 multe modalit\u0103\u021bi de pornire a motorului, inclusiv pornirea direct\u0103, pornirea autovacuum, pornirea Y-\u0394 buck, pornirea soft starter, pornirea invertorului \u0219i a\u0219a mai departe. Deci, care este diferen\u021ba dintre ele?<\/p>\n 1, pornire direct\u0103 la presiune maxim\u0103<\/p>\n \u00cen cazul \u00een care capacitatea \u0219i sarcina re\u021belei permit pornirea direct\u0103 la tensiune maxim\u0103, se poate lua \u00een considerare utilizarea pornirilor directe la tensiune maxim\u0103. Avantajele sunt controlul convenabil, \u00eentre\u021binerea simpl\u0103 \u0219i relativ economic\u0103. Utilizat\u0103 \u00een principal pentru pornirea motoarelor de mic\u0103 putere, din punctul de vedere al economisirii energiei, un motor mai mare de 11 kW nu ar trebui s\u0103 utilizeze aceast\u0103 metod\u0103.<\/p>\n 2, pornire decompresie automat\u0103<\/p>\n Utilizarea decompresiei cu mai multe prize a autotransformatorului, nu numai pentru a satisface nevoile de pornire a diferitelor sarcini, ci \u0219i pentru a ob\u021bine un cuplu de pornire mai mare, este adesea utilizat\u0103 pentru a porni motorul de capacitate mare \u00een modul de pornire prin decompresie. Cel mai mare avantaj al s\u0103u este c\u0103 cuplul de pornire este mare, iar atunci c\u00e2nd robinetul s\u0103u de \u00eenf\u0103\u0219urare este la 80%, cuplul de pornire poate ajunge la 64% de pornire direct\u0103. Iar cuplul de pornire poate fi reglat prin atingere. Acesta este \u00eenc\u0103 utilizat pe scar\u0103 larg\u0103 \u00een prezent.<\/p>\n Pentru motorul de induc\u021bie cu cu\u0219c\u0103 de veveri\u021b\u0103 cu \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103ri statorice triunghiulare \u00een func\u021bionare normal\u0103, dac\u0103 \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rile statorului sunt conectate \u00een form\u0103 de stea la pornire \u0219i apoi conectate \u00een form\u0103 de triunghi dup\u0103 pornire, curentul de pornire poate fi redus \u0219i impactul acestuia asupra re\u021belei electrice poate fi redus. Acest mod de pornire se nume\u0219te pornire cu decompresie \u00een triunghi stea sau pur \u0219i simplu pornire \u00een triunghi stea (pornire Y-\u0394).<\/p>\n Atunci c\u00e2nd triunghiul stelar este utilizat pentru pornire, curentul de pornire este de numai 1\/3 din metoda original\u0103 de conectare a triunghiului. Dac\u0103 curentul de pornire al pornirii directe este m\u0103surat cu 6 ~ 7Ie, curentul de pornire este de numai 2 ~ 2,3 ori atunci c\u00e2nd este pornit triunghiul stelar. Aceasta \u00eenseamn\u0103 c\u0103, atunci c\u00e2nd triunghiul stelar este utilizat pentru pornire, cuplul de pornire este, de asemenea, redus la 1\/3 din cel original atunci c\u00e2nd conexiunea triunghiular\u0103 este pornit\u0103 direct.<\/p>\n Potrivit pentru ocazii de pornire f\u0103r\u0103 sarcin\u0103 sau cu sarcin\u0103 u\u0219oar\u0103. \u0218i \u00een compara\u021bie cu orice alt demaror de vid, structura sa este cea mai simpl\u0103, pre\u021bul este, de asemenea, cel mai ieftin. \u00cen plus, modul de pornire cu triunghi \u00een stea are avantajul c\u0103, atunci c\u00e2nd sarcina este u\u0219oar\u0103, motorul poate fi pornit \u00een conexiune \u00een stea. \u00cen acest moment, cuplul nominal poate fi adaptat la sarcin\u0103, ceea ce poate \u00eembun\u0103t\u0103\u021bi eficien\u021ba motorului \u0219i, astfel, poate economisi consumul de energie.<\/p>\n Aceasta este utilizarea principiului de reglare a tensiunii cu schimbare de faz\u0103 a tiristorului pentru a realiza reglarea tensiunii de pornire a motorului, utilizat \u00een principal pentru controlul pornirii motorului, efect bun de pornire, dar costuri ridicate. Din cauza utiliz\u0103rii componentelor tiristorului, interferen\u021ba armonic\u0103 de lucru a tiristorului este mare, are un anumit impact asupra re\u021belei electrice.<\/p>\n \u00cen plus, fluctua\u021biile din re\u021beaua electric\u0103 vor afecta, de asemenea, conducerea componentelor tiristorului, \u00een special atunci c\u00e2nd exist\u0103 mai multe dispozitive tiristor \u00een aceea\u0219i re\u021bea electric\u0103. Prin urmare, rata de defectare a componentelor tiristorului este mai mare, deoarece implic\u0103 tehnologia electronic\u0103 de putere, astfel \u00eenc\u00e2t cerin\u021bele pentru tehnicienii de \u00eentre\u021binere sunt, de asemenea, mai mari.