Motore asincrono trifase a bassa tensione a prova di polvere della serie YFB3
\nNumero di telaio: H80-355
\nCapacit\u00e0: 0,55~315kW
\nNumero di poli: 2~10P
\nTensione: 720 V e inferiore<\/p>\n
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In primo luogo, la perdita di statore: I metodi principali per ridurre la perdita I^2R dello statore del motore sono:<\/p>\n
accorciare il pi\u00f9 possibile la lunghezza dell'avvolgimento di statore, la cui perdita rappresenta 1\/4 ~ 1\/2 della perdita totale dell'avvolgimento; ridurre la lunghezza dell'avvolgimento pu\u00f2 migliorare l'efficienza del motore. Gli esperimenti dimostrano che la lunghezza finale \u00e8 ridotta di 20% e la perdita di 10%.<\/p>\n
1, l'uso del trattamento termico e della finitura per ridurre il cortocircuito della superficie del rotore.<\/p>\n
2, trattamento di isolamento della superficie interna della scanalatura del rotore.<\/p>\n
3, ridurre le armoniche migliorando il design dell'avvolgimento dello statore.<\/p>\n
4, migliorare il design della scanalatura del rotore e il coordinamento per ridurre le armoniche, aumentare le scanalature fisse e quelle del dente del rotore, il design della forma della scanalatura del rotore in una scanalatura inclinata, l'uso dell'avvolgimento sinusoidale in serie, l'avvolgimento diffuso e l'avvolgimento a breve distanza possono ridurre notevolmente le armoniche elevate; \u00e8 un metodo efficace per ridurre la perdita di dispersione aggiuntiva utilizzando il fango magnetico della scanalatura o il cuneo magnetico della scanalatura al posto del tradizionale cuneo isolato della scanalatura e riempiendo la scanalatura del nucleo dello statore del motore con il fango magnetico della scanalatura.<\/p>\n
In terzo luogo, la perdita per attrito del vento: la perdita per attrito del vento rappresenta circa 25% della perdita totale del motore e deve essere tenuta in debita considerazione. La perdita per attrito \u00e8 causata principalmente da cuscinetti e guarnizioni, che possono essere ridotti con le seguenti misure:<\/p>\n
1, ridurre al minimo le dimensioni dell'albero, ma soddisfare i requisiti della coppia di uscita e della dinamica del rotore.<\/p>\n
2, l'utilizzo di cuscinetti ad alta efficienza.<\/p>\n
3, utilizzare un sistema di lubrificazione e un lubrificante efficiente.<\/p>\n
4, adotta una tecnologia di tenuta avanzata.<\/p>\n
Quattro, perdita del rotore: la perdita I^2R del rotore del motore \u00e8 legata principalmente alla corrente del rotore e alla resistenza del rotore; i metodi di risparmio energetico corrispondenti sono principalmente:<\/p>\n
1, ridurre la corrente di rotore, che pu\u00f2 essere considerata sotto i due aspetti del miglioramento della tensione e dei fattori di potenza del motore.<\/p>\n
2, aumentare l'area della sezione trasversale della fessura del rotore.<\/p>\n
3, ridurre la resistenza dell'avvolgimento del rotore, come l'uso di fili spessi e materiali a bassa resistenza, questo \u00e8 pi\u00f9 significativo per i piccoli motori, perch\u00e9 i piccoli motori sono generalmente rotore in alluminio fuso, se l'uso del rotore in rame fuso, la perdita totale del motore pu\u00f2 essere ridotta da 10% a 15%, ma il rotore in rame fuso di oggi richiede un'alta temperatura di produzione e la tecnologia non \u00e8 stata diffusa, il suo costo \u00e8 superiore al rotore in alluminio fuso 15% a 20%.<\/p>\n
Cinque, perdita del nucleo di ferro: La perdita di ferro del motore pu\u00f2 essere ridotta con le seguenti misure:<\/p>\n
1, ridurre la densit\u00e0 magnetica, aumentare la lunghezza del nucleo per ridurre la densit\u00e0 del flusso magnetico, ma la quantit\u00e0 di ferro utilizzata dal motore aumenta.<\/p>\n
