Motore asincrono trifase a bassa tensione con regolazione della velocit\u00e0 a frequenza variabile della serie YE5P<\/p>\n
Numero di telaio: H80-355 <\/span><\/p>\n Capacit\u00e0: 0,55~315kW <\/span><\/p>\n Numero di poli: 2~8P <\/span><\/p>\n Tensione: 1140v e inferiore<\/span><\/p>\n <\/p>\n Molti motori si guastano durante il funzionamento, non per problemi di qualit\u00e0 propria, ma a causa di una manutenzione e di una cura improprie nelle applicazioni del motore. Pertanto, fare un buon lavoro nella manutenzione e nella cura del motore nell'uso quotidiano \u00e8 una parte importante per estendere la vita utile del motore.<\/p>\n Manutenzione ordinaria<\/p>\n Pulire la polvere interna ed esterna, lo sporco e la polvere delle spazzole del motore per garantire che l'ambiente operativo del motore sia in buone condizioni.<\/p>\n Per il motore a rotore avvolgente, la pressione della spazzola deve essere regolata per sostituire o rettificare la spazzola danneggiata per garantire il funzionamento affidabile del sistema di anelli collettori del motore. Quando si sostituisce la spazzola di carbone, assicurarsi che il materiale della spazzola di carbone, l'area di contatto tra la spazzola di carbone e l'anello del collettore (pi\u00f9 di 70%) soddisfino i requisiti.<\/p>\n Pulire, pulire il supporto della spazzola, l'impugnatura della spazzola, l'anello di scorrimento, in particolare la superficie dell'anello del collettore deve essere liscia e pulita; se la superficie dell'anello del collettore \u00e8 danneggiata (ci sono buchi o punti di corrosione), deve essere lucidata con carta vetrata fine.<\/p>\n Controllare accuratamente il sistema di lubrificazione, reintegrare il grasso e sostituire l'olio lubrificante. Si tratta di uno degli elementi pi\u00f9 critici per la manutenzione del motore: un'integrazione regolare di grasso al motore per garantire che il motore funzioni in un migliore stato di lubrificazione e prevenire la stagnazione del motore causata da una scarsa lubrificazione.<\/p>\n Controllare e regolare il sistema di ventilazione e raffreddamento del motore. Il sistema di ventilazione e raffreddamento del motore \u00e8 correlato al controllo dell'aumento di temperatura del motore, in particolare per i sistemi di ventilazione e raffreddamento come il motore ad alta pressione e il motore di regolazione della velocit\u00e0 a frequenza variabile che sono alimentati in modo indipendente, \u00e8 necessario assicurarsi che il sistema di ventilazione e raffreddamento sia in buone condizioni di funzionamento quando il motore \u00e8 in funzione.<\/p>\n Controllare e regolare il meccanismo di trasmissione. In base alla trasmissione del motore, che \u00e8 fondamentalmente la trasmissione del nastro trasportatore e l'accoppiamento, \u00e8 necessario controllare lo stato di collegamento dei due e verificare se l'apparecchiatura \u00e8 bloccata.<\/p>\n Smontaggio, ispezione e manutenzione<\/p>\n Smontare il motore, pulire gli avvolgimenti del motore, i canali di ventilazione, le schede di cablaggio, ecc. Alcuni motori vengono utilizzati in un ambiente sfavorevole, per cui negli avvolgimenti del motore si accumula molta polvere e alcuni corpi estranei conduttivi, che danneggiano notevolmente le prestazioni del motore.<\/p>\n Misurare la resistenza di isolamento dell'avvolgimento e, se necessario, asciugare l'avvolgimento del motore. In particolare, per i motori utilizzati in ambienti caldi e aperti, occorre innanzitutto scegliere la protezione del motore in base alle esigenze effettive e, in secondo luogo, effettuare il trattamento di deumidificazione necessario in base alle disposizioni.<\/p>\n Controllare la planarit\u00e0 e la relativa stabilit\u00e0 dell'anello del collettore e, se necessario, ruotarlo. Quando il motore \u00e8 in funzione, l'usura della spazzola di carbone, la polvere e i corpi estranei durante il processo porteranno a diversi gradi di usura o ablazione sulla superficie dell'anello del collettore. L'anello del collettore deve essere lucidato durante la manutenzione e, se necessario, deve essere sostituito con un nuovo anello del collettore.