{"id":1013,"date":"2024-06-03T10:02:54","date_gmt":"2024-06-03T02:02:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tflequip.com\/?post_type=products&p=1013"},"modified":"2024-09-26T13:59:11","modified_gmt":"2024-09-26T05:59:11","slug":"y2vp","status":"publish","type":"products","link":"https:\/\/www.tflequip.com\/pt\/products\/y2vp\/","title":{"rendered":"Y2VP"},"content":{"rendered":"

Introduzir<\/h2>\n

S\u00e9rie Y2VP regulador de velocidade de frequ\u00eancia vari\u00e1vel de baixa tens\u00e3o<\/p>\n

N\u00famero do quadro: H80-450 <\/span><\/p>\n

Capacidade: 0,55~900kW <\/span><\/p>\n

Tens\u00e3o: 1140v e inferior <\/span><\/p>\n

Gama de frequ\u00eancias: 5~100Hz<\/span><\/p>\n

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Com que tipo de \u00f3leo deve ser lubrificado o motor da bomba?<\/b><\/strong><\/h2>\n

A lubrifica\u00e7\u00e3o do motor da bomba utiliza normalmente um \u00f3leo el\u00e9trico espec\u00edfico ou massa lubrificante. A escolha do lubrificante correto depende do tipo de motor, das condi\u00e7\u00f5es de funcionamento e das recomenda\u00e7\u00f5es do fabricante. Eis algumas op\u00e7\u00f5es comuns:<\/p>\n

\u00d3leo el\u00e9trico: Para motores fechados que requerem lubrifica\u00e7\u00e3o a \u00f3leo, \u00e9 normalmente utilizado um \u00f3leo el\u00e9trico especial. Este \u00f3leo \u00e9 normalmente transparente e tem boas propriedades de isolamento e estabilidade t\u00e9rmica.<\/p>\n

Massa lubrificante: Para rolamentos e outras pe\u00e7as m\u00f3veis, \u00e9 normalmente utilizada massa lubrificante. A massa lubrificante forma uma pel\u00edcula protetora sobre a \u00e1rea lubrificada, reduzindo o desgaste e evitando a corros\u00e3o.<\/p>\n

Massas lubrificantes multiusos: Para ambientes menos exigentes, podem ser utilizadas massas lubrificantes multiusos, que s\u00e3o adequadas para uma variedade de condi\u00e7\u00f5es de temperatura e de carga.<\/p>\n

Lubrificantes especiais: Alguns tipos especiais de motores podem exigir lubrificantes especiais, especialmente os que funcionam em temperaturas extremas ou ambientes especiais.<\/p>\n

Ao escolher um lubrificante, o mais importante \u00e9 seguir as recomenda\u00e7\u00f5es do fabricante da bomba ou do motor. A utiliza\u00e7\u00e3o de um lubrificante incorreto pode resultar numa degrada\u00e7\u00e3o do desempenho ou em danos no equipamento. Se n\u00e3o tiver a certeza de qual o lubrificante a utilizar, consulte o apoio t\u00e9cnico do seu equipamento ou um profissional de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Compet\u00eancias de bombeamento e de alinhamento motor<\/b><\/strong><\/h2>\n

Em primeiro lugar, a import\u00e2ncia da bomba<\/p>\n

O centro de rota\u00e7\u00e3o dos dois veios ligados pelo acoplamento da bomba e do motor deve ser estritamente conc\u00eantrico, e o acoplamento deve estar precisamente alinhado e centrado quando instalado, caso contr\u00e1rio, causar\u00e1 grande tens\u00e3o no acoplamento e afectar\u00e1 seriamente o trabalho normal do veio, rolamentos e outras pe\u00e7as no veio, e at\u00e9 mesmo causar vibra\u00e7\u00e3o ou danos a toda a m\u00e1quina e \u00e0 funda\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Por conseguinte, a procura do acoplamento da bomba e do motor \u00e9 uma das liga\u00e7\u00f5es de trabalho muito importantes no processo de instala\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Em segundo lugar, o acoplamento para encontrar a an\u00e1lise exacta do desvio<\/p>\n

Ao instalar uma nova bomba, a verticalidade entre a face final do acoplamento e o eixo n\u00e3o pode ser verificada, mas ao instalar a bomba antiga, deve ser cuidadosamente verificada, e quando n\u00e3o \u00e9 vertical, \u00e9 necess\u00e1rio ajustar a vertical e depois encontrar o direito. Em geral, h\u00e1 quatro situa\u00e7\u00f5es que podem ser encontradas.<\/p>\n

1), S1=S2, a1=a2 A face final das duas meias rodas de encosto est\u00e1 na posi\u00e7\u00e3o correcta de paralelismo e conc\u00eantrico, pelo que os dois eixos devem estar situados numa linha reta.<\/p>\n

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2), S1=S2, a1\u2260a2 As faces de extremidade das duas meias rodas de encosto s\u00e3o paralelas, mas os eixos s\u00e3o diferentes, ent\u00e3o h\u00e1 um deslocamento radial paralelo entre os dois eixos e=(A2-A1)\/2.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

3), S1\u2260S2, a1=a2 Embora as faces finais das duas meias rodas de encosto sejam conc\u00eantricas mas n\u00e3o paralelas, existe um deslocamento angular \u03b1 entre os dois eixos.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

