![\"1120\"](\"https:\/\/www.tflequip.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/1120-300x225.jpg\" "\\"1120\\"")
<\/p>\nAs bombas centr\u00edfugas s\u00e3o basicamente vedadas por selos mec\u00e2nicos, enquanto as bombas magn\u00e9ticas s\u00e3o vedadas por mangas de isolamento de veda\u00e7\u00e3o est\u00e1tica. Existem muitos tipos de vedantes mec\u00e2nicos para bombas centr\u00edfugas e os modelos variam, mas h\u00e1 cinco pontos de fuga principais: o vedante entre a manga e o eixo; o vedante entre o anel din\u00e2mico e a manga; o vedante entre os an\u00e9is din\u00e2mico e est\u00e1tico; o vedante entre o anel est\u00e1tico e a sede do anel est\u00e1tico; o vedante entre a tampa da extremidade de veda\u00e7\u00e3o e o corpo da bomba. \u00c9 muito problem\u00e1tico que o vedante da bomba falhe e tenha fugas. Quer se trate de uma bomba centr\u00edfuga ou de uma bomba magn\u00e9tica, a fuga de l\u00edquido \u00e9 um fator importante que causa acidentes na produ\u00e7\u00e3o. Segue-se uma an\u00e1lise e uma solu\u00e7\u00e3o para o problema das fugas causadas pela falha do vedante.<\/p>\n
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1. Fugas durante o ensaio<\/strong><\/p>\n Depois de a veda\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica da bomba ter sido testada estaticamente, a for\u00e7a centr\u00edfuga gerada pela rota\u00e7\u00e3o a alta velocidade durante o funcionamento suprimir\u00e1 a fuga do meio. Por conseguinte, depois de excluir a falha dos vedantes do veio e da tampa da extremidade, a fuga do vedante mec\u00e2nico durante o ensaio \u00e9 basicamente causada pelos danos dos pares de fric\u00e7\u00e3o din\u00e2mica e est\u00e1tica do anel.<\/p>\n Os principais factores que causam a falha da veda\u00e7\u00e3o do par de fric\u00e7\u00e3o s\u00e3o<\/p>\n (1) Durante o funcionamento, devido a fen\u00f3menos anormais como a aspira\u00e7\u00e3o e a cavita\u00e7\u00e3o, \u00e9 causada uma grande for\u00e7a axial, provocando a separa\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie de contacto dos an\u00e9is din\u00e2mico e est\u00e1tico; (4) A veda\u00e7\u00e3o do anel est\u00e1tico est\u00e1 demasiado solta. Quando o anel din\u00e2mico flutua axialmente, o anel est\u00e1tico \u00e9 separado da sede do anel est\u00e1tico; 2. Fugas durante o ensaio est\u00e1tico de instala\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n Depois de o vedante mec\u00e2nico ser instalado e depurado, \u00e9 geralmente necess\u00e1rio efetuar um teste est\u00e1tico para observar a fuga. Se a fuga for pequena, trata-se sobretudo de um problema com o anel din\u00e2mico ou o anel de veda\u00e7\u00e3o est\u00e1tico; se a fuga for grande, indica que existe um problema entre os pares de fric\u00e7\u00e3o do anel din\u00e2mico e est\u00e1tico. Com base na observa\u00e7\u00e3o preliminar da fuga e no julgamento da localiza\u00e7\u00e3o da fuga, rode manualmente a roda para observar. Se n\u00e3o houver uma altera\u00e7\u00e3o \u00f3bvia na fuga, existe um problema com os an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o est\u00e1ticos e din\u00e2micos; se houver uma altera\u00e7\u00e3o significativa na fuga durante a viragem, pode determinar-se que existe um problema com os pares de an\u00e9is de fric\u00e7\u00e3o din\u00e2micos e est\u00e1ticos; se o meio de fuga for pulverizado ao longo da dire\u00e7\u00e3o axial, existem sobretudo problemas