{"id":1107,"date":"2024-06-03T15:50:33","date_gmt":"2024-06-03T07:50:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tflequip.com\/?post_type=products&p=1107"},"modified":"2024-09-26T14:05:08","modified_gmt":"2024-09-26T06:05:08","slug":"yfb4","status":"publish","type":"products","link":"https:\/\/www.tflequip.com\/it\/products\/yfb4\/","title":{"rendered":"YFB4"},"content":{"rendered":"

panoramica<\/span><\/h2>\n

Per motore si intende un dispositivo elettromagnetico che converte o trasmette energia elettrica in base alla legge dell'induzione elettromagnetica, oppure converte una forma di energia elettrica in un'altra. I motori elettrici convertono l'energia elettrica in energia meccanica (comunemente noti come motori), mentre i generatori convertono l'energia meccanica in energia elettrica. I motori elettrici sono rappresentati nei circuiti dalla lettera \"M\" (il vecchio standard usava la \"D\"). La loro funzione principale \u00e8 quella di generare una coppia motrice come fonte di energia per apparecchi elettrici o macchinari vari.<\/p>\n

Motore asincrono trifase a bassa tensione a prova di esplosione di polvere serie YFB4
\nNumero di telaio: H80-355
\nCapacit\u00e0: 0,55~315kW
\nNumero di poli: 2~10P
\nTensione: 1140v e inferiore<\/p>\n

 <\/p>\n

Categorie principali<\/h2>\n

1. In base al tipo di alimentazione di lavoro, si possono suddividere in motori a corrente continua e motori a corrente alternata.
\n1) I motori CC possono essere suddivisi in motori CC senza spazzole e motori CC senza spazzole in base alla loro struttura e al loro principio di funzionamento.
\nI motori CC a spazzole possono essere suddivisi in motori CC a magnete permanente e motori CC elettromagnetici.
\nI motori elettromagnetici in corrente continua si dividono in motori in corrente continua eccitati in serie, motori in corrente continua eccitati in parallelo, motori in corrente continua eccitati separatamente e motori in corrente continua eccitati in modo composto.
\nI motori CC a magneti permanenti si dividono in motori CC a magneti permanenti in terre rare, motori CC a magneti permanenti in ferrite e motori CC a magneti permanenti in alluminio e nichel cobalto.
\n2) I motori a corrente alternata possono essere suddivisi in motori monofase e motori trifase.
\n2. In base alla struttura e al principio di funzionamento, possono essere suddivisi in motori a corrente continua, motori asincroni e motori sincroni.
\n1) I motori sincroni possono essere suddivisi in motori sincroni a magneti permanenti, motori sincroni a riluttanza e motori sincroni a isteresi.
\n2) I motori asincroni possono essere suddivisi in motori a induzione e motori a commutazione CA.
\nI motori a induzione possono essere suddivisi in motori asincroni trifase, motori asincroni monofase e motori asincroni a poli schermati.
\nI motori a commutazione in c.a. possono essere suddivisi in motori monofase eccitati in serie, motori a doppio uso c.a.\/c.c. e motori a repulsione.
\n3. In base alle modalit\u00e0 di avviamento e di funzionamento, pu\u00f2 essere suddiviso in: motore asincrono monofase con avviamento a condensatore, motore asincrono monofase con avviamento a condensatore, motore asincrono monofase con avviamento a condensatore e motore asincrono monofase a fase divisa.
\n4. In base al loro utilizzo, possono essere suddivisi in motori di azionamento e motori di controllo.
\n1) I motori elettrici per l'azionamento possono essere suddivisi in: motori elettrici per utensili elettrici (tra cui foratura, lucidatura, levigatura, scanalatura, taglio, espansione dei fori, ecc.), motori elettrici per elettrodomestici (tra cui lavatrici, ventilatori elettrici, frigoriferi, condizionatori d'aria, registratori, videoregistratori, lettori DVD, aspirapolvere, macchine fotografiche, asciugacapelli, rasoi elettrici, ecc.), e altre piccole apparecchiature meccaniche generali (tra cui varie piccole macchine utensili, piccoli macchinari, apparecchiature mediche, strumenti elettronici, ecc.)
\n2) I motori di controllo sono ulteriormente suddivisi in motori passo-passo e servomotori.
\n5. In base alla struttura del rotore, possono essere suddivisi in motori a induzione a gabbia (precedentemente noti come motori asincroni a gabbia di scoiattolo) e motori a induzione a rotore avvolto (precedentemente noti come motori asincroni avvolti).
\n6. In base alla velocit\u00e0 di funzionamento, possono essere suddivisi in: motore ad alta velocit\u00e0, motore a bassa velocit\u00e0, motore a velocit\u00e0 costante e motore a velocit\u00e0 variabile. I motori a bassa velocit\u00e0 sono ulteriormente suddivisi in motori a riduzione ad ingranaggi, motori a riduzione elettromagnetica, motori a coppia e motori sincroni a polo artigliato.
\nI motori di regolazione della velocit\u00e0 possono essere suddivisi in motori a velocit\u00e0 costante continua, motori a velocit\u00e0 costante continua, motori a velocit\u00e0 variabile continua e motori a velocit\u00e0 variabile continua, nonch\u00e9 motori di regolazione della velocit\u00e0 elettromagnetici, motori di regolazione della velocit\u00e0 CC, motori di regolazione della velocit\u00e0 a frequenza variabile PWM e motori di regolazione della velocit\u00e0 a riluttanza commutata.
\nLa velocit\u00e0 del rotore di un motore asincrono \u00e8 sempre leggermente inferiore alla velocit\u00e0 sincrona del campo magnetico rotante.
\nLa velocit\u00e0 del rotore di un motore sincrono \u00e8 indipendente dalle dimensioni del carico e rimane sempre alla velocit\u00e0 sincrona.<\/p>\n

