{"id":1107,"date":"2024-06-03T15:50:33","date_gmt":"2024-06-03T07:50:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tflequip.com\/?post_type=products&p=1107"},"modified":"2024-09-26T14:05:08","modified_gmt":"2024-09-26T06:05:08","slug":"yfb4","status":"publish","type":"products","link":"https:\/\/www.tflequip.com\/nl\/products\/yfb4\/","title":{"rendered":"YFB4"},"content":{"rendered":"

overzicht<\/span><\/h2>\n

Een motor verwijst naar een elektromagnetisch apparaat dat elektrische energie omzet of overdraagt op basis van de wet van de elektromagnetische inductie, of de ene vorm van elektrische energie omzet in een andere. Elektromotoren zetten elektrische energie om in mechanische energie (algemeen bekend als motoren), terwijl generatoren mechanische energie omzetten in elektrische energie. Elektromotoren worden in schakelingen aangeduid met de letter \"M\" (de oude standaard gebruikte \"D\"). De belangrijkste functie is het genereren van een aandrijfkoppel als krachtbron voor elektrische apparaten of verschillende machines.<\/p>\n

YFB4-serie stofexplosiebestendige driefasen asynchrone motor met laag voltage
\nFramenummer: H80-355
\nCapaciteit: 0,55~315kW
\nAantal polen: 2~10P
\nSpanning: 1140v en lager<\/p>\n

 <\/p>\n

Hoofdcategorie\u00ebn<\/h2>\n

1. Volgens het type werkende voeding kan het worden onderverdeeld in gelijkstroommotoren en wisselstroommotoren.
\n1) DC-motoren kunnen worden onderverdeeld in borstelloze DC-motoren en borstelloze DC-motoren op basis van hun structuur en werkingsprincipe.
\nBorstelgelijkstroommotoren kunnen worden onderverdeeld in gelijkstroommotoren met permanente magneet en elektromagnetische gelijkstroommotoren.
\nElektromagnetische gelijkstroommotoren worden onderverdeeld in serie bekrachtigde gelijkstroommotoren, parallel bekrachtigde gelijkstroommotoren, afzonderlijk bekrachtigde gelijkstroommotoren en samengestelde bekrachtigde gelijkstroommotoren.
\nDC-motoren met permanente magneet worden onderverdeeld in DC-motoren met een zeldzame aardmagneet, DC-motoren met een ferriet permanente magneet en DC-motoren met een aluminium nikkel-kobalt permanente magneet.
\n2) AC-motoren kunnen ook worden onderverdeeld in eenfasemotoren en driefasemotoren.
\n2. Volgens de structuur en het werkingsprincipe kunnen ze worden onderverdeeld in gelijkstroommotoren, asynchrone motoren en synchrone motoren.
\n1) Synchrone motoren kunnen worden onderverdeeld in permanente magneet synchrone motoren, reluctantie synchrone motoren en hysteresis synchrone motoren.
\n2) Asynchrone motoren kunnen worden onderverdeeld in inductiemotoren en AC-commutatormotoren.
\nInductiemotoren kunnen worden onderverdeeld in driefasen asynchrone motoren, enkelfasen asynchrone motoren en afgeschermde pool asynchrone motoren.
\nAC-commutatormotoren kunnen worden onderverdeeld in eenfasige serieaangedreven motoren, AC\/DC-motoren voor twee\u00ebrlei gebruik en afstotingsmotoren.
\n3. Volgens de start- en bedrijfsmodi kan het worden onderverdeeld in: condensator startende enkelfasige asynchrone motor, condensator lopende enkelfasige asynchrone motor, condensator start lopende enkelfasige asynchrone motor en split phase enkelfasige asynchrone motor.
\n4. Afhankelijk van het gebruik kunnen ze worden onderverdeeld in aandrijfmotoren en regelmotoren.
\n1) Elektromotoren voor aandrijving kunnen worden onderverdeeld in: elektromotoren voor elektrisch gereedschap (waaronder boren, polijsten, polijsten, sleuven maken, snijden, gaten vergroten, enz.), elektromotoren voor huishoudelijke apparaten (waaronder wasmachines, elektrische ventilatoren, koelkasten, airconditioners, recorders, videorecorders, dvd-spelers, stofzuigers, camera's, haardrogers, elektrische scheerapparaten, enz.
\n2) Besturingsmotoren worden verder onderverdeeld in stappenmotoren en servomotoren.
\n5. Volgens de structuur van de rotor kan deze worden onderverdeeld in kooi-inductiemotoren (vroeger bekend als eekhoornkooi asynchrone motoren) en gewikkelde rotor-inductiemotoren (vroeger bekend als gewikkelde asynchrone motoren).
\n6. Op basis van de bedrijfssnelheid kan de motor worden onderverdeeld in: motoren met hoge snelheid, motoren met lage snelheid, motoren met constante snelheid en motoren met variabele snelheid. Motoren met lage snelheid worden verder onderverdeeld in reductiemotoren met tandwieloverbrenging, elektromagnetische reductiemotoren, koppelmotoren en synchrone klauwpoolmotoren.
\nSnelheidsregelmotoren kunnen worden onderverdeeld in traploze motoren met constante snelheid, traploze motoren met constante snelheid, traploze motoren met variabele snelheid en traploze motoren met variabele snelheid, evenals elektromagnetische snelheidsregelmotoren, gelijkstroom snelheidsregelmotoren, PWM snelheidsregelmotoren met variabele frequentie en snelheidsregelmotoren met geschakelde reluctantie.
\nDe rotorsnelheid van een asynchrone motor is altijd iets lager dan de synchrone snelheid van het roterende magnetische veld.
\nHet rotortoerental van een synchrone motor is onafhankelijk van de grootte van de belasting en blijft altijd op synchrone snelheid.<\/p>\n