com o anel de veda\u00e7\u00e3o din\u00e2mico, e se o meio de fuga for pulverizado a toda a volta ou vazar do orif\u00edcio de arrefecimento da \u00e1gua, \u00e9 sobretudo o anel de veda\u00e7\u00e3o est\u00e1tico que falha. Al\u00e9m disso, os canais de fuga tamb\u00e9m podem existir ao mesmo tempo, mas geralmente existe uma distin\u00e7\u00e3o entre prim\u00e1rio e secund\u00e1rio. Desde que se observe cuidadosamente e se esteja familiarizado com a estrutura, ser\u00e1 poss\u00edvel fazer uma avalia\u00e7\u00e3o correta.<\/p>\n 3. Falha causada pela perda de pel\u00edcula lubrificante em ambas as faces da extremidade de veda\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n (1) Devido \u00e0 exist\u00eancia da carga de veda\u00e7\u00e3o da face final, a bomba \u00e9 iniciada quando n\u00e3o h\u00e1 l\u00edquido na c\u00e2mara de veda\u00e7\u00e3o, causando fric\u00e7\u00e3o seca;<\/p>\n (2) O meio \u00e9 inferior \u00e0 press\u00e3o de vapor saturado, fazendo com que a pel\u00edcula de l\u00edquido da face final pisque e perca a lubrifica\u00e7\u00e3o;<\/p>\n (3) Se o fluido for um produto vol\u00e1til, quando ocorre uma incrusta\u00e7\u00e3o ou bloqueio no sistema de arrefecimento do vedante mec\u00e2nico, a press\u00e3o de vapor saturada do fluido aumenta devido \u00e0 fric\u00e7\u00e3o da extremidade e ao calor gerado pelo elemento rotativo que agita o l\u00edquido, o que tamb\u00e9m faz com que a press\u00e3o do fluido seja inferior \u00e0 sua press\u00e3o de vapor saturada.<\/p>\n 4. Falha do selo mec\u00e2nico causada por corros\u00e3o<\/strong><\/p>\n (1) Picaduras e penetra\u00e7\u00e3o uniforme da superf\u00edcie de veda\u00e7\u00e3o. 5. Falha da veda\u00e7\u00e3o devido ao desgaste da face da extremidade da veda\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n (1) O grau de equil\u00edbrio \u03b2 da veda\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica tamb\u00e9m afecta o desgaste da veda\u00e7\u00e3o. Em geral, o grau de equil\u00edbrio \u03b2=75% \u00e9 adequado. Quando \u03b2<75%, embora o desgaste seja reduzido, a fuga aumenta e a possibilidade de abertura da superf\u00edcie do vedante aumenta. Para selos mec\u00e2nicos de carga elevada (valor PV elevado), devido ao grande calor de fric\u00e7\u00e3o da face final, \u03b2 \u00e9 geralmente 65% a 70%. Para meios de hidrocarbonetos com baixo ponto de ebuli\u00e7\u00e3o, uma vez que a temperatura \u00e9 mais sens\u00edvel \u00e0 gaseifica\u00e7\u00e3o do meio, para reduzir a influ\u00eancia do calor de fric\u00e7\u00e3o, \u03b2 \u00e9 preferencialmente 80% a 85%.<\/p>\n (2) A fraca resist\u00eancia ao desgaste, o grande coeficiente de atrito e a press\u00e3o excessiva na superf\u00edcie da extremidade (incluindo a press\u00e3o da mola) do par de atrito encurtar\u00e3o a vida \u00fatil do vedante mec\u00e2nico. Relativamente aos materiais habitualmente utilizados, a ordem de resist\u00eancia ao desgaste \u00e9 a seguinte: carboneto de sil\u00edcio-carbono grafite, carboneto cimentado-carbono grafite, cer\u00e2mica-carbono grafite, cer\u00e2mica-carbono grafite pulverizada, nitreto de sil\u00edcio-carbono grafite, a\u00e7o r\u00e1pido-carbono grafite e carboneto cimentado-carbono grafite.