<\/p>\n Invertorul este dispozitivul de control al motorului cu cel mai \u00eenalt con\u021binut tehnic, cea mai complet\u0103 func\u021bie de control \u0219i cel mai bun efect de control \u00een domeniul controlului modern al motorului. Acesta regleaz\u0103 viteza \u0219i cuplul motorului prin modificarea frecven\u021bei re\u021belei electrice. Deoarece implic\u0103 tehnologia electronic\u0103 de putere \u0219i tehnologia microcalculatoarelor, costul este ridicat \u0219i cerin\u021bele pentru tehnicienii de \u00eentre\u021binere sunt ridicate, astfel \u00eenc\u00e2t este utilizat \u00een principal \u00een domeniile \u00een care este necesar\u0103 reglarea vitezei \u0219i controlul vitezei.<\/p>\n <\/p>\n 1.Un motor este un dispozitiv care converte\u0219te energia mecanic\u0103 \u00een energie electric\u0103 (sau invers) sau schimb\u0103 un nivel de tensiune alternativ\u0103 \u00een altul. Din perspectiva conversiei energiei, motorul poate fi \u00eemp\u0103r\u021bit \u00een transformatoare, motoare, generatoare \u0219i alte trei categorii.<\/p>\n 2.Formula de calcul a Unghiului electric a1 al distan\u021bei fantei este a1 = p\u00d7360o\/Z. Se poate observa c\u0103 unghiul electric a1 este egal cu de p ori unghiul mecanic am.<\/p>\n 3.Principiul de reducere a \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii transformatorului este: \u00eenainte \u0219i dup\u0103 reducere, asigura\u021bi-v\u0103 c\u0103 for\u021ba magnetomotoare a \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii este neschimbat\u0103 \u0219i asigura\u021bi-v\u0103 c\u0103 puterea activ\u0103 \u0219i reactiv\u0103 a \u00eenf\u0103\u0219ur\u0103rii este neschimbat\u0103.<\/p>\n 4.Curba caracteristic\u0103 de eficien\u021b\u0103 a transformatorului este caracterizat\u0103 de o valoare maxim\u0103, adic\u0103 atunci c\u00e2nd pierderea variabil\u0103 este egal\u0103 cu pierderea constant\u0103, se atinge valoarea maxim\u0103.<\/p>\n 5.\u00cencercarea f\u0103r\u0103 sarcin\u0103 a transformatorului se aplic\u0103 de obicei tensiune \u0219i se m\u0103soar\u0103 pe partea de joas\u0103 tensiune. \u00cencercarea la scurtcircuit a transformatorului aplic\u0103 de obicei tensiune pe partea de \u00eenalt\u0103 tensiune \u0219i o m\u0103soar\u0103.<\/p>\n 6.Atunci c\u00e2nd transformatorul func\u021bioneaz\u0103 \u00een paralel, condi\u021biile pentru lipsa sarcinii \u0219i a circula\u021biei sunt: raportul este acela\u0219i \u0219i num\u0103rul grupului de racordare este acela\u0219i.<\/p>\n 7.Atunci c\u00e2nd transformatorul func\u021bioneaz\u0103 \u00een paralel, principiul distribu\u021biei sarcinii este: valoarea unitar\u0103 a curentului de sarcin\u0103 al transformatorului este invers propor\u021bional\u0103 cu valoarea unitar\u0103 a impedan\u021bei de scurtcircuit. Condi\u021bia pentru ca capacitatea transformatorului s\u0103 poat\u0103 fi utilizat\u0103 pe deplin \u00een func\u021bionarea \u00een paralel este ca valoarea per unitate a impedan\u021bei de scurtcircuit s\u0103 fie egal\u0103, iar unghiurile lor de impedan\u021b\u0103 s\u0103 fie, de asemenea, egale.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Motor asincron trifazat de joas\u0103 tensiune ignifugat seria YBX5<\/span><\/p>\n Num\u0103rul cadrului: H80-355 <\/span><\/p>\n Capacitate: 0.55~450kW <\/span><\/p>\n Num\u0103r de poli: 2~10P <\/span><\/p>\n Tensiune: 1140v \u0219i mai mic\u0103<\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":1102,"template":"","adweb_product_categories":[115],"adweb_product_tags":[122,231,232,233,234,235],"gallery":[1101],"order":null,"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products\/1100"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/products"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1100"}],"wp:term":[{"taxonomy":"adweb_product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_categories?post=1100"},{"taxonomy":"adweb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_tags?post=1100"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nCapacitate: 0.55~450kW
\nNum\u0103r de poli: 2~10P
\nTensiune: 1140v \u0219i mai mic\u0103<\/p>\nAnaliza comparativ\u0103 a modului de pornire a motorului pompei<\/b><\/strong><\/h2>\n
\n
\n
\n
Cunoa\u0219terea motorului pompei<\/span><\/b><\/strong><\/h2>\n