Moteur asynchrone triphas\u00e9 basse tension antid\u00e9flagrant de la s\u00e9rie YBX5<\/span><\/span>Num\u00e9ro de cadre : H80-355 <\/p>\n Il existe de nombreuses fa\u00e7ons de d\u00e9marrer le moteur, notamment le d\u00e9marrage direct, le d\u00e9marrage par aspiration automatique, le d\u00e9marrage en Y-\u0394, le d\u00e9marrage par d\u00e9marreur progressif, le d\u00e9marrage par onduleur, etc. Quelle est donc la diff\u00e9rence entre ces m\u00e9thodes ?<\/p>\n 1, d\u00e9marrage direct \u00e0 pleine pression<\/p>\n Si la capacit\u00e9 et la charge du r\u00e9seau permettent le d\u00e9marrage direct \u00e0 pleine tension, l'utilisation du d\u00e9marrage direct \u00e0 pleine tension peut \u00eatre envisag\u00e9e. Les avantages sont un contr\u00f4le pratique, une maintenance simple et un co\u00fbt relativement faible. Principalement utilis\u00e9 pour le d\u00e9marrage de moteurs de petite puissance, du point de vue de l'\u00e9conomie d'\u00e9nergie, les moteurs de plus de 11 kW ne devraient pas utiliser cette m\u00e9thode.<\/p>\n 2, d\u00e9marrage de la d\u00e9compression automatique<\/p>\n L'utilisation d'un autotransformateur \u00e0 d\u00e9compression multitarauds permet non seulement de r\u00e9pondre aux besoins de d\u00e9marrage de diff\u00e9rentes charges, mais aussi d'obtenir un couple de d\u00e9marrage plus important, et est souvent utilis\u00e9e pour d\u00e9marrer des moteurs de grande capacit\u00e9 en mode de d\u00e9compression. Son plus grand avantage est que le couple de d\u00e9marrage est important, et lorsque sa prise de bobinage est \u00e0 80%, le couple de d\u00e9marrage peut atteindre 64% du d\u00e9marrage direct. De plus, le couple de d\u00e9marrage peut \u00eatre ajust\u00e9 \u00e0 l'aide d'un robinet. Il est encore largement utilis\u00e9 aujourd'hui.<\/p>\n Pour un moteur asynchrone \u00e0 cage d'\u00e9cureuil avec des enroulements statoriques triangulaires en fonctionnement normal, si les enroulements statoriques sont connect\u00e9s en \u00e9toile lors du d\u00e9marrage, puis connect\u00e9s en triangle apr\u00e8s le d\u00e9marrage, le courant de d\u00e9marrage peut \u00eatre r\u00e9duit et son impact sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique peut \u00eatre r\u00e9duit. Ce mode de d\u00e9marrage est appel\u00e9 d\u00e9marrage par d\u00e9compression du triangle en \u00e9toile, ou simplement d\u00e9marrage du triangle en \u00e9toile (d\u00e9marrage en Y-\u0394).<\/p>\n Lorsque le triangle en \u00e9toile est utilis\u00e9 pour d\u00e9marrer, le courant de d\u00e9marrage n'est que le tiers de celui de la m\u00e9thode de connexion triangulaire d'origine. Si le courant de d\u00e9marrage du d\u00e9marrage direct est mesur\u00e9 par 6 ~ 7Ie, le courant de d\u00e9marrage n'est que 2 ~ 2,3 fois lorsque le triangle en \u00e9toile est utilis\u00e9 pour d\u00e9marrer. Cela signifie que lorsque le triangle en \u00e9toile est utilis\u00e9 pour d\u00e9marrer, le couple de d\u00e9marrage est \u00e9galement r\u00e9duit \u00e0 1\/3 de l'original lorsque la connexion triangulaire est directement d\u00e9marr\u00e9e.<\/p>\n Il convient aux d\u00e9marrages \u00e0 vide ou \u00e0 faible charge. Compar\u00e9 \u00e0 tout autre d\u00e9marreur \u00e0 vide, sa structure est la plus simple et son prix est \u00e9galement le plus bas. En outre, le mode de d\u00e9marrage en \u00e9toile pr\u00e9sente l'avantage de pouvoir faire tourner le moteur en \u00e9toile lorsque la charge est faible. \u00c0 ce moment-l\u00e0, le couple nominal peut \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 la charge, ce qui permet d'am\u00e9liorer l'efficacit\u00e9 du moteur et donc d'\u00e9conomiser de l'\u00e9nergie.<\/p>\n Il s'agit de l'utilisation du principe de r\u00e9gulation de la tension par d\u00e9phasage du thyristor pour r\u00e9aliser la r\u00e9gulation de la tension du d\u00e9marrage du moteur, principalement utilis\u00e9 pour le contr\u00f4le du d\u00e9marrage du moteur, avec un bon effet de d\u00e9marrage mais un co\u00fbt \u00e9lev\u00e9. En raison de l'utilisation de composants \u00e0 thyristor, les interf\u00e9rences harmoniques li\u00e9es au fonctionnement du thyristor sont importantes et ont un certain impact sur le r\u00e9seau \u00e9lectrique.<\/p>\n En outre, les fluctuations du r\u00e9seau \u00e9lectrique affectent \u00e9galement la conduction des composants \u00e0 thyristors, en particulier lorsqu'il y a plusieurs dispositifs \u00e0 thyristors dans le m\u00eame r\u00e9seau \u00e9lectrique. Par cons\u00e9quent, le taux de d\u00e9faillance des composants \u00e0 thyristors est plus \u00e9lev\u00e9, car il s'agit d'une technologie d'\u00e9lectronique de puissance, et les besoins en techniciens de maintenance sont donc \u00e9galement plus importants.