<\/p>\n (3) Nos meios que cont\u00eam part\u00edculas s\u00f3lidas, a entrada de part\u00edculas s\u00f3lidas na superf\u00edcie de veda\u00e7\u00e3o \u00e9 a principal causa de falha da veda\u00e7\u00e3o. As part\u00edculas s\u00f3lidas que entram na face final do par de fric\u00e7\u00e3o actuam como abrasivos, provocando um desgaste acentuado e a falha do vedante. Uma folga razo\u00e1vel entre a superf\u00edcie de veda\u00e7\u00e3o, o equil\u00edbrio do vedante mec\u00e2nico e a intermit\u00eancia da pel\u00edcula de l\u00edquido na face final da veda\u00e7\u00e3o s\u00e3o as principais raz\u00f5es para a abertura da face final e a entrada de part\u00edculas s\u00f3lidas.<\/p>\n 6. Fuga do selo mec\u00e2nico causada por erros de instala\u00e7\u00e3o, de funcionamento ou do pr\u00f3prio equipamento<\/strong><\/p>\n (1) Fuga do selo mec\u00e2nico causada por uma m\u00e1 instala\u00e7\u00e3o. Manifesta-se principalmente nos seguintes aspectos:<\/p>\n 1) A superf\u00edcie de contacto dos an\u00e9is din\u00e2micos e est\u00e1ticos \u00e9 irregular e estes ficam feridos ou danificados durante a instala\u00e7\u00e3o;<\/p>\n 2) Os an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o din\u00e2micos e est\u00e1ticos s\u00e3o de tamanho incorreto, est\u00e3o danificados ou n\u00e3o est\u00e3o bem apertados;<\/p>\n 3) Existem objectos estranhos na superf\u00edcie dos an\u00e9is din\u00e2micos e est\u00e1ticos;<\/p>\n 4) As veda\u00e7\u00f5es em forma de V dos an\u00e9is din\u00e2micos e est\u00e1ticos s\u00e3o instaladas na dire\u00e7\u00e3o oposta, ou os bordos s\u00e3o invertidos durante a instala\u00e7\u00e3o;<\/p>\n 5) Existe uma fuga na manga, o vedante n\u00e3o est\u00e1 instalado ou a for\u00e7a de press\u00e3o \u00e9 insuficiente;<\/p>\n 6) A for\u00e7a da mola \u00e9 desigual, a mola \u00fanica n\u00e3o \u00e9 vertical e os comprimentos de v\u00e1rias molas s\u00e3o diferentes;<\/p>\n 7) A face final da cavidade do vedante n\u00e3o est\u00e1 suficientemente vertical em rela\u00e7\u00e3o ao veio;<\/p>\n 8) Existem pontos de corros\u00e3o na parte ativa da junta na manga.<\/p>\n (2) As principais raz\u00f5es para a ocorr\u00eancia de fugas nos selos mec\u00e2nicos durante o funcionamento do equipamento s\u00e3o as seguintes<\/p>\n 1) O movimento axial do impulsor da bomba excede o padr\u00e3o, o eixo vibra periodicamente, o funcionamento do processo \u00e9 inst\u00e1vel e a press\u00e3o na c\u00e2mara de veda\u00e7\u00e3o muda frequentemente, o que causar\u00e1 fugas peri\u00f3dicas do vedante;<\/p>\n 2) O par de fric\u00e7\u00e3o est\u00e1 danificado ou deformado e n\u00e3o pode entrar, causando fugas;<\/p>\n 3) Sele\u00e7\u00e3o inadequada dos materiais dos an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o, incha\u00e7o e perda de elasticidade;<\/p>\n 4) A mola grande n\u00e3o est\u00e1 na dire\u00e7\u00e3o certa;<\/p>\n 5) A vibra\u00e7\u00e3o do equipamento \u00e9 demasiado grande durante o funcionamento;<\/p>\n 6) Formam-se incrusta\u00e7\u00f5es entre os an\u00e9is din\u00e2micos e est\u00e1ticos e a manga do veio, fazendo com que a mola perca a sua elasticidade e n\u00e3o consiga compensar o desgaste da superf\u00edcie de veda\u00e7\u00e3o;<\/p>\n 7) O anel de veda\u00e7\u00e3o est\u00e1 rachado, etc.<\/p>\n (3) A bomba apresenta fugas quando \u00e9 reiniciada depois de ter estado parada durante um per\u00edodo de tempo. Isto deve-se principalmente \u00e0 solidifica\u00e7\u00e3o e cristaliza\u00e7\u00e3o do meio perto do par de fric\u00e7\u00e3o, \u00e0 presen\u00e7a de incrusta\u00e7\u00f5es no par de fric\u00e7\u00e3o e \u00e0 corros\u00e3o e bloqueio da mola, resultando na perda de elasticidade.