Motor ass\u00edncrono trif\u00e1sico de baixa tens\u00e3o e \u00e0 prova de fogo da s\u00e9rie YBX5<\/span><\/span>N\u00famero do quadro: H80-355 <\/p>\n Existem muitas formas de arranque do motor, incluindo o arranque direto, o arranque por v\u00e1cuo autom\u00e1tico, o arranque em Y-\u0394 buck, o arranque por arranque suave, o arranque por inversor e assim por diante. Qual \u00e9 a diferen\u00e7a entre eles?<\/p>\n 1, arranque direto a press\u00e3o total<\/p>\n No caso de a capacidade e a carga da rede permitirem o arranque direto a toda a tens\u00e3o, pode considerar-se a utiliza\u00e7\u00e3o do arranque direto a toda a tens\u00e3o. As vantagens s\u00e3o o controlo conveniente, a manuten\u00e7\u00e3o simples e relativamente econ\u00f3mica. Utilizado principalmente para o arranque de motores de pequena pot\u00eancia, do ponto de vista da poupan\u00e7a de energia, os motores de mais de 11 kW n\u00e3o devem utilizar este m\u00e9todo.<\/p>\n 2, in\u00edcio da descompress\u00e3o autom\u00e1tica<\/p>\n A utiliza\u00e7\u00e3o da descompress\u00e3o multitap do autotransformador, n\u00e3o s\u00f3 para satisfazer as necessidades de arranque de cargas diferentes, mas tamb\u00e9m para obter um bin\u00e1rio de arranque maior, \u00e9 frequentemente utilizada para iniciar o modo de arranque por descompress\u00e3o de motores de grande capacidade. A sua maior vantagem \u00e9 que o bin\u00e1rio de arranque \u00e9 grande, e quando a sua deriva\u00e7\u00e3o est\u00e1 a 80%, o bin\u00e1rio de arranque pode atingir 64% do arranque direto. Al\u00e9m disso, o bin\u00e1rio de arranque pode ser ajustado atrav\u00e9s de uma deriva\u00e7\u00e3o. Ainda hoje \u00e9 muito utilizado.<\/p>\n No caso do motor de indu\u00e7\u00e3o em gaiola de esquilo com enrolamentos de estator triangulares em funcionamento normal, se os enrolamentos do estator forem ligados em estrela no arranque e depois ligados em tri\u00e2ngulo ap\u00f3s o arranque, a corrente de arranque pode ser reduzida e o seu impacto na rede el\u00e9ctrica pode ser reduzido. Este modo de arranque \u00e9 designado por arranque por descompress\u00e3o estrela-tri\u00e2ngulo, ou simplesmente arranque estrela-tri\u00e2ngulo (arranque Y-\u0394).<\/p>\n Quando o tri\u00e2ngulo em estrela \u00e9 utilizado para arrancar, a corrente de arranque \u00e9 apenas 1\/3 do m\u00e9todo de liga\u00e7\u00e3o triangular original. Se a corrente de arranque do arranque direto for medida por 6 ~ 7Ie, a corrente de arranque \u00e9 apenas 2 ~ 2,3 vezes quando o tri\u00e2ngulo em estrela \u00e9 iniciado. Isto significa que quando o tri\u00e2ngulo em estrela \u00e9 utilizado para arrancar, o bin\u00e1rio de arranque tamb\u00e9m \u00e9 reduzido para 1\/3 do original quando a liga\u00e7\u00e3o triangular \u00e9 iniciada diretamente.<\/p>\n Adequado para ocasi\u00f5es de arranque sem carga ou com carga ligeira. E comparado com qualquer outro arrancador a v\u00e1cuo, a sua estrutura \u00e9 a mais simples, o pre\u00e7o \u00e9 tamb\u00e9m o mais barato. Al\u00e9m disso, o modo de arranque em estrela triangular tem a vantagem de, quando a carga \u00e9 leve, o motor poder funcionar sob a liga\u00e7\u00e3o em estrela. Neste momento, o bin\u00e1rio nominal pode ser combinado com a carga, o que pode melhorar a efici\u00eancia do motor e, assim, economizar o consumo de energia.<\/p>\n Trata-se da utiliza\u00e7\u00e3o do princ\u00edpio de regula\u00e7\u00e3o da tens\u00e3o por mudan\u00e7a de fase do tiristor para conseguir a regula\u00e7\u00e3o da tens\u00e3o do arranque do motor, utilizado principalmente para o controlo do arranque do motor, com um bom efeito de arranque, mas com um custo elevado. Devido \u00e0 utiliza\u00e7\u00e3o de componentes de tir\u00edstores, a interfer\u00eancia harm\u00f3nica no funcionamento dos tir\u00edstores \u00e9 grande e tem um certo impacto na rede el\u00e9ctrica.<\/p>\n Al\u00e9m disso, as flutua\u00e7\u00f5es na rede el\u00e9ctrica tamb\u00e9m afectam a condu\u00e7\u00e3o dos componentes tiristores, especialmente quando existem v\u00e1rios dispositivos tiristores na mesma rede el\u00e9ctrica. Por conseguinte, a taxa de falha dos componentes tir\u00edstores \u00e9 mais elevada, porque envolve tecnologia de eletr\u00f3nica de pot\u00eancia, pelo que os requisitos para os t\u00e9cnicos de manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o tamb\u00e9m mais elevados.