Moteur asynchrone triphas\u00e9 basse tension, antid\u00e9flagrant et anti-poussi\u00e8re, s\u00e9rie YFB3
\nNum\u00e9ro de cadre : H80-355
\nCapacit\u00e9 : 0,55~315kW
\nNombre de p\u00f4les : 2~10P
\nTension : 720 V et moins<\/p>\n
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Premi\u00e8rement, les pertes au niveau du stator : Les principales m\u00e9thodes pour r\u00e9duire les pertes I^2R du stator du moteur sont les suivantes :<\/p>\n
raccourcir autant que possible la longueur de l'extr\u00e9mit\u00e9 de l'enroulement du stator, la perte de l'extr\u00e9mit\u00e9 de l'enroulement du stator repr\u00e9sente 1\/4 ~ 1\/2 de la perte totale de l'enroulement, r\u00e9duire la longueur de l'extr\u00e9mit\u00e9 de l'enroulement peut am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 du moteur. Les exp\u00e9riences montrent que la longueur d'extr\u00e9mit\u00e9 est r\u00e9duite de 20% et la perte de 10%.<\/p>\n
1, l'utilisation du traitement thermique et de la finition pour r\u00e9duire le court-circuit de la surface du rotor.<\/p>\n
2. Traitement de l'isolation de la surface int\u00e9rieure de la gorge du rotor.<\/p>\n
3,R\u00e9duire les harmoniques en am\u00e9liorant la conception du bobinage du stator.<\/p>\n
4, am\u00e9liorer la conception et la coordination de la rainure du rotor pour r\u00e9duire les harmoniques, augmenter les fentes fixes et les fentes des dents du rotor, la conception de la forme de la rainure du rotor en une fente inclin\u00e9e, l'utilisation d'un enroulement sinuso\u00efdal en s\u00e9rie, d'un enroulement \u00e9tal\u00e9 et d'un enroulement \u00e0 courte distance peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement les harmoniques \u00e9lev\u00e9es ; il s'agit d'une m\u00e9thode efficace pour r\u00e9duire les pertes parasites suppl\u00e9mentaires en utilisant de la boue de rainure magn\u00e9tique ou une cale de rainure magn\u00e9tique au lieu de la cale de rainure isol\u00e9e traditionnelle et en remplissant la rainure du noyau du stator du moteur avec de la boue de rainure magn\u00e9tique.<\/p>\n
Troisi\u00e8mement, la perte par frottement due au vent : la perte par frottement due au vent repr\u00e9sente environ 25% de la perte totale du moteur, et il convient d'y pr\u00eater attention. Les pertes par frottement sont principalement caus\u00e9es par les roulements et les joints, et peuvent \u00eatre r\u00e9duites par les mesures suivantes :<\/p>\n
1, minimiser la taille de l'arbre, mais r\u00e9pondre aux exigences du couple de sortie et de la dynamique du rotor.<\/p>\n
2, l'utilisation de roulements \u00e0 haut rendement.<\/p>\n
3,Utiliser un syst\u00e8me de lubrification et un lubrifiant efficaces.<\/p>\n
4,Adopter une technologie d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 avanc\u00e9e.<\/p>\n
Quatri\u00e8mement, les pertes du rotor : les pertes I^2R du rotor du moteur sont principalement li\u00e9es au courant du rotor et \u00e0 la r\u00e9sistance du rotor ; les m\u00e9thodes d'\u00e9conomie d'\u00e9nergie correspondantes sont principalement les suivantes :<\/p>\n
1, r\u00e9duire le courant du rotor, ce qui peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 sous les deux aspects de l'am\u00e9lioration de la tension et des facteurs de puissance du moteur.<\/p>\n
2,Augmenter la surface de la section transversale de la fente du rotor.<\/p>\n
3, r\u00e9duire la r\u00e9sistance de l'enroulement du rotor, par exemple en utilisant des fils \u00e9pais et des mat\u00e9riaux \u00e0 faible r\u00e9sistance, ceci est plus significatif pour les petits moteurs, car les petits moteurs ont g\u00e9n\u00e9ralement un rotor en aluminium moul\u00e9, si l'on utilise un rotor en cuivre moul\u00e9, la perte totale du moteur peut \u00eatre r\u00e9duite de 10% \u00e0 15%, mais le rotor en cuivre moul\u00e9 d'aujourd'hui n\u00e9cessite une temp\u00e9rature de fabrication \u00e9lev\u00e9e et la technologie n'a pas \u00e9t\u00e9 popularis\u00e9e, son co\u00fbt est plus \u00e9lev\u00e9 que celui du rotor en aluminium moul\u00e9 de 15% \u00e0 20%.<\/p>\n
Cinq, perte de fer : La perte de fer du moteur peut \u00eatre r\u00e9duite par les mesures suivantes :<\/p>\n
1, r\u00e9duire la densit\u00e9 magn\u00e9tique, augmenter la longueur du noyau pour r\u00e9duire la densit\u00e9 du flux magn\u00e9tique, mais la quantit\u00e9 de fer utilis\u00e9e par le moteur augmente.<\/p>\n
2, r\u00e9duire l'\u00e9paisseur du noyau de fer pour r\u00e9duire la perte de courant induit, par exemple en utilisant de l'acier au silicium lamin\u00e9 \u00e0 froid au lieu d'une t\u00f4le d'acier au silicium lamin\u00e9e \u00e0 chaud, ce qui permet de r\u00e9duire l'\u00e9paisseur de la t\u00f4le d'acier au silicium, mais la t\u00f4le mince du noyau de fer augmentera le nombre de noyaux de fer et les co\u00fbts de fabrication du moteur.<\/p>\n
