Motor ass\u00edncrono trif\u00e1sico de baixa tens\u00e3o \u00e0 prova de explos\u00e3o de poeiras da s\u00e9rie YFB3
\nN\u00famero do quadro: H80-355
\nCapacidade: 0,55~315kW
\nN\u00famero de p\u00f3los: 2~10P
\nTens\u00e3o: 720v e inferior<\/p>\n
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Primeiro, a perda do estator: Os principais m\u00e9todos para reduzir a perda I^2R do estator do motor s\u00e3o:<\/p>\n
encurtar o comprimento da extremidade do enrolamento do estator tanto quanto poss\u00edvel, a perda da extremidade do enrolamento do estator representa 1\/4 ~ 1\/2 da perda total do enrolamento, reduzir o comprimento da extremidade do enrolamento, pode melhorar a efici\u00eancia do motor. As experi\u00eancias mostram que o comprimento final \u00e9 reduzido em 20% e a perda em 10%.<\/p>\n
1, a utiliza\u00e7\u00e3o de tratamento t\u00e9rmico e acabamento para reduzir o curto-circuito da superf\u00edcie do rotor.<\/p>\n
2, tratamento de isolamento da superf\u00edcie interna da ranhura do rotor.<\/p>\n
3,Reduzir os harm\u00f3nicos melhorando a conce\u00e7\u00e3o do enrolamento do estator.<\/p>\n
4, melhorar a conce\u00e7\u00e3o e a coordena\u00e7\u00e3o da ranhura do rotor para reduzir os harm\u00f3nicos, aumentar as ranhuras fixas e as ranhuras dos dentes do rotor, a conce\u00e7\u00e3o da forma da ranhura do rotor numa ranhura inclinada, a utiliza\u00e7\u00e3o de enrolamento sinusoidal em s\u00e9rie, enrolamento espalhado e enrolamento de curta dist\u00e2ncia podem reduzir grandemente os harm\u00f3nicos elevados; \u00e9 um m\u00e9todo eficaz para reduzir a perda de dispers\u00e3o adicional utilizando lama de ranhura magn\u00e9tica ou cunha de ranhura magn\u00e9tica em vez da tradicional cunha de ranhura isolada e enchendo a ranhura do n\u00facleo do estator do motor com lama de ranhura magn\u00e9tica.<\/p>\n
Em terceiro lugar, a perda por fric\u00e7\u00e3o do vento: a perda por fric\u00e7\u00e3o do vento representa cerca de 25% da perda total do motor, pelo que se deve prestar a devida aten\u00e7\u00e3o. A perda por fric\u00e7\u00e3o \u00e9 causada principalmente por rolamentos e vedantes, que podem ser reduzidos atrav\u00e9s das seguintes medidas:<\/p>\n
1, minimizar o tamanho do eixo, mas para satisfazer os requisitos de bin\u00e1rio de sa\u00edda e din\u00e2mica do rotor.<\/p>\n
2, a utiliza\u00e7\u00e3o de rolamentos de alta efici\u00eancia.<\/p>\n
3,Utilizar um sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o eficiente e lubrificante.<\/p>\n
4,Adotar tecnologia de veda\u00e7\u00e3o avan\u00e7ada.<\/p>\n
Quatro, perda do rotor: a perda I^2R do rotor do motor est\u00e1 principalmente relacionada com a corrente do rotor e a resist\u00eancia do rotor, os m\u00e9todos de poupan\u00e7a de energia correspondentes s\u00e3o principalmente:<\/p>\n
1, reduzir a corrente do rotor, que pode ser considerada sob os dois aspectos de melhorar a tens\u00e3o e os factores de pot\u00eancia do motor.<\/p>\n
2,Aumentar a \u00e1rea da sec\u00e7\u00e3o transversal da ranhura do rotor.<\/p>\n
3, reduzir a resist\u00eancia do enrolamento do rotor, como o uso de fio grosso e materiais de baixa resist\u00eancia, isso \u00e9 mais significativo para pequenos motores, porque os pequenos motores s\u00e3o geralmente rotor de alum\u00ednio fundido, se o uso de rotor de cobre fundido, a perda total do motor pode ser reduzida em 10% a 15%, mas o rotor de cobre fundido de hoje exigiu alta temperatura de fabrica\u00e7\u00e3o e a tecnologia n\u00e3o foi popularizada, seu custo \u00e9 maior do que o rotor de alum\u00ednio fundido 15% a 20%.<\/p>\n
Cinco, perda do n\u00facleo de ferro: A perda de ferro do motor pode ser reduzida atrav\u00e9s das seguintes medidas:<\/p>\n
1, reduzir a densidade magn\u00e9tica, aumentar o comprimento do n\u00facleo para reduzir a densidade do fluxo magn\u00e9tico, mas a quantidade de ferro utilizada pelo motor aumenta.<\/p>\n