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Calcolo della potenza del motore:<\/h2>\n

Impostare la potenza dell'albero come Ne, la potenza del motore come P e K come coefficiente (efficienza reciproca). <\/span><\/span><\/p>\n

Potenza del motore P=Ne*K (K ha valori diversi quando Ne \u00e8 diverso) <\/span><\/span><\/p>\n

Ne\u226422 K=1,25 <\/span><\/span><\/p>\n

22<Ne\u226455 K=1,15 <\/span><\/span><\/p>\n

55<Ne K=1,00<\/span><\/span><\/p>\n

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FAQ<\/h2>\n

D: A quale temperatura elevata il motore generale pu\u00f2 funzionare normalmente?<\/span><\/span> Altezza del motore <\/span><\/span><\/p>\n

Qual \u00e8 la temperatura? <\/span><\/span><\/p>\n

R: Se la temperatura del coperchio del motore supera la temperatura ambiente di oltre 25 gradi, significa che l'aumento di temperatura del motore ha superato l'intervallo normale e l'aumento generale della temperatura del motore dovrebbe essere inferiore a 20 gradi.<\/span><\/span> In genere, la bobina del motore \u00e8 avvolta da un filo smaltato e quando la temperatura del filo smaltato \u00e8 superiore a 150 gradi, la pellicola di vernice si stacca a causa dell'alta temperatura, provocando un cortocircuito della bobina.<\/span><\/span> Quando la temperatura della bobina \u00e8 superiore a 150 gradi, l'alloggiamento del motore mostra una temperatura di circa 100 gradi, quindi se la temperatura dell'alloggiamento si basa sul motore per resistere alla temperatura massima di 100 gradi.<\/span><\/span><\/p>\n

D: La temperatura del motore deve essere inferiore a 20 gradi Celsius, ovvero la temperatura del coperchio del motore deve essere superiore alla temperatura ambiente. <\/span><\/span><\/p>\n

Meno di 20 gradi Celsius, ma qual \u00e8 il motivo per cui il motore si riscalda pi\u00f9 di 20 gradi Celsius? <\/span><\/span><\/p>\n

R: La causa diretta del riscaldamento del motore \u00e8 dovuta a una corrente elevata.<\/span><\/span> In genere, il problema pu\u00f2 essere causato da un cortocircuito o da un circuito aperto della bobina, dalla smagnetizzazione dell'acciaio magnetico o da una bassa efficienza del motore.<\/span><\/span><\/p>\n

D: Qual \u00e8 l'aumento di temperatura consentito per un clic generico?<\/span><\/span> Quale parte del motore \u00e8 maggiormente influenzata dall'aumento di temperatura del motore?<\/span><\/span> Come si definisce? <\/span><\/span><\/p>\n

R: Quando il carico del motore \u00e8 in funzione, dal punto di vista del tentativo di svolgere il proprio ruolo, maggiore \u00e8 il carico, cio\u00e8, migliore \u00e8 la potenza in uscita (se non si considera la resistenza meccanica).<\/span><\/span> Ma pi\u00f9 alta \u00e8 la potenza di uscita, pi\u00f9 alta \u00e8 la potenza di perdita, pi\u00f9 alta \u00e8 la temperatura.<\/span><\/span> Sappiamo che l'elemento pi\u00f9 debole della resistenza termica del motore \u00e8 il materiale isolante, come il filo smaltato.<\/span><\/span> Esiste un limite alla resistenza alla temperatura dei materiali isolanti; entro questo limite, gli aspetti fisici, chimici, meccanici, elettrici e di altro tipo del materiale isolante sono molto stabili e la sua vita operativa \u00e8 generalmente di circa 20 anni.<\/span><\/span> Oltre questo limite, la durata del materiale isolante si riduce drasticamente, fino a bruciare.<\/span><\/span> Questo limite di temperatura \u00e8 chiamato temperatura ammissibile del materiale isolante.<\/span><\/span> La temperatura ammissibile del materiale isolante corrisponde alla temperatura ammissibile del motore;<\/span><\/span> La durata del materiale isolante corrisponde generalmente alla durata del motore.<\/span><\/span><\/p>\n