4), S1\u2260S2, a1\u2260a2 As faces de extremidade das duas meias rodas de encosto t\u00eam centros diferentes e n\u00e3o s\u00e3o paralelas, havendo entre os dois eixos um deslocamento radial e e um deslocamento angular \u03b1.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

O acoplamento no primeiro caso \u00e9 que estamos \u00e0 procura do estado ideal que temos de procurar atingir, e os outros tr\u00eas estados n\u00e3o est\u00e3o correctos, pelo que temos de o ajustar para atingir o primeiro caso.<\/p>\n

Ao instalar o equipamento, instalar primeiro o motor (ou seja, a cabe\u00e7a da bomba), de modo a que o seu eixo fique na posi\u00e7\u00e3o horizontal, e depois instalar o acionamento (ou seja, o motor \u00e9 muitas vezes dito), de modo que o tempo s\u00f3 precisa de ajustar o motor, ou seja, o m\u00e9todo de ajustar a junta no p\u00e9 do motor para ajustar.<\/p>\n

Em terceiro lugar, encontrar o m\u00e9todo de ajustamento da medi\u00e7\u00e3o do tempo<\/p>\n

A seguir, s\u00e3o apresentados principalmente dois m\u00e9todos de ajuste de medi\u00e7\u00e3o normalmente utilizados no processo de manuten\u00e7\u00e3o, que podem ser divididos em diferentes ferramentas de medi\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

1), a utiliza\u00e7\u00e3o de uma r\u00e9gua de faca e de uma r\u00e9gua de l\u00e2minas para medir os diferentes cora\u00e7\u00f5es do acoplamento e a utiliza\u00e7\u00e3o de uma calha de fendas ou de uma r\u00e9gua de l\u00e2minas para medir o n\u00e3o paralelismo da face final do acoplamento, este m\u00e9todo \u00e9 adequado para liga\u00e7\u00f5es el\u00e1sticas de baixa velocidade, os requisitos de precis\u00e3o n\u00e3o s\u00e3o elevados.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

2), a utiliza\u00e7\u00e3o de um rel\u00f3gio comparador e de um quadro de mesa ou de ferramentas de alinhamento especiais (como um instrumento de calibra\u00e7\u00e3o de alinhamento a laser) para medir os diferentes cora\u00e7\u00f5es e o n\u00e3o paralelismo dos dois acoplamentos, este m\u00e9todo \u00e9 adequado para equipamentos rotativos com alta velocidade, liga\u00e7\u00e3o r\u00edgida e requisitos de alta precis\u00e3o.<\/p>\n

Aten\u00e7\u00e3o:<\/p>\n

1), quando se utiliza a r\u00e9gua de apalpa\u00e7\u00e3o e a r\u00e9gua de faca para encontrar o tempo, a superf\u00edcie da face da extremidade radial do acoplamento deve ser lisa, suave, sem ferrugem, sem rebarbas.<\/p>\n

2), para ver a luz da r\u00e9gua da faca, \u00e9 melhor usar uma lanterna.<\/p>\n

3) Para o valor final medido, o parafuso de ancoragem do motor deve estar completamente apertado sem se soltar.<\/p>\n

4), utilizar ferramentas especiais para encontrar o momento, fazer a mesma marca, a fim de evitar o erro dos dados de medi\u00e7\u00e3o, a roda do encosto deve ser dividida em 4-8 pontos, a fim de obter dados exactos.<\/p>\n

5), fazer registos \u00e9 uma parte importante para encontrar a pessoa certa.<\/p>\n

Para adicionar e ajustar a superf\u00edcie da almofada, existem os seguintes m\u00e9todos:<\/p>\n

1), m\u00e9todo intuitivo (m\u00e9todo da almofada de experi\u00eancia mais e menos). Porque na manuten\u00e7\u00e3o, alguns alinhamentos de bombas n\u00e3o t\u00eam totalmente boas condi\u00e7\u00f5es e ferramentas, no ajuste, a experi\u00eancia do mestre desempenhar\u00e1 um grande papel, cada vez que adicionar, reduzir a almofada deve considerar o aperto do parafuso do motor e sua margem.<\/p>\n

2) M\u00e9todo de c\u00e1lculo.<\/p>\n

\u2160. Estado original<\/p>\n

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\u2161. Elevar \u0394h<\/p>\n

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\u2162. Linha de eixo ajustada<\/p>\n

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(1) Eliminar primeiro a diferen\u00e7a de altura do acoplamento<\/p>\n

O veio do motor deve ser levantado com a junta A para levantar \u0394h, o que significa que o suporte frontal A e o suporte traseiro B devem, simultaneamente, acolchoar \u0394h sob a mesa.<\/p>\n

(2) Eliminar a abertura do engate<\/p>\n

S\u00e3o adicionadas juntas de diferentes espessuras sob os apoios A e B, respetivamente, e a almofada adicionada ao apoio B deve ser mais alta do que a do apoio A.<\/p>\n

Por conseguinte, a espessura total da junta ajustada \u00e9: o apoio frontal A=\u0394h+AC; o apoio traseiro B=\u0394h+BD. (Entre eles, o m\u00e9todo de c\u00e1lculo de AC e BD pode ser pensado, como obter atrav\u00e9s de dados mensur\u00e1veis).<\/p>\n

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