2, reduzir a espessura da limalha de ferro para reduzir a perda de corrente induzida, tal como a utiliza\u00e7\u00e3o de a\u00e7o sil\u00edcio laminado a frio em vez de chapa de a\u00e7o sil\u00edcio laminado a quente pode reduzir a espessura da chapa de a\u00e7o sil\u00edcio, mas a chapa fina do n\u00facleo de ferro aumentar\u00e1 o n\u00famero de limalhas de ferro e os custos de fabrico do motor.<\/p>\n
3, a utiliza\u00e7\u00e3o de chapas de a\u00e7o sil\u00edcio laminadas a frio com boa permeabilidade magn\u00e9tica para reduzir a perda por histerese.<\/p>\n
4, a utiliza\u00e7\u00e3o de um revestimento de isolamento de alto desempenho com aparas de ferro.<\/p>\n
5, tratamento t\u00e9rmico e tecnologia de fabrica\u00e7\u00e3o, o estresse residual ap\u00f3s o processamento de chips de ferro afetar\u00e1 seriamente a perda do motor, processamento de chapa de a\u00e7o sil\u00edcio, dire\u00e7\u00e3o de corte, estresse de cisalhamento de impacto sobre a perda do n\u00facleo \u00e9 maior. O corte ao longo da dire\u00e7\u00e3o de laminagem da chapa de a\u00e7o sil\u00edcio e o tratamento t\u00e9rmico da chapa de perfura\u00e7\u00e3o de a\u00e7o sil\u00edcio podem reduzir a perda de 10% a 20%.<\/p>\n
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Centro profissional de manuten\u00e7\u00e3o e repara\u00e7\u00e3o de motores Processo de manuten\u00e7\u00e3o de motores: Limpeza do estator e do rotor - Substitui\u00e7\u00e3o de escovas de carv\u00e3o ou outros componentes - Pintura de imers\u00e3o por press\u00e3o de n\u00edvel F a v\u00e1cuo - Secagem - Calibra\u00e7\u00e3o do equil\u00edbrio din\u00e2mico.1. O ambiente de utiliza\u00e7\u00e3o deve ser mantido seco regularmente, a superf\u00edcie do motor deve ser mantida limpa e a entrada de ar n\u00e3o deve ser obstru\u00edda por poeira, fibras, etc.2. Quando a prote\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica do motor funciona continuamente, deve ser determinado se a falha \u00e9 causada pela sobrecarga do motor ou se o valor de ajuste do dispositivo de prote\u00e7\u00e3o \u00e9 demasiado baixo. S\u00f3 depois de eliminar a avaria \u00e9 que o motor pode ser colocado em funcionamento.3. Assegurar uma boa lubrifica\u00e7\u00e3o do motor durante o funcionamento. Um motor el\u00e9trico t\u00edpico deve ser lubrificado ou substitu\u00eddo depois de funcionar durante cerca de 5000 horas. Se se verificar que os rolamentos est\u00e3o sobreaquecidos ou que a lubrifica\u00e7\u00e3o se deteriora durante o funcionamento, o sistema hidr\u00e1ulico deve substituir a massa lubrificante atempadamente. Ao substituir a massa lubrificante, o \u00f3leo lubrificante antigo deve ser removido e as ranhuras de \u00f3leo dos rolamentos e das tampas dos rolamentos devem ser limpas com gasolina. Em seguida, preencha 1\/2 (para 2 p\u00f3los) e 2\/3 (para 4, 6 e 8 p\u00f3los) da cavidade entre os an\u00e9is interno e externo do rolamento com graxa de l\u00edtio ZL-3.4. Quando a vida \u00fatil dos rolamentos termina, a vibra\u00e7\u00e3o e o ru\u00eddo da opera\u00e7\u00e3o do motor aumentam significativamente. Quando a folga radial dos rolamentos atinge os seguintes valores, os rolamentos devem ser substitu\u00eddos.5. Ao desmontar o motor, o rotor pode ser removido da extremidade de extens\u00e3o do eixo ou da extremidade sem extens\u00e3o. Se n\u00e3o for necess\u00e1rio retirar a ventoinha, \u00e9 mais conveniente retirar o rotor da extremidade sem extens\u00e3o do veio. Ao remover o rotor do estator, deve evitar-se danificar o enrolamento ou o isolamento do estator. 6. Ao substituir o enrolamento, \u00e9 necess\u00e1rio registar a forma, o tamanho, o n\u00famero de voltas, o calibre do fio, etc. do enrolamento original. Quando estes dados se perdem, devem ser obtidos junto do fabricante. A altera\u00e7\u00e3o arbitr\u00e1ria do enrolamento original deteriora muitas vezes o desempenho de um ou v\u00e1rios aspectos do motor, tornando-o mesmo inutiliz\u00e1vel.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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