<\/p>\n In base al grado di usura della spazzola di carbone, la distanza tra l'impugnatura della spazzola e l'anello di scorrimento deve essere regolata per garantire un buon contatto tra la spazzola di carbone e l'anello del collettore; la stabilit\u00e0 dell'asta della spazzola viene controllata per evitare un cattivo contatto tra la spazzola di carbone e l'anello del collettore dovuto all'allentamento dell'asta della spazzola.<\/p>\n Pulire il sistema di lubrificazione dei cuscinetti e controllarne le condizioni di funzionamento, determinare il gioco del cuscinetto, sostituire il cuscinetto volvente usurato, grattare e regolare il cuscinetto a strisciamento, sostituire la piastrella o saldare la piastrella sospesa se danneggiata.<\/p>\n Per quanto riguarda il rotore del motore ad avvolgimento, \u00e8 necessario verificare lo stato di vincolo del rotore ed eseguire i necessari interventi di rinforzo.<\/p>\n Per i motori ad alta tensione, il traferro dello statore e del rotore deve essere misurato e regolato contemporaneamente per garantire la coassialit\u00e0 del rotore; sostituire le parti danneggiate.<\/p>\n Pulire il reostato, l'avviatore, l'apparecchiatura di controllo e l'apparecchiatura ausiliaria e sostituire le resistenze, i contatti, i componenti, l'olio di raffreddamento, ecc. danneggiati.<\/p>\n Controllare e riparare il dispositivo di messa a terra e regolare il dispositivo di trasmissione. La messa a terra del motore deve essere affidabile per evitare incidenti di sicurezza.<\/p>\n Manutenzione invernale del motore<\/p>\n 1, il motore funziona a lungo in inverno, l'estremit\u00e0 dell'albero trasmette potenza, spesso la temperatura del cuscinetto all'estremit\u00e0 del carico sar\u00e0 pi\u00f9 alta, la temperatura del cuscinetto del motore senza estremit\u00e0 dell'albero sar\u00e0 pi\u00f9 bassa, in inverno, soprattutto nel funzionamento all'aperto, non \u00e8 facile formare un film d'olio, l'olio tempestivo, la temperatura \u00e8 troppo bassa dovrebbe aggiungere olio lubrificante a bassa temperatura.<\/p>\n 2, il motore generale \u00e8 3# grasso di litio, la quantit\u00e0 di rifornimento \u00e8 come segue: 2 motori estremi ad alta velocit\u00e0, la quantit\u00e0 di rifornimento generale \u00e8 di circa 40~50% del volume totale; 4 motori a media velocit\u00e0, la quantit\u00e0 di rifornimento generale \u00e8 di circa 60-70% del volume totale; per i motori a bassa velocit\u00e0 con pi\u00f9 di 6 poli, la quantit\u00e0 di rifornimento generale \u00e8 di 80-90% del volume totale.<\/p>\n 4, in inverno, soprattutto in caso di neve, dopo lo spegnimento del motore, a causa della grande differenza tra la temperatura del motore e la temperatura ambiente, \u00e8 facile che si produca condensa nell'ambiente umido; in particolare, i terminali del motore, i cavi, ecc. devono essere puliti per evitare un cortocircuito trifase; se il motore \u00e8 installato con un riscaldatore, deve essere acceso per 1-2 minuti prima di ripartire per rimuovere la rugiada.<\/p>\n 5, in inverno si dovrebbe anche controllare il carico del motore in tempo, non far funzionare la pompa e altri carichi, se c'\u00e8 il fenomeno della formazione di ghiaccio, aumenter\u00e0 il carico del motore, a causa dell'avvio improvviso del carico \u00e8 troppo grande, con conseguente avvolgimento del motore bruciato e altri problemi.<\/p>\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Motore asincrono trifase a bassa tensione con regolazione della velocit\u00e0 a frequenza variabile della serie YE5P<\/p>\n Numero di telaio: H80-355 <\/span><\/p>\n Capacit\u00e0: 0,55~315kW <\/span><\/p>\n Numero di poli: 2~8P <\/span><\/p>\n Tensione: 1140v e inferiore<\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":1089,"template":"","adweb_product_categories":[114],"adweb_product_tags":[119,290,291,288,289,292,245],"gallery":[1090],"order":null,"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products\/1087"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/products"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1089"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1087"}],"wp:term":[{"taxonomy":"adweb_product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_categories?post=1087"},{"taxonomy":"adweb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_tags?post=1087"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Come viene mantenuto e curato il motore<\/b><\/strong><\/h2>\n
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