2, ridurre lo spessore del truciolo di ferro per ridurre la perdita di corrente indotta, ad esempio utilizzando acciaio al silicio laminato a freddo invece di lamiere di acciaio al silicio laminate a caldo \u00e8 possibile ridurre lo spessore della lamiera di acciaio al silicio, ma la sottile lamiera di ferro aumenter\u00e0 il numero di trucioli di ferro e i costi di produzione del motore.<\/p>\n
3, l'uso di una buona permeabilit\u00e0 magnetica laminata a freddo in lamiera di acciaio al silicio per ridurre la perdita di isteresi.<\/p>\n
4, l'utilizzo di un rivestimento isolante in trucioli di ferro ad alte prestazioni.<\/p>\n
5, il trattamento termico e la tecnologia di produzione, lo stress residuo dopo la lavorazione del truciolo di ferro influenzer\u00e0 seriamente la perdita del motore, la lavorazione della lamiera di acciaio al silicio, la direzione di taglio, lo stress da taglio d'impatto sulla perdita del nucleo \u00e8 maggiore. Il taglio lungo la direzione di laminazione della lamiera di acciaio al silicio e il trattamento termico della lamiera di punzonatura in acciaio al silicio possono ridurre la perdita di 10% a 20%.<\/p>\n
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Centro professionale di manutenzione e riparazione dei motori Processo di manutenzione del motore: Pulizia dello statore e del rotore - Sostituzione delle spazzole di carbone o di altri componenti - Verniciatura a immersione sotto vuoto a livello di pressione - Asciugatura - Calibrazione dell'equilibrio dinamico. L'ambiente di utilizzo deve essere mantenuto regolarmente asciutto, la superficie del motore deve essere mantenuta pulita e l'ingresso dell'aria non deve essere ostruito da polvere, fibre, ecc. 2. Quando la protezione termica del motore interviene continuamente, \u00e8 necessario determinare se il guasto \u00e8 causato dal sovraccarico del motore o dal valore di impostazione del dispositivo di protezione troppo basso. Solo dopo aver eliminato il guasto, il motore pu\u00f2 essere messo in funzione.3. Assicurare una buona lubrificazione del motore durante il funzionamento. Un motore elettrico tipico dovrebbe essere lubrificato o sostituito dopo circa 5000 ore di funzionamento. Se i cuscinetti si surriscaldano o la lubrificazione si deteriora durante il funzionamento, il sistema idraulico deve sostituire tempestivamente il grasso di lubrificazione. Quando si sostituisce il grasso lubrificante, \u00e8 necessario rimuovere il vecchio olio lubrificante e pulire le scanalature dell'olio dei cuscinetti e dei coperchi dei cuscinetti con benzina. Quindi, riempire 1\/2 (per 2 poli) e 2\/3 (per 4, 6 e 8 poli) della cavit\u00e0 tra l'anello interno e quello esterno del cuscinetto con grasso al litio ZL-3. 4. Quando la vita utile dei cuscinetti termina, le vibrazioni e la rumorosit\u00e0 del funzionamento del motore aumentano notevolmente. Quando il gioco radiale dei cuscinetti raggiunge i valori indicati di seguito, i cuscinetti devono essere sostituiti.5. Quando si smonta il motore, il rotore pu\u00f2 essere rimosso sia dall'estremit\u00e0 di estensione dell'albero che dall'estremit\u00e0 non di estensione. Se non \u00e8 necessario rimuovere la ventola, \u00e8 pi\u00f9 conveniente rimuovere il rotore dall'estremit\u00e0 senza estensione dell'albero. Quando si rimuove il rotore dallo statore, si deve evitare di danneggiare l'avvolgimento o l'isolamento dello statore. 6. Quando si sostituisce l'avvolgimento, \u00e8 necessario registrare la forma, le dimensioni, il numero di spire, lo spessore del filo, ecc. dell'avvolgimento originale. In caso di perdita di questi dati, \u00e8 necessario richiederli al produttore. La modifica arbitraria dell'avvolgimento originale spesso peggiora le prestazioni di uno o pi\u00f9 aspetti del motore, fino a renderlo inutilizzabile.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Motore asincrono trifase a bassa tensione a prova di polvere della serie YFB3<\/p>\n
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