D: Cosa causa l'alta temperatura del chiamante?<\/p>\n

A:1. Se la tensione immediata del motore supera la tensione nominale di oltre 10% o la tensione immediata del motore \u00e8 inferiore alla tensione nominale di oltre 5%, il motore si riscalda e la temperatura aumenta sotto il carico nominale.<\/span><\/span><\/p>\n

2, lo squilibrio della tensione di alimentazione trifase del motore causer\u00e0 anche il riscaldamento del motore, perch\u00e9 quando lo squilibrio della tensione di alimentazione trifase di oltre 5% causer\u00e0 lo squilibrio della corrente trifase, la soluzione \u00e8 controllare e regolare la tensione. <\/span><\/span><\/p>\n

3, il problema del contatto dell'interruttore di alimentazione del motore e la rottura del fusibile di fase causano la mancanza di funzionamento della fase, con conseguente aumento della temperatura del motore; la soluzione \u00e8 riparare o sostituire le parti danneggiate. <\/span><\/span><\/p>\n

4, il cablaggio dell'avvolgimento del motore \u00e8 sbagliato, per cui il motore funziona sotto il carico nominale con un fenomeno di surriscaldamento; la soluzione \u00e8 correggere l'errore di cablaggio del filo di avvolgimento. <\/span><\/span><\/p>\n

5, l'avvolgimento dello statore del motore gira o \u00e8 in cortocircuito interfase o a terra, tale situazione causer\u00e0 l'aumento della corrente del motore e l'aumento della temperatura, la soluzione \u00e8 aggiungere l'isolamento al centro o sostituire direttamente l'avvolgimento.<\/span><\/span> <\/span><\/span><\/p>\n

6. Il rotore a gabbia del motore \u00e8 rotto o il giunto della bobina del rotore di avvolgimento \u00e8 allentato, il che provoca l'aumento della corrente della rete di manutenzione e il riscaldamento. La soluzione \u00e8 saldare o sostituire il rotore. <\/span><\/span><\/p>\n

7,\u00a0<\/span><\/span>Il motore si avvia troppo frequentemente, la temperatura ambiente \u00e8 troppo alta, la ventilazione \u00e8 scarsa, ecc.<\/span><\/span><\/p>\n

Nel funzionamento del motore, se la corrente non supera la corrente nominale del motore, significa che fondamentalmente non c'\u00e8 alcun problema sul circuito, se il carico originale non viene modificato, per rilevare se la tensione \u00e8 alla tensione nominale, generalmente 380V \u00e8 pi\u00f9 o meno 5% normale.<\/span><\/span> Controllare se la temperatura ambiente \u00e8 troppo alta.<\/span><\/span> Se il cuscinetto \u00e8 a corto di olio.<\/span><\/span> La ventola di dissipazione del calore \u00e8 danneggiata. <\/span><\/span><\/p>\n

(1) Carico eccessivo.<\/span><\/span> \u00c8 necessario ridurre il carico o sostituire il motore con uno di maggiore capacit\u00e0. <\/span><\/span><\/p>\n

(2) funzionamento bifase.<\/span><\/span> Controllare se il fusibile \u00e8 bruciato, se il punto di contatto dell'interruttore \u00e8 buono ed eliminare il guasto; <\/span><\/span><\/p>\n

(3) Il condotto dell'aria del motore \u00e8 bloccato.<\/span><\/span> \u00c8 necessario rimuovere la polvere o lo sporco di olio dal condotto dell'aria; <\/span><\/span><\/p>\n

(4) La temperatura ambiente aumenta.<\/span><\/span> \u00c8 necessario adottare misure di raffreddamento; <\/span><\/span><\/p>\n

(5) Cortocircuito tra le spire o tra le fasi dell'avvolgimento dello statore.<\/span><\/span> Controllare la resistenza di isolamento tra i due avvolgimenti di fase con un misuratore di megaohm o un multimetro;<\/span><\/span> Il metodo del bilanciamento della corrente viene utilizzato per verificare la corrente dell'avvolgimento trifase. La fase con una corrente elevata \u00e8 una fase di cortocircuito. Il rilevatore di cortocircuito pu\u00f2 essere utilizzato anche per verificare se le spire dell'avvolgimento sono in cortocircuito.<\/span><\/span><\/p>\n

(6) L'avvolgimento dello statore \u00e8 collegato a terra.<\/span><\/span> Utilizzare un multimetro o un indicatore per verificare che la resistenza sia pari a zero per la fase di terra; <\/span><\/span><\/p>\n

(7) La tensione di alimentazione \u00e8 troppo bassa o troppo alta.<\/span><\/span> Controllare la tensione di alimentazione all'ingresso del motore con l'arresto di tensione o il voltmetro del multimetro.<\/span><\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motore asincrono trifase a bassa tensione a prova di esplosione di polvere serie YFB4<\/p>\n

Motore asincrono trifase a bassa tensione a prova di esplosione di polvere serie YFB4 <\/span><\/p>\n

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