<\/p>\n L'onduleur est le dispositif de commande de moteur qui pr\u00e9sente le contenu technique le plus \u00e9lev\u00e9, la fonction de commande la plus compl\u00e8te et le meilleur effet de commande dans le domaine de la commande de moteur moderne. Il ajuste la vitesse et le couple du moteur en modifiant la fr\u00e9quence du r\u00e9seau \u00e9lectrique. Comme il fait appel \u00e0 la technologie de l'\u00e9lectronique de puissance et \u00e0 la technologie des micro-ordinateurs, son co\u00fbt est \u00e9lev\u00e9 et les besoins en techniciens de maintenance sont importants, de sorte qu'il est principalement utilis\u00e9 dans les domaines o\u00f9 la r\u00e9gulation de la vitesse est n\u00e9cessaire et o\u00f9 le contr\u00f4le de la vitesse est requis.<\/p>\n <\/p>\n 1) Un moteur est un dispositif qui convertit l'\u00e9nergie m\u00e9canique en \u00e9nergie \u00e9lectrique (ou vice versa) ou qui change un niveau de tension alternative en un autre. Du point de vue de la conversion de l'\u00e9nergie, le moteur peut \u00eatre divis\u00e9 en transformateurs, moteurs, g\u00e9n\u00e9rateurs et autres trois cat\u00e9gories.<\/p>\n 2 La formule pour calculer l'angle \u00e9lectrique a1 de la distance de la fente est a1 = p\u00d7360o\/Z. On constate que l'angle \u00e9lectrique a1 est \u00e9gal \u00e0 p fois l'angle m\u00e9canique am.<\/p>\n 3. le principe de r\u00e9duction de l'enroulement du transformateur est le suivant : avant et apr\u00e8s la r\u00e9duction, il faut s'assurer que la force magn\u00e9tomotrice de l'enroulement reste inchang\u00e9e et que la puissance active et r\u00e9active de l'enroulement reste inchang\u00e9e.<\/p>\n 4 La courbe caract\u00e9ristique du rendement du transformateur est caract\u00e9ris\u00e9e par une valeur maximale, c'est-\u00e0-dire que lorsque les pertes variables sont \u00e9gales aux pertes constantes, la valeur maximale est atteinte.<\/p>\n 5. l'essai \u00e0 vide du transformateur consiste g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 appliquer une tension et \u00e0 la mesurer du c\u00f4t\u00e9 basse tension. L'essai de court-circuit du transformateur consiste g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 appliquer une tension du c\u00f4t\u00e9 haute tension et \u00e0 la mesurer.<\/p>\n 6. lorsque le transformateur fonctionne en parall\u00e8le, les conditions d'absence de charge et de circulation sont les suivantes : le rapport est le m\u00eame et le num\u00e9ro du groupe de connexion est le m\u00eame.<\/p>\n 7. lorsque le transformateur fonctionne en parall\u00e8le, le principe de r\u00e9partition de la charge est le suivant : la valeur unitaire du courant de charge du transformateur est inversement proportionnelle \u00e0 la valeur unitaire de l'imp\u00e9dance de court-circuit. La condition pour que la capacit\u00e9 du transformateur puisse \u00eatre pleinement utilis\u00e9e en fonctionnement parall\u00e8le est que la valeur unitaire de l'imp\u00e9dance de court-circuit soit \u00e9gale, et que leurs angles d'imp\u00e9dance soient \u00e9galement \u00e9gaux.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Moteur asynchrone triphas\u00e9 basse tension antid\u00e9flagrant de la s\u00e9rie YBX5<\/span><\/p>\n Num\u00e9ro de cadre : H80-355 <\/span><\/p>\n Capacit\u00e9 : 0,55~450kW <\/span><\/p>\n Nombre de p\u00f4les : 2~10P <\/span><\/p>\n Tension : 1140v et moins<\/span><\/p>","protected":false},"featured_media":1102,"template":"","adweb_product_categories":[115],"adweb_product_tags":[122,231,232,233,234,235],"gallery":[1101],"order":null,"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products\/1100"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_products"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/products"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1100"}],"wp:term":[{"taxonomy":"adweb_product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_categories?post=1100"},{"taxonomy":"adweb_product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tflequip.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/adweb_product_tags?post=1100"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nCapacit\u00e9 : 0,55~450kW
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Connaissance du moteur de la pompe<\/span><\/b><\/strong><\/h2>\n