 <\/p>\n

Berekening motorvermogen:<\/h2>\n

Stel het asvermogen in als Ne, het motorvermogen als P en K als de co\u00ebffici\u00ebnt (reciproke effici\u00ebntie). <\/span><\/span><\/p>\n

Motorvermogen P=Ne*K (K heeft verschillende waarden als Ne anders is) <\/span><\/span><\/p>\n

Ne\u226422 K=1,25 <\/span><\/span><\/p>\n

22<Ne\u226455 K=1,15 <\/span><\/span><\/p>\n

55<Ne K=1,00<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

FAQ<\/h2>\n

V: Bij welke hoge temperatuur kan de algemene motor normaal werken?<\/span><\/span> Hoe hoog de motor kan staan <\/span><\/span><\/p>\n

Wat is de temperatuur? <\/span><\/span><\/p>\n

A: Als de temperatuur van de motorkap de omgevingstemperatuur met meer dan 25 graden overschrijdt, geeft dit aan dat de temperatuurstijging van de motor het normale bereik heeft overschreden en dat de algemene temperatuurstijging van de motor lager moet zijn dan 20 graden.<\/span><\/span> Over het algemeen wordt de motorspoel gewikkeld door ge\u00ebmailleerde draad, en wanneer de temperatuur van de ge\u00ebmailleerde draad hoger is dan 150 graden, zal de verflaag eraf vallen door de hoge temperatuur, wat kortsluiting van de spoel tot gevolg heeft.<\/span><\/span> Wanneer de temperatuur van de spoel hoger is dan 150 graden, vertoont de motorbehuizing een temperatuur van ongeveer 100 graden, dus als de temperatuur van de behuizing is gebaseerd op de motor om de maximale temperatuur van 100 graden te weerstaan.<\/span><\/span><\/p>\n

V: De temperatuur van de motor moet lager zijn dan 20 graden Celsius, dat wil zeggen dat de temperatuur van de motorkap hoger moet zijn dan de omgevingstemperatuur. <\/span><\/span><\/p>\n

Minder dan 20 graden Celsius, maar wat is de reden dat de motor meer dan 20 graden Celsius opwarmt? <\/span><\/span><\/p>\n

A: De directe oorzaak van motorverwarming is de grote stroomsterkte.<\/span><\/span> Over het algemeen kan het worden veroorzaakt door kortsluiting of open circuit van de spoel, demagnetisatie van het magnetische staal of een laag rendement van de motor, en de normale situatie is dat de elektrische stroom lange tijd doorloopt.<\/span><\/span><\/p>\n

V: Wat is de toegestane temperatuurstijging voor een algemene klik?<\/span><\/span> Welk onderdeel van de motor wordt het meest be\u00efnvloed door de temperatuurstijging van de motor?<\/span><\/span> Hoe wordt het gedefinieerd? <\/span><\/span><\/p>\n

A: Wanneer de motorbelasting draait, geldt vanuit het oogpunt dat hoe groter de belasting is, hoe beter het uitgangsvermogen (als de mechanische sterkte buiten beschouwing wordt gelaten).<\/span><\/span> Maar hoe hoger het uitgangsvermogen, hoe hoger het verliesvermogen, hoe hoger de temperatuur.<\/span><\/span> We weten dat het zwakste punt in de temperatuurbestendigheid van de motor het isolatiemateriaal is, zoals ge\u00ebmailleerde draad.<\/span><\/span> Er is een limiet aan de temperatuurbestendigheid van isolatiematerialen. Binnen deze limiet zijn de fysische, chemische, mechanische, elektrische en andere aspecten van het isolatiemateriaal zeer stabiel en de levensduur is over het algemeen ongeveer 20 jaar.<\/span><\/span> Voorbij deze limiet zal de levensduur van het isolatiemateriaal drastisch worden verkort en zelfs verbranden.<\/span><\/span> Deze temperatuurgrens wordt de toelaatbare temperatuur van het isolatiemateriaal genoemd.<\/span><\/span> De toelaatbare temperatuur van het isolatiemateriaal is de toelaatbare temperatuur van de motor;<\/span><\/span> De levensduur van het isolatiemateriaal is over het algemeen gelijk aan de levensduur van de motor.<\/span><\/span><\/p>\n

V: Wat veroorzaakt de hoge temperatuur van de beller?<\/p>\n

A:1. Als de directe spanning van de motor meer dan 10% hoger is dan de nominale spanning of als de directe spanning van de motor meer dan 5% lager is dan de nominale spanning, zal de motor warm worden en zal de temperatuur onder de nominale belasting stijgen.<\/span><\/span><\/p>\n

