Motore asincrono trifase a bassa tensione antideflagrante serie YBX5<\/span><\/span>Numero di telaio: H80-355 <\/p>\n Esistono diversi modi per avviare il motore, tra cui l'avviamento diretto, l'avviamento autovuoto, l'avviamento buck Y-\u0394, l'avviamento soft starter, l'avviamento con inverter e cos\u00ec via. Qual \u00e8 la differenza tra loro?<\/p>\n 1, avvio diretto a piena pressione<\/p>\n Nel caso in cui la capacit\u00e0 e il carico della rete consentano l'avviamento diretto a piena tensione, si pu\u00f2 prendere in considerazione l'uso dell'avviamento diretto a piena tensione. I vantaggi sono la comodit\u00e0 di controllo, la semplicit\u00e0 di manutenzione e la relativa economicit\u00e0. Viene utilizzato principalmente per l'avviamento di motori di piccola potenza; dal punto di vista del risparmio energetico, un motore di potenza superiore a 11kW non dovrebbe utilizzare questo metodo.<\/p>\n 2, avvio della decompressione automatica<\/p>\n L'uso della decompressione multitap dell'autotrasformatore, non solo per soddisfare le esigenze di avviamento di carichi diversi, ma anche per ottenere una coppia di avviamento maggiore, \u00e8 spesso utilizzato per avviare la modalit\u00e0 di avviamento a decompressione di motori di grande capacit\u00e0. Il suo principale vantaggio \u00e8 che la coppia di avviamento \u00e8 elevata e, quando il suo avvolgimento \u00e8 a 80%, la coppia di avviamento pu\u00f2 raggiungere i 64% dell'avviamento diretto. Inoltre, la coppia di avviamento pu\u00f2 essere regolata mediante maschiatura. \u00c8 ancora oggi ampiamente utilizzato.<\/p>\n Per il motore a induzione a gabbia di scoiattolo con avvolgimenti statorici triangolari in funzionamento normale, se gli avvolgimenti statorici sono collegati a stella al momento dell'avviamento e poi collegati a triangolo dopo l'avviamento, la corrente di avviamento pu\u00f2 essere ridotta e il suo impatto sulla rete elettrica pu\u00f2 essere ridotto. Questa modalit\u00e0 di avviamento \u00e8 chiamata avviamento a decompressione a triangolo stellato, o semplicemente avviamento a triangolo stellato (avviamento a Y).<\/p>\n Quando si utilizza il triangolo a stella per l'avviamento, la corrente di avviamento \u00e8 solo 1\/3 rispetto al metodo originale di collegamento a triangolo. Se la corrente di avviamento dell'avviamento diretto \u00e8 misurata da 6 ~ 7Ie, la corrente di avviamento \u00e8 solo 2 ~ 2,3 volte quando si utilizza il triangolo stellare. Ci\u00f2 significa che quando si utilizza il triangolo stellare per l'avviamento, anche la coppia di avviamento si riduce a 1\/3 di quella originale quando il collegamento a triangolo \u00e8 diretto.<\/p>\n Adatto per l'avviamento a vuoto o con carichi leggeri. Rispetto a qualsiasi altro avviatore a vuoto, la sua struttura \u00e8 la pi\u00f9 semplice e anche il prezzo \u00e8 il pi\u00f9 conveniente. Inoltre, la modalit\u00e0 di avviamento a triangolo ha il vantaggio che, quando il carico \u00e8 leggero, il motore pu\u00f2 essere fatto funzionare con il collegamento a stella. In questo momento, la coppia nominale pu\u00f2 essere adattata al carico, migliorando l'efficienza del motore e risparmiando cos\u00ec il consumo di energia.<\/p>\n Si tratta dell'utilizzo del principio di regolazione della tensione a spostamento di fase del tiristore per ottenere la regolazione della tensione dell'avviamento del motore, utilizzato principalmente per il controllo dell'avviamento del motore, con un buon effetto di avviamento ma un costo elevato. A causa dell'uso di componenti a tiristori, l'interferenza armonica di lavoro dei tiristori \u00e8 grande e ha un certo impatto sulla rete elettrica.