<\/p>\n 7. Falha do selo mec\u00e2nico devido ao efeito da temperatura elevada<\/strong><\/p>\n 1. A fissura\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica \u00e9 um fen\u00f3meno de falha comum das bombas de \u00f3leo de alta temperatura, tais como bombas de res\u00edduos de \u00f3leo, bombas de \u00f3leo de reciclagem e bombas de fundo de torres de v\u00e1cuo e atmosf\u00e9ricas. As fissuras radiais aparecem na superf\u00edcie do anel devido a fric\u00e7\u00e3o seca, interrup\u00e7\u00e3o s\u00fabita da \u00e1gua de arrefecimento, entrada de impurezas na superf\u00edcie de veda\u00e7\u00e3o e aspira\u00e7\u00e3o.<\/p>\n 2. A carboniza\u00e7\u00e3o da grafite \u00e9 uma das principais raz\u00f5es para a falha da veda\u00e7\u00e3o quando se utilizam an\u00e9is de carbono-grafite. Durante a utiliza\u00e7\u00e3o, se o anel de grafite exceder a temperatura permitida (geralmente -105 ~ 250 \u00b0 C), a resina precipitar\u00e1 na sua superf\u00edcie e a resina perto da superf\u00edcie de fric\u00e7\u00e3o ser\u00e1 carbonizada. Quando existe um aglutinante, este ir\u00e1 espumar e amolecer, aumentando a fuga da superf\u00edcie de veda\u00e7\u00e3o e provocando a falha da veda\u00e7\u00e3o;<\/p>\n 3. Os vedantes auxiliares (como a borracha fluorada, o EPDM e a borracha pura) envelhecem, fissuram, endurecem e perdem rapidamente a elasticidade depois de ultrapassada a temperatura admiss\u00edvel. A grafite flex\u00edvel atualmente utilizada tem boa resist\u00eancia a altas temperaturas e \u00e0 corros\u00e3o, mas a sua resili\u00eancia \u00e9 fraca. Tamb\u00e9m \u00e9 f\u00e1cil de fissurar e danifica-se facilmente durante a instala\u00e7\u00e3o.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Centrifugal pumps are basically sealed by mechanical seals, while magnetic pumps are sealed by static seal isolation sleeves. 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\n(2) Ao instalar o vedante mec\u00e2nico, a quantidade de compress\u00e3o \u00e9 demasiado grande, resultando em desgaste grave e riscos na superf\u00edcie da extremidade do par de fric\u00e7\u00e3o;
\n(3) A veda\u00e7\u00e3o do anel din\u00e2mico est\u00e1 demasiado apertada e a mola n\u00e3o consegue ajustar a quantidade de flutua\u00e7\u00e3o axial do anel din\u00e2mico;<\/p>\n
\n(5) Existem subst\u00e2ncias granulares no meio de trabalho, que entram no par de fric\u00e7\u00e3o durante o funcionamento. Detetar as faces din\u00e2micas e est\u00e1ticas da extremidade do anel de veda\u00e7\u00e3o;
\n(6) A sele\u00e7\u00e3o do desenho est\u00e1 errada, a press\u00e3o da face final do vedante \u00e9 demasiado baixa ou o material de veda\u00e7\u00e3o tem uma grande retra\u00e7\u00e3o a frio. O fen\u00f3meno acima descrito ocorre frequentemente durante a opera\u00e7\u00e3o de ensaio. Por vezes, pode ser eliminado ajustando corretamente a sede do anel est\u00e1tico, mas a maior parte deles tem de ser desmontada e substitu\u00edda.<\/p>\n
\n(2) Devido \u00e0 soldadura do anel de carboneto de tungst\u00e9nio e da sede de a\u00e7o inoxid\u00e1vel, a sede de a\u00e7o inoxid\u00e1vel \u00e9 propensa \u00e0 corros\u00e3o intergranular durante a utiliza\u00e7\u00e3o;
\n(3) Os foles met\u00e1licos soldados, as molas, etc., s\u00e3o suscept\u00edveis de se romperem sob a a\u00e7\u00e3o combinada da tens\u00e3o e da corros\u00e3o m\u00e9dia.<\/p>\n