<\/p>\n O inversor \u00e9 o dispositivo de controlo do motor com o mais elevado conte\u00fado t\u00e9cnico, a fun\u00e7\u00e3o de controlo mais completa e o melhor efeito de controlo no dom\u00ednio do controlo moderno do motor. Ajusta a velocidade e o bin\u00e1rio do motor alterando a frequ\u00eancia da rede el\u00e9ctrica. Uma vez que envolve tecnologia de eletr\u00f3nica de pot\u00eancia e tecnologia de microcomputadores, o custo \u00e9 elevado e os requisitos para os t\u00e9cnicos de manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o elevados, pelo que \u00e9 utilizado principalmente em \u00e1reas onde \u00e9 necess\u00e1ria a regula\u00e7\u00e3o da velocidade e o controlo da velocidade.<\/p>\n <\/p>\n 1) Um motor \u00e9 um dispositivo que converte energia mec\u00e2nica em energia el\u00e9ctrica (ou vice-versa) ou altera um n\u00edvel de tens\u00e3o CA para outro. Do ponto de vista da convers\u00e3o de energia, o motor pode ser dividido em transformadores, motores, geradores e outras tr\u00eas categorias.<\/p>\n 2) A f\u00f3rmula para calcular o \u00e2ngulo el\u00e9trico a1 da dist\u00e2ncia da ranhura \u00e9 a1 = p\u00d7360o\/Z. Verifica-se que o \u00e2ngulo el\u00e9trico a1 \u00e9 igual a p vezes o \u00e2ngulo mec\u00e2nico am.<\/p>\n 3. o princ\u00edpio da redu\u00e7\u00e3o do enrolamento do transformador \u00e9: antes e depois da redu\u00e7\u00e3o, garantir que a for\u00e7a magnetomotriz do enrolamento se mant\u00e9m inalterada e garantir que a pot\u00eancia ativa e reactiva do enrolamento se mant\u00e9m inalterada.<\/p>\n 4. a curva carater\u00edstica de efici\u00eancia do transformador \u00e9 caracterizada por um valor m\u00e1ximo, ou seja, quando a perda vari\u00e1vel \u00e9 igual \u00e0 perda constante, o valor m\u00e1ximo \u00e9 atingido.<\/p>\n 5. o ensaio sem carga do transformador \u00e9 normalmente aplicado \u00e0 tens\u00e3o e medido no lado de baixa tens\u00e3o. O ensaio de curto-circuito do transformador aplica normalmente tens\u00e3o ao lado de alta tens\u00e3o e mede-a.<\/p>\n 6) Quando o transformador funciona em paralelo, as condi\u00e7\u00f5es em vazio e sem circula\u00e7\u00e3o s\u00e3o: o r\u00e1cio \u00e9 o mesmo e o n\u00famero do grupo de liga\u00e7\u00e3o \u00e9 o mesmo.<\/p>\n 7. quando o transformador funciona em paralelo, o princ\u00edpio de distribui\u00e7\u00e3o da carga \u00e9: o valor unit\u00e1rio da corrente de carga do transformador \u00e9 inversamente proporcional ao valor unit\u00e1rio da imped\u00e2ncia de curto-circuito. A condi\u00e7\u00e3o para que a capacidade do transformador possa ser totalmente utilizada no funcionamento em paralelo \u00e9 que o valor unit\u00e1rio da imped\u00e2ncia de curto-circuito seja igual e os seus \u00e2ngulos de imped\u00e2ncia tamb\u00e9m sejam iguais.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Motor ass\u00edncrono trif\u00e1sico de baixa tens\u00e3o e \u00e0 prova de fogo da s\u00e9rie YBX5<\/span><\/p>\n N\u00famero do quadro: H80-355 <\/span><\/p>\n Capacidade: 0,55~450kW <\/span><\/p>\n N\u00famero de p\u00f3los: 2~10P <\/span><\/p>\n Tens\u00e3o: 1140v e inferior<\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":1102,"template":"","adweb_product_categories":[115],"adweb_product_tags":[122,231,232,233,234,235],"gallery":[1101],"order":null,"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products\/1100"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/products"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1100"}],"wp:term":[{"taxonomy":"adweb_product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_categories?post=1100"},{"taxonomy":"adweb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_tags?post=1100"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nCapacidade: 0,55~450kW
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Conhecimento do motor da bomba<\/span><\/b><\/strong><\/h2>\n