<\/p>\n Inoltre, le fluttuazioni della rete elettrica influiscono anche sulla conduzione dei componenti a tiristori, soprattutto quando vi sono pi\u00f9 dispositivi a tiristori nella stessa rete elettrica. Pertanto, il tasso di guasto dei componenti a tiristori \u00e8 pi\u00f9 elevato, in quanto coinvolge la tecnologia dell'elettronica di potenza, quindi anche i requisiti per i tecnici della manutenzione sono pi\u00f9 elevati.<\/p>\n L'inverter \u00e8 il dispositivo di controllo del motore con il pi\u00f9 alto contenuto tecnico, la funzione di controllo pi\u00f9 completa e il migliore effetto di controllo nel campo del moderno controllo del motore. Regola la velocit\u00e0 e la coppia del motore modificando la frequenza della rete elettrica. Poich\u00e9 coinvolge la tecnologia dell'elettronica di potenza e la tecnologia dei microcomputer, il costo \u00e8 elevato e i requisiti per i tecnici di manutenzione sono alti, quindi viene utilizzato principalmente in aree in cui \u00e8 richiesta la regolazione della velocit\u00e0 e il controllo della velocit\u00e0.<\/p>\n <\/p>\n 1.Un motore \u00e8 un dispositivo che converte l'energia meccanica in energia elettrica (o viceversa) o cambia un livello di tensione alternata in un altro. Dal punto di vista della conversione di energia, il motore pu\u00f2 essere suddiviso in trasformatori, motori, generatori e altre tre categorie.<\/p>\n 2.La formula per calcolare l'angolo elettrico a1 della distanza della fessura \u00e8 a1 = p\u00d7360o\/Z. Si pu\u00f2 notare che l'angolo elettrico a1 \u00e8 pari a p volte l'angolo meccanico am.<\/p>\n 3.Il principio della riduzione dell'avvolgimento del trasformatore \u00e8: prima e dopo la riduzione, garantire che la forza magnetomotrice dell'avvolgimento sia invariata e garantire che la potenza attiva e reattiva dell'avvolgimento sia invariata.<\/p>\n 4.La curva caratteristica di efficienza del trasformatore \u00e8 caratterizzata da un valore massimo, ovvero quando la perdita variabile \u00e8 uguale alla perdita costante, si raggiunge il valore massimo.<\/p>\n 5.Il test a vuoto del trasformatore viene solitamente applicato alla tensione e misurato sul lato a bassa tensione. Il test di cortocircuito del trasformatore applica solitamente la tensione al lato ad alta tensione e la misura.<\/p>\n 6.Quando il trasformatore funziona in parallelo, le condizioni di assenza di carico e di circolazione sono: lo stesso rapporto e lo stesso numero di gruppi di collegamento.<\/p>\n 7.Quando il trasformatore funziona in parallelo, il principio di distribuzione del carico \u00e8: il valore unitario della corrente di carico del trasformatore \u00e8 inversamente proporzionale al valore unitario dell'impedenza di cortocircuito. Affinch\u00e9 la capacit\u00e0 del trasformatore possa essere sfruttata appieno nel funzionamento in parallelo, \u00e8 necessario che il valore unitario dell'impedenza di cortocircuito sia uguale e che anche i loro angoli di impedenza siano uguali.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Motore asincrono trifase a bassa tensione antideflagrante serie YBX5<\/span><\/p>\n Numero di telaio: H80-355 <\/span><\/p>\n Capacit\u00e0: 0,55~450kW <\/span><\/p>\n Numero di poli: 2~10P <\/span><\/p>\n Tensione: 1140v e inferiore<\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":1102,"template":"","adweb_product_categories":[115],"adweb_product_tags":[122,231,232,233,234,235],"gallery":[1101],"order":null,"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products\/1100"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/products"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1100"}],"wp:term":[{"taxonomy":"adweb_product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_categories?post=1100"},{"taxonomy":"adweb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_tags?post=1100"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nCapacit\u00e0: 0,55~450kW
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Conoscenza del motore della pompa<\/span><\/b><\/strong><\/h2>\n