{"id":1107,"date":"2024-06-03T15:50:33","date_gmt":"2024-06-03T07:50:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tflequip.com\/?post_type=products&p=1107"},"modified":"2024-09-26T14:05:08","modified_gmt":"2024-09-26T06:05:08","slug":"yfb4","status":"publish","type":"products","link":"https:\/\/www.tflequip.com\/pt\/products\/yfb4\/","title":{"rendered":"YFB4"},"content":{"rendered":"

vis\u00e3o geral<\/span><\/h2>\n

Um motor refere-se a um dispositivo eletromagn\u00e9tico que converte ou transmite energia el\u00e9ctrica com base na lei da indu\u00e7\u00e3o electromagn\u00e9tica ou que converte uma forma de energia el\u00e9ctrica noutra. Os motores el\u00e9ctricos convertem energia el\u00e9ctrica em energia mec\u00e2nica (vulgarmente conhecidos como motores), enquanto os geradores convertem energia mec\u00e2nica em energia el\u00e9ctrica. Os motores el\u00e9ctricos s\u00e3o representados pela letra \"M\" (a norma antiga utilizava \"D\") nos circuitos. A sua principal fun\u00e7\u00e3o \u00e9 gerar um bin\u00e1rio de acionamento como fonte de energia para aparelhos el\u00e9ctricos ou m\u00e1quinas diversas.<\/p>\n

Motor ass\u00edncrono trif\u00e1sico de baixa tens\u00e3o \u00e0 prova de explos\u00e3o de poeiras da s\u00e9rie YFB4
\nN\u00famero do quadro: H80-355
\nCapacidade: 0,55~315kW
\nN\u00famero de p\u00f3los: 2~10P
\nTens\u00e3o: 1140v e inferior<\/p>\n

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Principais categorias<\/h2>\n

1. De acordo com o tipo de fonte de alimenta\u00e7\u00e3o de trabalho, pode ser dividido em motores DC e motores AC.
\n1) Os motores CC podem ser divididos em motores CC sem escovas e motores CC com escovas de acordo com a sua estrutura e princ\u00edpio de funcionamento.
\nOs motores de corrente cont\u00ednua com escovas podem ser divididos em motores de corrente cont\u00ednua de \u00edmanes permanentes e motores de corrente cont\u00ednua electromagn\u00e9ticos.
\nOs motores CC electromagn\u00e9ticos dividem-se em motores CC de excita\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, motores CC de excita\u00e7\u00e3o paralela, motores CC de excita\u00e7\u00e3o separada e motores CC de excita\u00e7\u00e3o composta.
\nOs motores CC de \u00edmanes permanentes dividem-se em motores CC de \u00edmanes permanentes de terras raras, motores CC de \u00edmanes permanentes de ferrite e motores CC de \u00edmanes permanentes de alum\u00ednio-n\u00edquel-cobalto.
\n2) Os motores CA tamb\u00e9m podem ser divididos em motores monof\u00e1sicos e motores trif\u00e1sicos.
\n2. De acordo com a estrutura e o princ\u00edpio de funcionamento, pode ser dividido em motores de corrente cont\u00ednua, motores ass\u00edncronos e motores s\u00edncronos.
\n1) Os motores s\u00edncronos podem ser divididos em motores s\u00edncronos de \u00edmanes permanentes, motores s\u00edncronos de relut\u00e2ncia e motores s\u00edncronos de histerese.
\n2) Os motores ass\u00edncronos podem ser divididos em motores de indu\u00e7\u00e3o e motores de comutador CA.
\nOs motores de indu\u00e7\u00e3o podem ser divididos em motores ass\u00edncronos trif\u00e1sicos, motores ass\u00edncronos monof\u00e1sicos e motores ass\u00edncronos de p\u00f3lo blindado.
\nOs motores de comutador CA podem ser divididos em motores monof\u00e1sicos de excita\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie, motores CA\/CC de dupla finalidade e motores de repuls\u00e3o.
\n3. De acordo com os modos de arranque e de funcionamento, pode ser dividido em: motor ass\u00edncrono monof\u00e1sico de arranque com condensador, motor ass\u00edncrono monof\u00e1sico de funcionamento com condensador, motor ass\u00edncrono monof\u00e1sico de arranque com condensador e motor ass\u00edncrono monof\u00e1sico de fase dividida.
\n4. De acordo com as suas utiliza\u00e7\u00f5es, podem ser divididos em motores de acionamento e motores de controlo.
\n1) Os motores el\u00e9ctricos para condu\u00e7\u00e3o podem ser divididos em: motores el\u00e9ctricos para ferramentas el\u00e9ctricas (incluindo perfura\u00e7\u00e3o, polimento, polimento, ranhura, corte, expans\u00e3o de orif\u00edcios, etc.), motores el\u00e9ctricos para electrodom\u00e9sticos (incluindo m\u00e1quinas de lavar roupa, ventoinhas el\u00e9ctricas, frigor\u00edficos, aparelhos de ar condicionado, gravadores, gravadores de v\u00eddeo, leitores de DVD, aspiradores, m\u00e1quinas fotogr\u00e1ficas, secadores de cabelo, m\u00e1quinas de barbear el\u00e9ctricas, etc.) e outro pequeno equipamento mec\u00e2nico geral (incluindo v\u00e1rias pequenas m\u00e1quinas-ferramentas, pequenas m\u00e1quinas, equipamento m\u00e9dico, instrumentos electr\u00f3nicos, etc.).
\n2) Os motores de controlo dividem-se em motores de passo e servomotores.
\n5. De acordo com a estrutura do rotor, podem dividir-se em motores de indu\u00e7\u00e3o de gaiola (anteriormente designados motores ass\u00edncronos de gaiola de esquilo) e motores de indu\u00e7\u00e3o de rotor bobinado (anteriormente designados motores ass\u00edncronos bobinados).
\n6. De acordo com a velocidade de funcionamento, pode ser dividido em: motor de alta velocidade, motor de baixa velocidade, motor de velocidade constante e motor de velocidade vari\u00e1vel. Os motores de baixa velocidade dividem-se ainda em motores de redu\u00e7\u00e3o por engrenagem, motores de redu\u00e7\u00e3o electromagn\u00e9tica, motores de bin\u00e1rio e motores s\u00edncronos de p\u00f3lo de garra.
\nOs motores reguladores de velocidade podem ser divididos em motores de velocidade constante cont\u00ednua, motores de velocidade constante cont\u00ednua, motores de velocidade vari\u00e1vel cont\u00ednua e motores de velocidade vari\u00e1vel cont\u00ednua, bem como motores reguladores de velocidade electromagn\u00e9ticos, motores reguladores de velocidade CC, motores reguladores de velocidade de frequ\u00eancia vari\u00e1vel PWM e motores reguladores de velocidade de relut\u00e2ncia comutada.
\nA velocidade do rotor de um motor ass\u00edncrono \u00e9 sempre ligeiramente inferior \u00e0 velocidade s\u00edncrona do campo magn\u00e9tico em rota\u00e7\u00e3o.
\nA velocidade do rotor de um motor s\u00edncrono \u00e9 independente do tamanho da carga e mant\u00e9m-se sempre \u00e0 velocidade s\u00edncrona.<\/p>\n