2, de motor driefasige voedingsspanning onbalans zal ook leiden tot de motor warmte, dit komt omdat wanneer de driefasige voedingsspanning onbalans van meer dan 5% zal leiden tot de driefasige huidige onbalans, de oplossing is om te controleren en de spanning aan te passen. <\/span><\/span><\/p>\n

3, een probleem met het contact van de vermogensschakelaar van de motor en een onderbreking van de zekering veroorzaken een gebrek aan werking van de fasen, waardoor de temperatuur van de motor stijgt; de oplossing is om de beschadigde onderdelen te repareren of te vervangen. <\/span><\/span><\/p>\n

4, de motor wikkeling bedrading is verkeerd, zodat de motor draait onder de nominale belasting oververhitting fenomeen, de oplossing is om de wikkeling draad bedrading fout te corrigeren. <\/span><\/span><\/p>\n

5, de motor stator wikkeling draait of interfase kortsluiting of de grond, zal een dergelijke situatie leiden tot de motor huidige toename en temperatuurstijging, de oplossing is om isolatie toe te voegen in het centrum of direct vervangen van de wikkeling.<\/span><\/span> <\/span><\/span><\/p>\n

6. De kooirotor van de motor is gebroken of de spoelverbinding van de wikkelrotor zit los, waardoor de stroom van het onderhoudsnetwerk toeneemt en warm wordt. De oplossing is om de rotor te lassen of te vervangen. <\/span><\/span><\/p>\n

7,\u00a0<\/span><\/span>De motor start te vaak, het gebruik van de omgevingstemperatuur is te hoog, slechte ventilatie, enz., zal ook leiden tot de temperatuur van de motor te hoog is, verminder het aantal starts, verlaag de omgevingstemperatuur, zorg ervoor dat het luchtkanaal glad is, verwijder stof en olie, en houd de ventilator in goede werking kan helpen bij het oplossen van soortgelijke oververhittingsproblemen.<\/span><\/span><\/p>\n

In de werking van de motor, als de stroom niet hoger is dan de nominale stroom van de motor, betekent dit dat er in principe geen probleem op het circuit, als de oorspronkelijke belasting niet is veranderd, om te detecteren of de spanning is op de nominale spanning, in het algemeen 380V is plus of min 5% normaal.<\/span><\/span> Controleer of de omgevingstemperatuur te hoog is.<\/span><\/span> Of het lager een tekort aan olie heeft.<\/span><\/span> De warmteafvoerventilator is beschadigd. <\/span><\/span><\/p>\n

(1) Overmatige belasting.<\/span><\/span> De belasting moet worden verminderd of er moet een motor met een grotere capaciteit worden vervangen. <\/span><\/span><\/p>\n

(2) tweefasige werking.<\/span><\/span> Controleer of de zekering is doorgebrand, of het contactpunt van de schakelaar goed is en verhelp de storing; <\/span><\/span><\/p>\n

(3) Het luchtkanaal van de motor is geblokkeerd.<\/span><\/span> Stof of olievuil moet worden verwijderd uit het luchtkanaal; <\/span><\/span><\/p>\n

(4) De omgevingstemperatuur stijgt.<\/span><\/span> Er moeten koelingsmaatregelen worden genomen; <\/span><\/span><\/p>\n

(5) Kortsluiting tussen wikkelingen of tussen fasen van de statorwikkeling.<\/span><\/span> Controleer de isolatieweerstand tussen de twee fasewikkelingen met een megohm-meter of multimeter;<\/span><\/span> De stroombalansmethode wordt gebruikt om de driefasige wikkelstroom te controleren. De fase met een grote stroom is een kortsluitfase. De kortsluitdetector kan ook worden gebruikt om te controleren of er kortsluiting is in de windingen.<\/span><\/span><\/p>\n

(6) De statorwikkeling is geaard.<\/span><\/span> Gebruik een multimeter of indicator om te controleren of de weerstand nul is voor de massafase; <\/span><\/span><\/p>\n

(7) De voedingsspanning is te laag of te hoog.<\/span><\/span> Controleer de voedingsspanning aan de ingang van de motor met de spanningsstop of voltmeter van de multimeter.<\/span><\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

YFB4-serie stofexplosiebestendige driefasen asynchrone motor met laag voltage<\/p>\n

YFB4-serie stofexplosiebestendige driefasen asynchrone motor met laag voltage <\/span><\/p>\n

Framenummer: H80-355 <\/span><\/p>\n

Capaciteit: 0,55~315kW <\/span><\/p>\n

Aantal polen: 2~10P <\/span><\/p>\n

Spanning: 1140v en lager<\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":1109,"template":"","adweb_product_categories":[115],"adweb_product_tags":[278,123,280,279,274,276,277,275],"gallery":[1108],"order":null,"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products\/1107"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/products"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1109"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1107"}],"wp:term":[{"taxonomy":"adweb_product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_categories?post=1107"},{"taxonomy":"adweb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_tags?post=1107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}