3, l'utilisation de t\u00f4les d'acier au silicium lamin\u00e9es \u00e0 froid de bonne perm\u00e9abilit\u00e9 magn\u00e9tique pour r\u00e9duire la perte d'hyst\u00e9r\u00e9sis.<\/p>\n
4, l'utilisation d'un rev\u00eatement isolant \u00e0 base de copeaux de fer \u00e0 haute performance.<\/p>\n
5. Traitement thermique et technologie de fabrication, la contrainte r\u00e9siduelle apr\u00e8s le traitement des copeaux de fer affectera s\u00e9rieusement la perte du moteur, le traitement des t\u00f4les d'acier au silicium, le sens de coupe, la contrainte de cisaillement de l'impact sur la perte du noyau sont plus importants. Le d\u00e9coupage dans le sens du laminage de la t\u00f4le d'acier au silicium et le traitement thermique de la t\u00f4le de poin\u00e7onnage en acier au silicium peuvent r\u00e9duire la perte de 10% \u00e0 20%.<\/p>\n
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Centre professionnel d'entretien et de r\u00e9paration des moteurs Processus d'entretien des moteurs : Nettoyage du stator et du rotor - Remplacement des balais de carbone ou d'autres composants - Peinture par immersion sous pression au niveau F sous vide - S\u00e9chage - \u00c9talonnage de l'\u00e9quilibre dynamique.1. L'environnement d'utilisation doit \u00eatre r\u00e9guli\u00e8rement maintenu sec, la surface du moteur doit \u00eatre maintenue propre et l'entr\u00e9e d'air ne doit pas \u00eatre obstru\u00e9e par de la poussi\u00e8re, des fibres, etc.2. Lorsque la protection thermique du moteur fonctionne en permanence, il convient de d\u00e9terminer si le d\u00e9faut est d\u00fb \u00e0 une surcharge du moteur ou \u00e0 une valeur de r\u00e9glage du dispositif de protection trop faible. Ce n'est qu'apr\u00e8s avoir \u00e9limin\u00e9 le d\u00e9faut que le moteur peut \u00eatre mis en service.3. Assurer une bonne lubrification du moteur pendant le fonctionnement. Un moteur \u00e9lectrique classique doit \u00eatre lubrifi\u00e9 ou remplac\u00e9 apr\u00e8s environ 5 000 heures de fonctionnement. Si les roulements sont surchauff\u00e9s ou si la lubrification se d\u00e9t\u00e9riore en cours de fonctionnement, le syst\u00e8me hydraulique doit remplacer la graisse de lubrification en temps utile. Lors du remplacement de la graisse de lubrification, l'ancienne huile de lubrification doit \u00eatre enlev\u00e9e et les rainures d'huile des roulements et des couvercles de roulements doivent \u00eatre nettoy\u00e9es avec de l'essence. Ensuite, remplissez 1\/2 (pour 2 p\u00f4les) et 2\/3 (pour 4, 6 et 8 p\u00f4les) de la cavit\u00e9 entre les bagues int\u00e9rieures et ext\u00e9rieures du roulement avec de la graisse au lithium ZL-3.4. Lorsque la dur\u00e9e de vie des roulements arrive \u00e0 son terme, les vibrations et le bruit du fonctionnement du moteur augmentent de mani\u00e8re significative. Lorsque le jeu radial des roulements atteint les valeurs suivantes, les roulements doivent \u00eatre remplac\u00e9s.5. Lors du d\u00e9montage du moteur, le rotor peut \u00eatre retir\u00e9 soit par l'extr\u00e9mit\u00e9 de l'extension de l'arbre, soit par l'extr\u00e9mit\u00e9 sans extension. S'il n'est pas n\u00e9cessaire d'enlever le ventilateur, il est plus pratique d'enlever le rotor par l'extr\u00e9mit\u00e9 sans extension d'arbre. Lors du retrait du rotor du stator, il faut \u00e9viter d'endommager l'enroulement ou l'isolation du stator. 6. Lors du remplacement de l'enroulement, il est n\u00e9cessaire d'enregistrer la forme, la taille, le nombre de tours, le calibre du fil, etc. de l'enroulement d'origine. Lorsque ces donn\u00e9es sont perdues, elles doivent \u00eatre obtenues aupr\u00e8s du fabricant. Changer arbitrairement le bobinage d'origine d\u00e9t\u00e9riore souvent les performances d'un ou de plusieurs aspects du moteur, voire le rend inutilisable.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Moteur asynchrone triphas\u00e9 basse tension, antid\u00e9flagrant et anti-poussi\u00e8re, s\u00e9rie YFB3 <\/span><\/p>\n Num\u00e9ro de cadre : H80-355 <\/span><\/p>\n Capacit\u00e9 : 0,55~315kW <\/span><\/p>\n Nombre de p\u00f4les : 2~10P <\/span><\/p>\n Tension : 720 V et moins<\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":1105,"template":"","adweb_product_categories":[115],"adweb_product_tags":[123,236,237,238,239,240,241],"gallery":[1106],"order":null,"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products\/1103"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/products"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1105"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1103"}],"wp:term":[{"taxonomy":"adweb_product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_categories?post=1103"},{"taxonomy":"adweb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_tags?post=1103"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}