 <\/p>\n

C\u00e1lculo da pot\u00eancia do motor:<\/h2>\n

Defina a pot\u00eancia do veio como Ne, a pot\u00eancia do motor como P e K como o coeficiente (efici\u00eancia rec\u00edproca). <\/span><\/span><\/p>\n

Pot\u00eancia do motor P=Ne*K(K tem valores diferentes quando Ne \u00e9 diferente) <\/span><\/span><\/p>\n

Ne\u226422 K=1,25 <\/span><\/span><\/p>\n

22<Ne\u226455 K=1,15 <\/span><\/span><\/p>\n

55<Ne K=1,00<\/span><\/span><\/p>\n

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FAQ<\/h2>\n

P: A que temperatura elevada pode o motor geral funcionar normalmente?<\/span><\/span> Qual a altura que o motor pode suportar <\/span><\/span><\/p>\n

Qual \u00e9 a temperatura? <\/span><\/span><\/p>\n

R: Se a temperatura da cobertura do motor exceder a temperatura ambiente em mais de 25 graus, isso indica que o aumento da temperatura do motor excedeu o intervalo normal e o aumento geral da temperatura do motor deve ser inferior a 20 graus.<\/span><\/span> Geralmente, a bobina do motor \u00e9 enrolada por fio esmaltado e, quando a temperatura do fio esmaltado \u00e9 superior a 150 graus, a pel\u00edcula de tinta cai devido \u00e0 temperatura elevada, resultando num curto-circuito da bobina.<\/span><\/span> Quando a temperatura da bobina \u00e9 superior a 150 graus, a caixa do motor apresenta uma temperatura de cerca de 100 graus, pelo que se a temperatura da caixa se basear no motor para suportar a temperatura m\u00e1xima de 100 graus.<\/span><\/span><\/p>\n

P: A temperatura do motor deve ser inferior a 20 graus Celsius, ou seja, a temperatura da tampa da extremidade do motor deve exceder a temperatura ambiente <\/span><\/span><\/p>\n

Menos de 20 graus Celsius, mas qual \u00e9 a raz\u00e3o pela qual o motor aquece mais de 20 graus Celsius? <\/span><\/span><\/p>\n

R: A causa direta do aquecimento do motor \u00e9 provocada por uma corrente elevada.<\/span><\/span> Geralmente, pode ser causada por curto-circuito ou circuito aberto da bobina, desmagnetiza\u00e7\u00e3o do a\u00e7o magn\u00e9tico ou baixa efici\u00eancia do motor, e a situa\u00e7\u00e3o normal \u00e9 que a corrente el\u00e9ctrica funcione durante muito tempo.<\/span><\/span><\/p>\n

P: Qual \u00e9 o aumento de temperatura permitido para um clique geral?<\/span><\/span> Que parte do motor \u00e9 mais afetada pelo aumento de temperatura do motor?<\/span><\/span> Como \u00e9 que se define? <\/span><\/span><\/p>\n

R: Quando a carga do motor est\u00e1 a funcionar, do ponto de vista de tentar desempenhar o seu papel, quanto maior for a carga, ou seja, melhor ser\u00e1 a pot\u00eancia de sa\u00edda (se a resist\u00eancia mec\u00e2nica n\u00e3o for considerada).<\/span><\/span> Mas quanto maior for a pot\u00eancia de sa\u00edda, maior ser\u00e1 a pot\u00eancia de perda e maior ser\u00e1 a temperatura.<\/span><\/span> Sabemos que o ponto mais fraco da resist\u00eancia t\u00e9rmica do motor \u00e9 o material isolante, como o fio esmaltado.<\/span><\/span> Existe um limite para a resist\u00eancia \u00e0 temperatura dos materiais isolantes, dentro deste limite, os aspectos f\u00edsicos, qu\u00edmicos, mec\u00e2nicos, el\u00e9ctricos e outros do material de isolamento s\u00e3o muito est\u00e1veis, e a sua vida \u00fatil \u00e9 geralmente de cerca de 20 anos.<\/span><\/span> Para al\u00e9m deste limite, a vida \u00fatil do material de isolamento ser\u00e1 drasticamente reduzida, podendo mesmo queimar.<\/span><\/span> Este limite de temperatura \u00e9 designado por temperatura admiss\u00edvel do material de isolamento.<\/span><\/span> A temperatura permitida do material de isolamento \u00e9 a temperatura permitida do motor;<\/span><\/span> A vida \u00fatil do material de isolamento \u00e9 geralmente a vida \u00fatil do motor.<\/span><\/span><\/p>\n

P: O que \u00e9 que provoca a temperatura elevada do interlocutor?<\/p>\n

A:1. Quando a tens\u00e3o imediata do motor excede a tens\u00e3o nominal em mais de 10%, ou a tens\u00e3o imediata do motor \u00e9 inferior \u00e0 tens\u00e3o nominal em mais de 5%, o motor aquece e a temperatura aumenta sob a carga nominal, pelo que a tens\u00e3o deve ser verificada e ajustada.<\/span><\/span><\/p>\n

2, o desequil\u00edbrio da tens\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o trif\u00e1sica do motor tamb\u00e9m causar\u00e1 o aquecimento do motor, isto porque quando o desequil\u00edbrio da tens\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o trif\u00e1sica de mais de 5% causar\u00e1 o desequil\u00edbrio da corrente trif\u00e1sica, a solu\u00e7\u00e3o \u00e9 verificar e ajustar a tens\u00e3o. <\/span><\/span><\/p>\n

3, o problema de contacto do interrutor de alimenta\u00e7\u00e3o do motor e a quebra de um fus\u00edvel de fase causar\u00e3o uma falta de opera\u00e7\u00e3o de fase, resultando num aumento da temperatura do motor, a solu\u00e7\u00e3o \u00e9 reparar ou substituir as pe\u00e7as danificadas. <\/span><\/span><\/p>\n

4, a cablagem do enrolamento do motor est\u00e1 errada, de modo que o motor a funcionar sob o fen\u00f3meno de sobreaquecimento da carga nominal, a solu\u00e7\u00e3o \u00e9 corrigir o erro de cablagem do fio do enrolamento. <\/span><\/span><\/p>\n

5, o enrolamento do estator do motor gira ou curto-circuito interf\u00e1sico ou terra, tal situa\u00e7\u00e3o causar\u00e1 o aumento da corrente do motor e o aumento da temperatura, a solu\u00e7\u00e3o \u00e9 adicionar isolamento no centro ou substituir diretamente o enrolamento.<\/span><\/span> <\/span><\/span><\/p>\n

6. O rotor de gaiola do motor est\u00e1 partido ou a junta da bobina do rotor de enrolamento est\u00e1 solta, o que far\u00e1 com que a corrente da rede de manuten\u00e7\u00e3o aumente e aque\u00e7a. A solu\u00e7\u00e3o \u00e9 soldar ou substituir o rotor. <\/span><\/span><\/p>\n

7,\u00a0<\/span><\/span>Se o motor arrancar com demasiada frequ\u00eancia, se a temperatura ambiente for demasiado elevada, se a ventila\u00e7\u00e3o for deficiente, etc., a temperatura do motor tamb\u00e9m ser\u00e1 demasiado elevada, reduza o n\u00famero de arranques, reduza a temperatura ambiente, assegure-se de que a conduta de ar \u00e9 lisa, elimine o p\u00f3 e o \u00f3leo e mantenha a ventoinha em bom funcionamento, o que pode ajudar a resolver problemas de sobreaquecimento semelhantes.<\/span><\/span><\/p>\n

No funcionamento do motor, se a corrente n\u00e3o exceder a corrente nominal do motor, significa que basicamente n\u00e3o h\u00e1 problema no circuito, se a carga original n\u00e3o for alterada, para detetar se a tens\u00e3o est\u00e1 na tens\u00e3o nominal, geralmente 380V \u00e9 mais ou menos 5% normal.<\/span><\/span> Verificar se a temperatura ambiente \u00e9 demasiado elevada.<\/span><\/span> Se o rolamento est\u00e1 com falta de \u00f3leo.<\/span><\/span> A ventoinha de dissipa\u00e7\u00e3o de calor est\u00e1 danificada. <\/span><\/span><\/p>\n

(1) Carga excessiva.<\/span><\/span> A carga deve ser reduzida ou deve ser substitu\u00eddo um motor de maior capacidade. <\/span><\/span><\/p>\n

(2) funcionamento em duas fases.<\/span><\/span> Verificar se o fus\u00edvel est\u00e1 queimado, se o ponto de contacto do interrutor est\u00e1 bom e eliminar a avaria; <\/span><\/span><\/p>\n

(3) A conduta de ar do motor est\u00e1 bloqueada.<\/span><\/span> O p\u00f3 ou a sujidade de \u00f3leo devem ser removidos da conduta de ar; <\/span><\/span><\/p>\n

(4) A temperatura ambiente aumenta.<\/span><\/span> Devem ser tomadas medidas de arrefecimento; <\/span><\/span><\/p>\n

(5) Curto-circuito entre espiras ou entre fases do enrolamento do estator.<\/span><\/span> Verificar a resist\u00eancia do isolamento entre os enrolamentos das duas fases com um meg\u00f4hmetro ou mult\u00edmetro;<\/span><\/span> O m\u00e9todo de equil\u00edbrio da corrente \u00e9 utilizado para verificar a corrente do enrolamento trif\u00e1sico. A fase com grande corrente \u00e9 a fase de curto-circuito. O detetor de curto-circuito tamb\u00e9m pode ser utilizado para verificar se as voltas do enrolamento est\u00e3o em curto-circuito.<\/span><\/span><\/p>\n

(6) O enrolamento do estator est\u00e1 ligado \u00e0 terra.<\/span><\/span> Utilize um mult\u00edmetro ou indicador para verificar se a resist\u00eancia \u00e9 zero para a fase de terra; <\/span><\/span><\/p>\n

(7) A tens\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o \u00e9 demasiado baixa ou demasiado alta.<\/span><\/span> Verificar a tens\u00e3o de alimenta\u00e7\u00e3o na extremidade de entrada do motor com o limitador de tens\u00e3o ou o volt\u00edmetro do mult\u00edmetro.<\/span><\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motor ass\u00edncrono trif\u00e1sico de baixa tens\u00e3o \u00e0 prova de explos\u00e3o de poeiras da s\u00e9rie YFB4<\/p>\n

Motor ass\u00edncrono trif\u00e1sico de baixa tens\u00e3o \u00e0 prova de explos\u00e3o de poeiras da s\u00e9rie YFB4 <\/span><\/p>\n

N\u00famero do quadro: H80-355 <\/span><\/p>\n

Capacidade: 0,55~315kW <\/span><\/p>\n

N\u00famero de p\u00f3los: 2~10P <\/span><\/p>\n

Tens\u00e3o: 1140v e inferior<\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":1109,"template":"","adweb_product_categories":[115],"adweb_product_tags":[278,123,280,279,274,276,277,275],"gallery":[1108],"order":null,"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products\/1107"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/products"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1109"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1107"}],"wp:term":[{"taxonomy":"adweb_product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_categories?post=1107"},{"taxonomy":"adweb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_tags?post=1107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}